Novi 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko je največja točka rasti modela 2026 Q3 v primerjavi z lanskim modelom. Zdelo se je, da 8-stopenjski pretvornik navora starega avtomobila ni v formi in je moral med vsakim prestavljanjem vzeti sapo, ne glede na vnos plina. Nova enota z dvojno sklopko opravlja veliko boljše delo pri menjavi prestav, zlasti pri uporabi obvolanskih prestavnih ročic. Kljub temu je še vedno značilen občutek kot pri dvosklopčnem motorju, saj ko umaknete nogo z zavore, začutite val moči, zaradi katerega se avto premakne naprej s presenetljivo hitrim tempom, ne da bi se dotaknili stopalke za plin. Na to se precej hitro navadiš, vendar je prvih nekajkrat, ko se zgodi, zaskrbljujoče.
Njegov zmogljivejši motor s turbinskim polnilnikom brez pritoževanja premika novi Q3, vendar to ni športen avto. Leni pedal za plin zahteva veliko vnosa, da se zadeva premakne, in ugotovil sem, da zaradi njegove kalibracije bodisi odplazim stran od ustavitve, ali pa se zarijem globlje v plin in nenamerno pospešim stran od ustavitve. To je nekaj, kar se bo verjetno sčasoma normaliziralo za lastnike v resničnem svetu, toda v mojem kratkem času vožnje s Q3 nisem našel dobre točke s plinom. Uporabite prestavne ročice, da ohranite motor v njegovem območju moči in da lepo pobegne iz ovinkov.
Na čudovitih zelenih zavitih cestah okoli neokrnjene osrednje obale Kalifornije, Q3
počutil se je popolnoma sposobnega drveti po zavitih cestah, vendar se nikoli ni zdelo igrivo ali posebej razburljivo. Zavore so odlične, vzmetenje pa ni prilagodljivo, vendar uspe visokemu Q3 ohranjati neverjetno ravnost skozi zavoje. Sedeži sicer nudijo malo bočne opore, tako da se boste ves čas opirali s koleni. Pri vstopu v ovinek nisem opazil težnje po tem, da bi se nos močno potiskal, a tudi nisem imel veliko časa za potiskanje avtomobila.
Zapeljite se z njim na manj razburljive ceste in Q3 se vam bo zdel močan, trden in na splošno zelo enostaven za vožnjo in z njim razumete. Moči je dovolj za združevanje ali mimo, hrup motorja pa je skoraj neopazen, ne glede na število vrtljajev motorja. Čeprav so kljub standardnim sprednjim oknom z dvojno šipo, 20-palčna kolesa mojega testnega avtomobila povzročila precej hrupa s ceste, ki se je prebil v kabino. Mislim, da ne morem zmagati vseh.
Moj popolnoma naložen testni avto je bil opremljen s paketom za pomoč vozniku v vrednosti 1250 $, ki standardnemu prilagodljivemu tempomatu doda pomoč pri centriranju voznega pasu in pomoč pri menjavi voznega pasu, ogrevan volan, pomoč pri parkiranju plus in kamero za prostorski pogled. Usmerjanje v središče voznega pasu in prilagodljivi tempomat sta odlično delovala, ko sem ju uporabljal zelo kratek čas, in cenil sem oprijemljiv volan, ki ne zahteva trzanja, da bi ga spomnil, da ste še vedno živi; lahko se ga samo dotakneš.
