The Volkswagen ID. Buzz GTX je bolj športen videz in bolj športna vožnja na temo ‘električnega Kombija’. Je svet to potreboval?
Verjetno ne. Če bi Volkswagen pravkar izdelal model z dvojnim motorjem, ki v Avstraliji ne bi stal skoraj 20.000 dolarjev več, bi bil to za kupce slajši posel.
Vendar ni nobenega zanikanja, da je to še vedno veliko električnega vozila (EV) za ta denar – v tem pregledu boste izvedeli, zakaj.
Kako deluje Volkswagen ID.Buzz primerjati?
Oglejte si podrobno razčlenitev Volkswagen ID.Buzz proti vozilom podobne velikosti.
Volkswagen
ID.Buzz
Koliko stane Volkswagen ID. Cena buzza?
Avstralske cene za VW ID. Buzz GTX je bil napovedan in je presneto cenejši od tekmecev električnih dostavnikov, kot je LDV Mifa 9, Mercedes-Benz EQV in sedemsedežnih SUV-jev, kot je Kia EV9.
Če želite videti, kako Volkswagen ID. Buzz se kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.
Kaj je Volkswagen ID. Buzz kot v notranjosti?
Tukaj si morate zapomniti ceno. Se vam zdi kot 110.000 $? Na nek način ne.
To pravim zato, ker je okoli kabine nekaj trdih plastičnih zaključkov, ki jih v avtomobilih s to vrsto cene vedno ne najdete. To je zato, ker je to v bistvu gospodarski kombi spremenjen v družinski karavan in nato v zmogljivostno usmerjeno različico.
Vendar pa obstajajo nekateri elementi, ki se zdijo prestižni. Sedeži so okrašeni z oblogo iz mikroflisa ArtVelours in imajo precej trikoten vzorec, na naslonjalih pa so izvezeni logotipi GTX. So zelo udobni, ponujajo dobro nastavljivost in imajo zložljive naslone za roke. Odlično za čas polnjenja!
Po kabini je obilo rdečih obrob, tudi na volanu in sedežih.
Notranjost ima tudi vse pametne funkcije za shranjevanje standardnega ID-ja. Buzz, vključno z večnadstropnimi žepi za shranjevanje v vratih, odstranljivo škatlo na sredinski konzoli med sprednjima sedežema (s strgalom za led in odpiračem za steklenice) in polico pred sovoznikom. Središče pod zaslonom ima tudi preklopna držala za skodelice.
Pred voznikom je udobna reža za brezžično polnjenje telefona in v tem avtomobilu je množica polnilnih vrat USB-C – v vratih (vključno z zadnjimi drsnimi vrati), v vseh treh vrstah in na armaturni plošči.
Največji trik za zabavo v kabini je masivna steklena streha, ki ima drsnik, da ostane prozorna ali postane neprozorna, kot bi mignil. Zanika potrebo po velikem ščitu ali pokrovu.
Tu je še en čeden del kabine, in sicer 12,9-palčni zaslon na dotik. Vključuje brezžični Apple CarPlay in Android Auto, satelitsko navigacijo in veliko funkcij, vključno s sistemom za glasovno upravljanje, ki temelji na ChatGPT.
Sam zaslon ima veliko boljšo programsko opremo kot nekateri drugi nedavni VW-ji in na vrhu je vrstica priljubljenih, ki vam omogoča, da skočite v podmenije, kot so sistem za avtonomno parkiranje, nastavitve pomoči pri vožnji, način vožnje in številne druge kontrole.
Ampak moteče, ID. Buzz GTX ima še vedno tiste frustrirajoče haptične kontrole na volanu, ki jih je mogoče zlahka po nesreči zadeti. Na voljo so tudi na dotik občutljivi drsniki za klimatsko napravo in glasnost, a k sreči je na dnu zaslona “vedno vklopljen” temperaturni meni.
Spredaj (pod zaslonom) in zadaj (na B-stebričku) sta gumba za elektronsko odpiranje ali zapiranje bočnih drsnih vrat, na voljo pa so tudi drsno odpiranje oken.
Potniki na zadnjih sedežih imajo dostop do kopice odlagalnih površin; žepi v vratih in žepi na sedežih bi se morali izkazati kot priročni za skrivanje drobtin in stopljene čokolade, obstajajo pa tudi priročni pripomočki, kot so stropne zračne reže in klimatska naprava za zadnje sedeže.
Vozilo GTX, ki sem ga vozil, je imelo postavitev s šestimi sedeži, vendar ni jasno, ali bo to na voljo v Avstraliji. V tej preobleki ima kapitanovi žlici v drugi vrsti in še dva sedeža za njima.
V šestsedežniku so na voljo tudi pritrdišča ISOFIX in top-tether za vse štiri položaje, medtem ko je imel sedemsedežni LWB Pro, ki sem ga preizkusil, točko top-tether samo za srednji položaj v drugi vrsti.
Nekdo moje velikosti (182 cm) se lahko prilega za svoj vozniški položaj s prostorom spredaj. Pravzaprav lahko trije šestmetrski motorji spravijo v vse tri vrste z dovolj prostora.
Če morate priti v tretjo vrsto, je na voljo široka odprtina zahvaljujoč pametnim drsno-nagibnim sedežem v srednji vrsti.
Banditi na zadnjih sedežih imajo lastne luči, zračnike, ročaje, držala za skodelice, odlagališče, vtičnice za polnjenje, oblazinjene naslone za roke in dober pogled navzven zahvaljujoč obsežnemu pravokotnemu steklu.
Prostornina prtljažnika je odvisna od konfiguracije sedežev. VW trdi, da ima prostornina prtljažnika 306 litrov z uporabo vseh treh vrst, kar se poveča na več kot 1000 l, če je zadnja vrsta zložena. Rezervnega kolesa ni, dobite pa komplet za popravilo pnevmatik.
Tudi, kljub temu, da je videti, kot da bi lahko ustrezal ragbi ekipi zahodnega predmestja z rezervnim prostorom, ID. Buzzova nosilnost bo morda zahtevala nekaj potovanj namesto le enega. Šestsedežni GTX ima nosilnost samo 507 kg, kar je v skladu z evropskimi specifikacijami zmanjšano na samo 481 kg pri različici s sedmimi sedeži.
Kaj je pod pokrovom motorja?
To je najmočnejša različica Kombija doslej, poleg tega pa je precej prodoren član VW-jeve ponudbe. ID. Buzz GTX ima več hrupa kot Golf R in v ponudbi je boljši le od priključnega hibrida Touarega R R.
Če želite videti, kako Volkswagen ID. Buzz se kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.
Kako deluje Volkswagen ID. Buzz vožnja?
Več kot nekaj sto kilometrov mešane vožnje, vključno z avtocestami, stranskimi cestami, mestnimi ulicami in podobnimi stvarmi, ki jih boste našli na vsakodnevni vožnji v Avstraliji, rekel bi ID. Buzz GTX je večinoma prijeten.
Različica, ki smo jo preizkusili, se je vozila na 21-palčnih kolesih z nizkopresečnimi pnevmatikami in, čeprav je to najbolj športna različica Buzza, ni prilagodljivega vzmetenja. To pomeni, da ne morete ublažiti kakovosti vožnje, če želite, in je nekoliko bolj čvrst, kot bodo nekateri cenili.
Ne pozabite, da gre za ogromno vozilo z ogromno baterijo in velikimi platišči, zato je tu v igri element “to je samo fizika”. Vendar pa sem si želel malo več udobja, tudi na večinoma gladkih cestah, ki smo jih preizkusili, kjer se je še vedno zdel nekoliko preveč nemiren.
Če kupujete različico GTX – ki se zaračunava kot ocena zmogljivosti ID-ja. Obseg brenčanja – morda vam to ustreza. Pravkar sem ugotovil, da se je v neposredni primerjavi z različico Pro RWD GTX v mešanih scenarijih počutil nekoliko manj čudovito.
Ni zanikati, da ima resne smrklje. Pravzaprav kot malček v vrtcu. Iz ovinkov drvi hitreje, kot bi pričakovali, da ima približno 3000 kg težak družinski avto pravico.
Ja, zelo hitro je. Ne pričakujte, da bo tako hiter kot Tesla Model Y Performance ali kaj podobnega. Ni hiter, je pa hiter glede na to, kar je.
Kot pri večini modelov s pogonom na vsa kolesa z dvojnim motorjem obstaja kompromis pri upravljanju, ki izhaja iz tega, da mora sprednja os zmanjšati moč in tudi usmerjati postopke.
Krmiljenje ima tudi malo umetne teže, da se počuti bolj športno, vendar to ne pomeni takšnega učinka.
Tudi pnevmatike z velikimi 21-palčnimi platišči povzročajo več hrupa s ceste. Druga stvar, ki odtehta ‘športno’ lego, so zavore.
Da, ustavi se, vendar se morate prepričati, da ste pripravljeni na ovinke in semaforje, kjer GTX potrebuje veliko razdalje, da se graciozno potegne, saj resnično čuti svojo težo pod pritiskom.
Seveda ima regenerativno zaviranje in ta sistem dobro deluje pri vožnji s stop-start. Menjalnik lahko tudi preklopite v način ‘B’ in se bo skoraj popolnoma ustavil.
Iskreno povedano, GTX bo všeč številnim kupcem Volkswagna, ki si želijo le ‘najboljšega’ in teoretično je to najboljši, ki ga lahko dobite, če potrebujete štirikolesni pogon.
Če pa ne, je morda boljša različica s pogonom na zadnja kolesa. Prihranili boste tudi kup denarja.
Kaj dobiš?
Lokalne specifikacije za vodilni ID. Buzz GTX še ni potrjen. Spodaj si oglejte seznam pričakovane standardne opreme.
Volkswagen ID. Poudarki Buzz GTX:
- Sedem sedežev
- IQ. Svetlobni matrični LED žarometi
- Nadzor tlaka v pnevmatikah
- Električna prtljažna vrata
- Brisalci z zaznavanjem dežja
- Ogrevane šobe za pranje
- Zadnji brisalec
- Električno drsna vrata
- Električno zložljiva, ogrevana zunanja ogledala
- Izrazita oblika sprednjega odbijača s končno obdelavo v obliki satja
- Izrazite dnevne luči
- Črni poudarki zunanjosti
- 20- ali 21-palčna kolesa
- Oznaka GTX
- Panoramska steklena streha z nastavitvijo motnosti z enim dotikom
- Temna notranja obloga
- Črna stropna obloga
- Rdeči kontrastni robovi in šivi
- Ogrevan volan
- Usnjen volan
- Obroba iz mikroflisa ArtVelours Eco z diamantnim vzorcem
- Električna nastavitev prednjih sedežev s spominskimi nastavitvami
- Ročna nastavitev višine sprednjega sedeža
- Ogrevani sprednji sedeži
- Odstranljiva sredinska konzola z več predelki za shranjevanje
- Pedala iz nerjavečega jekla
- Zvočni sistem z devetimi zvočniki
- Infotainment sistem z 12,9-palčnim zaslonom na dotik
- Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
- IDA glasovni pomočnik
- DAB+ digitalni radio
- Brezžični polnilec za telefon
Je Volkswagen ID. Buzz varen?
Standardni ID. Ocene Buzz so prejele varnostno oceno s petimi zvezdicami pri Euro NCAP na podlagi testiranja, opravljenega leta 2022, vendar avstralski sestrski organ ANCAP še ni uporabil ocene na lokalni ravni.
Standardna varnostna oprema vključuje:
- Avtonomno zaviranje v sili
- Zaznavanje pešcev
- Zaznavanje kolesarjev
- Swerve support
- Zaviranje nasproti vozečega vozila pri zavijanju
- Nadzor slepega kota
- Spremljanje pozornosti voznika
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu
- Opozorilo na prečni promet zadaj
- Opozorilo za varen izhod
- Kamera za prostorski pogled
- Travel Assist
- Centriranje voznega pasu
- Prilagodljivi tempomat s stop/go
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- Sprednje, sprednje bočne, sprednje sredinske zračne blazine in zračne zavese
Pritrdišča za otroške sedeže so na voljo na vseh treh položajih v drugi vrsti ter točke ISOFIX za dva stranska sedeža. Pri modelih LWB ima tretja vrsta tudi točke ISOFIX in zgornje priveze, kar omogoča namestitev petih otroških sedežev.
Koliko stane Volkswagen ID. Buzz stroški za izvajanje?
Volkswagen Australia ponuja petletno garancijo za neomejeno število kilometrov za celotno ponudbo.
Ponudil bo tudi osemletno garancijo za svoj visokonapetostni baterijski paket, ki je v skladu z večino ponudbe EV.
Pomembne podrobnosti, kot so stroški in intervali servisiranja, še vedno niso zaklenjene, vendar lahko pričakujete, da bo nemška znamka ponudila mešanico možnosti servisiranja s plačilom po uporabi in omejeno ceno, kot tudi izbiro predplačniške oskrbe. načrt, po možnosti za do 10 let vzdrževanja.
Če želite videti, kako Volkswagen ID. Buzz se kosa s svojimi tekmeci, uporabite naše primerjalno orodje.
CarExpertov pogled na Volkswagen ID. Buzz GTX
Če ne potrebujete ali želite pogona na vsa kolesa, vam svetujem, da namesto tega preverite standardni LWB Pro, ker je nekoliko bolj zabaven, ni tako težek in ostaja bolj zvest prvotni zamisli ID-ja. . Buzz.
Vendar ni mogoče zanikati, da je za tiste, ki želijo ali potrebujejo AWD v električnem družinskem avtobusu, kot je ta, GTX najboljša ponudba na trgu. Čeprav ni učinkovita oseba, ki premika ljudi, je hudo blizu temu.
Zanimam se za nakup Volkswagen ID. Buzz? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si