Popolnoma električni ute so sorazmerna novost v Avstraliji, kjer je trenutno v ponudbi le LDV eT60, a se bo novonastali zvrsti kmalu pridružila njegova bolj prepričljiva zamenjava LDV Terron 9 in množica drugih baterijsko gnanih dvojnih naprav. kabine – morda vključno z Riddara RD6 (na nekaterih trgih znan tudi kot Radar RD6).
V ozadju je Radar Auto podznamka Zhejiang Geely Holding Group, usmerjena v rekreacijski življenjski slog, ki je matična družba znamk, ki so že prisotne v Avstraliji, kot so Volvo, Polestar, Smart, Zeekr in Lotus, kar ji omogoča, da izkoristi znanje o električnih vozilih. kako in strojno opremo kitajski avtomobilski velikan razpolaga.
Podjetje Geely Auto bo leta 2025 pri nas začelo samostojno prodajo s srednje velikim električnim SUV-jem Geely EX5, potrdili pa so tudi načrte za uvedbo modela Down Under z dvojno kabino.
Če k temu dodamo dejstvo, da je Radar Auto v začetku tega leta izjavil, da se bo razširil na trge, vključno z Avstralijo in Novo Zelandijo, se zdi, da je Riddara RD6 – kot je znana na trgih zunaj Kitajske, vključno s Tajsko, kjer je bil zdaj predstavljen električni ute – skoraj zagotovo za lokalna izdaja.
Vozilo je podprto z izpeljanko Geelyjeve trajnostne izkustvene arhitekture (SEA) – ki jo uporabljajo Volvo EX30, Polestar 4, Smart #1 in Zeekr X – z različico, ki jo uporablja RD6, imenovano Multiplex Attached Platform.
To pomeni, da se za razliko od večine drugih ponudb v segmentu pickupov RD6 vozi na monokok šasiji in ne na lestvenem okvirju, s sprednjim delom MacPherson in neodvisnim zadnjim vzmetenjem z več vodili.
Medtem ko ima Riddara RD6 z zadnjim pogonom zahtevano vlečno zmogljivost 2500 kg in nosilnost 755-775 kg, odvisno od različice, je med impresivnimi statistikami, ki jih navaja Riddara za RD6 AWD, 865 kg nosilnosti in 3000 kg vlečne zmogljivosti.
Podjetje se ponaša tudi s tem, da lahko pickup 4×4 brodi skozi 815 mm globoko vodo, medtem ko je oddaljenost od tal ocenjena na 225 mm.
Dimenzijsko je RD6 4×4 bolj ali manj enak najbolje prodajanim Ford Ranger in Toyota Hilux, saj meri 5260 mm v dolžino, 1900 mm v širino in 1880 mm v višino. Medosna razdalja znaša 3120 mm.
Medtem je tovorna podlaga dolga 1525 mm, široka 1450 mm in visoka 540 mm, zaradi česar je nekoliko manjša od korit Toyote HiLux in Ford Ranger z dvojno kabino.
Obloženi tovorni pladenj nudi 1200 litrov prostora, RD6 pa ima 21kW zmogljivost vozila do tovora (V2L) prek plošče v postelji. V2L omogoča lastnikom, da črpajo elektriko iz baterije za napajanje naprav, kot so hladilniki, razsvetljava in stereo sistemi, zaradi česar je zelo primeren za obrtnike, kampiranja in dogodke na prostem.
Riddara trdi, da je bil Riddara RD6 podvržen obsežnemu testiranju v vročem vremenu na Bližnjem vzhodu, podjetje pa pravi, da baterija in električni sistemi vozila lahko prenesejo močno poletno vročino v regiji.
Izkoristili smo priložnost in vozilo preizkusili v Združenih arabskih emiratih, kjer je bilo pred kratkim naprodaj.
Koliko stane Riddara RD6?
V ZAE ponudbo Riddara RD6 sestavljata dva modela 4×4.
Cene se začnejo pri 139.000 AED (58.870 A$) za osnovni Riddara RD6 Air (z baterijo 73 kWh) in 169.500 AED (71.792 A$) za najboljšo Riddara RD6 Ultra X z baterijo 86 kWh.
Kakšna je Riddara RD6 v notranjosti?
V notranjosti je Riddara RD6 enak Radarju RD6, vendar ima namesto tega oznako ‘Riddara’.
In jasno je, da je RD6 bolj namenjen rekreacijskemu pickupu kot delovnemu konju (vsaj v ZAE), saj je vozilo celovito opremljeno in ima vrhunsko vzdušje v notranjosti.
Tudi na Kitajskem in Tajskem ima 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, 12,3-palčni infotainment sistem z zaslonom na dotik, 9,0-palčni zaslon na glavo in 72-barvno notranjo ambientalno osvetlitev.
Sedeži, armaturna plošča in vratne plošče so odeti v okusno šivano usnje, večina površin pa je mehkih na dotik. Izjema je le sredinska konzola iz trde plastike, a tudi ta ni videti tako slabo.
Razporeditev kabine je urejena in neobremenjena, saj večino funkcij upravljate prek 14,6-palčnega zaslona na dotik v vozilih Združenih arabskih emiratov, a edina težava je, da je slednjega v sončnih dneh skoraj nemogoče prebrati, saj je njegova lega takšna, da odbija veliko bleščanja. .
Po različnih zaslonih z meniji je razmeroma enostavno brskati, zato konfiguracija vozila po vaših željah ni prevelik izziv (pod pogojem, da se lahko ustavite na senčnem mestu, da zagotovite, da je zaslon berljiv).
Glede na to, da smo testirali vodilni model Ultra X, je bilo naše vozilo opremljeno z vrhunskim stereo sistemom z osmimi zvočniki, panoramsko streho, stranskimi stopnicami in vrsto sistemov za pomoč vozniku.
Razpon ponujenih načinov vožnje je Economy, Comfort, Sport, Snowfield, Mud, Off-road in Water, na voljo pa so tri stopnje rekuperacije energije (Low, Medium in High). Več o teh v kratkem.
Razen bleščečega zaslona informacijsko-razvedrilnega sistema, kabini ni kaj preveč očitati. Sedeži so izjemno udobni, preglednost v vse smeri pa brez očitkov.
Tisti, ki sedijo na zadnjih sedežih, bodo ugotovili, da je prostora za glave in noge več kot dovolj, čeprav so naslonjala nekoliko preveč navpična, da bi bila udobna za dolga potovanja.
V kabini ne manjka odlagalnih prostorov in predalčkov, tako da ne bi smeli imeti težav z iskanjem primernega mesta za ključe, kovance, telefone, denarnice in podobno, čeprav je tu le eno samo držalo za skodelico.
Poleg tega sta na voljo 70-litrski prtljažnik spredaj in 48-litrski predal pod zadnjo klopjo.
Kaj je pod pokrovom motorja?
Na Tajskem je Radar potrdil, da bo Riddara RD6 na voljo v obliki enomotornega pogona na zadnja kolesa z dvema različnima baterijama, medtem ko je na Kitajskem na voljo različica RD6 s štirikolesnim pogonom, imenovana Horizon.
En sam elektromotor v Riddari RD6 proizvede 200kW moči in 384Nm navora. Napaja se bodisi s 63kWh baterijskim paketom, ki ponuja CLTC zahtevani doseg 385 km, ali s 86kWh baterijskim sklopom z CLTC dosegom 517km.
Ponudba ZAE obsega dva modela 4×4, vključno z osnovnim modelom Riddara RD6 Air (z baterijo 73 kWh) in vodilnim Riddara RD6 Ultra X (baterija 86 kWh) s štirikolesnim pogonom, ki sta bila testirana tukaj.
Oba modela, ki sta na voljo v ZAE, imata dvojna elektromotorja, ki ustvarita skupno moč 310 kW in 585 Nm, s čimer poženeta približno 2,1-tonski poltovornjak od 0 do 100 km/h v osupljivih 4,5 sekunde – hitreje kot celo steroidni RAM 1500 TRX.
Riddara navaja doseg NEDC 424 km pri osnovnem modelu RD6 Air s 73 kWh baterijo, ki se nekoliko poveča na 455 km pri 86 kWh RD6 Ultra X.
Piše, da hitro polnjenje z enosmernim tokom napolni baterijo 4×4 RD6 s 30 na 80 odstotkov v pol ure, medtem ko 11kW AC polnilec baterijo napolni v približno 10 urah.
Kako se vozi Riddara RD6?
Pickupi nikoli niso bili sinonim za visoko stopnjo uglajenosti ali bleščeče zmogljivosti, vendar je Riddara RD6 v teh pogledih nekoliko izstopajoč, zato bi ga verjetno lahko kupili namesto družinskega terenca ali limuzine.
Dejstvo, da je vozilo podprto z monokok arhitekturo in ne z uporabno šasijo karoserije na okvirju, omogoča relativno prijetno vožnjo in impresivno raven tišine (brez motorja z notranjim izgorevanjem, ki bi motil spokojnost).
Edina stvar, ki jo boste slišali, je rahlo cviljenje elektromotorjev, ko se umaknete s počitka, z nekaj šelestenja vetra okoli A-stebričkov, ko dosežete avtocestno potovalno hitrost.
Pravo presenečenje za vsakogar, ki pričakuje vrhunsko zmogljivost, je, kako hitro RD6 nabira hitrost. Prvih nekajkrat, ko stojite na ročici za plin, je preprosto smešno.
Pravzaprav je RD6 ultimativni ulični spanec (zlasti v neškodljivi beli barvi, v kateri je bil okrašen naš testni avto) in način, kako odskoči stran od semaforjev, izzove začudene izraze drugih voznikov.
Če steroidni RAM 1500 TRX grmi in jezi, manjši Riddara RD6 opravi delo z minimalnim pompom.
Drugo presenečenje je, kako urejen je RD6 dinamično. Zapeljite ga skozi ovinek ali dva in ugotovili boste, da ostaja raven in umirjen – ne spremeni se v valovito zmešnjavo podkrmiljenja – in volan zagotavlja dober občutek, tako da se počutite dobro povezane z vozilom. .
Celo stopalke za zavoro in plin so lepo progresivne, tako da je RD6 dodaten dokaz, da je Geely postal zelo vešč pri določanju ključnih otipnih elementov dinamike vozila.
Ko nasitite svojega notranjega huligana, lahko preklopite iz načina vožnje Sport v način Economy, da kar najbolje izkoristite razpoložljivo napolnjenost baterije.
Če nato raven rekuperacije energije nastavite na Visoko, boste ugotovili, da je vožnja z enim pedalom večinoma možna, z zadostnim pojemkom pri dvigu plina, da se premagate v prometu v mestnem jedru.
Čeprav proizvajalec navaja doseg 455 km za 86kWh RD6 Ultra X, lahko pričakujete, da boste s polnim polnjenjem prevozili nekje med 350–400 km, če ga boste razumno vozili na daljavo.
Tukaj je opozorilo: če boste zadaj nosili 800 kg tovora (največja navedena številka je 865 kg) ali vlekli veliko počitniško prikolico ali čoln, se bo potovalni doseg pri polni polnitvi očitno močno zmanjšal.
Glede na to je Riddara RD6 bolj primerno vozilo za vsakodnevno pohajkovanje po mestu ali izlete ob koncu tedna v radiju približno 180 km, razen če zagotovo veste, da so na poti ali na vašem cilju javne postaje za polnjenje. .
Kar zadeva sposobnost terenske vožnje, smo med našim kratkim preizkusom ugotovili, da je RD6 precej spreten pri iskanju oprijema tudi na mehkem pesku in je popolnoma ustrezen transport za premagovanje grobih makadamskih stez.
Vendar pa dejstvo, da je standardno opremljen s pnevmatikami za vožnjo po cesti in da nima velikega prostora spredaj, nakazuje, da to ni prava izbira za krotenje puščave Simpson ali poti Canning Stock.
Bolj celovito presojo o terenskih sposobnostih bomo dali, ko bomo imeli vozilo dlje časa na domačih tleh.
Kaj dobiš?
RD6 ni neobičajna ponudba, saj je opremljen z modifikacijami in varnostnimi funkcijami, zlasti vrhunski model Ultra X.
Poudarki standardne opreme Riddara RD6 Air (v ZAE):
- 18-palčna lita platišča
- LED žarometi
- Vrhunska usnjena obloga sedežev
- Multifunkcijski volan
- Zvočni sistem s šestimi zvočniki
- 14,6-palčni infotainment zaslon
- 10,2-palčna digitalna instrumentna plošča
- Apple Carplay in Android Auto
- V šest smeri električno nastavljiv voznikov sedež
- Senzorji za vzvratno parkiranje
Riddara RD6 Ultra X dodaja:
- Panoramsko sončno streho
- Stranske stopnice
- Vlečni paket
- Zvočni sistem z osmimi zvočniki
- V štiri smeri električno nastavljiv sopotnikov sedež
Ali je Riddara RD6 varen?
Za zdaj ni na voljo nobenih neodvisnih podatkov o preskusih trčenja za RD6, saj ga mora še oceniti Euro NCAP, kaj šele ANCAP.
Kljub temu bi pričakovali, da se bo razmeroma dobro odrezal na področju varnosti, saj so se druge ponudbe iz Geelyjevega portfelja, ki imajo večinoma enako strojno opremo, dobro odrezale. Na primer, Zeekr X si je na testiranju Euro NCAP prislužil oceno pet zvezdic.
Standardne varnostne funkcije za Riddara Air (v ZAE):
- Štiri zračne blazine
- 540-stopinjska kamera za prostorski pogled
- ESP (elektronski program stabilnosti)
- EBA (električni zavorni pomočnik)
- HAC (pomoč pri speljevanju v klanec)
- HDC (Hill Descent Control)
- Nadzor tlaka v pnevmatikah
Riddara Ultra X dodaja:
- Šest zračnih blazin
- Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu
- Inteligentni tempomat
- Opozorilo za odprta vrata
- Zaznavanje slepega kota
- Pomoč pri menjavi voznega pasu
- Opozorilo na prečni promet zadaj
- Opozorilo na trk od zadaj
- Pomočnik za prečni promet zadaj z zaviranjem
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu v sili
Koliko stane vožnja Riddare RD6?
Geely Australia še ni predstavil svojega poprodajnega programa.
V ZAE ponuja Riddara štiri leta/100.000 km garancije za RD6, medtem ko sta baterija in električni motor podprta z osem let/200.000 km garancijo.
CarExpertov pogled na Riddara RD6
Riddara RD6 je vsekakor zanimiv predlog, saj ne ustreza nobenim obstoječim standardom za 4×4 ute z dvojno kabino, morda razen priključnega hibrida BYD Shark 6.
Stopnja pospeševanja in uglajenosti, ki jo prinaša žanru, je bolj podobna temu, kar bi lahko pričakovali od dobro rešenega velikega zmogljivega SUV-ja.
Vendar, kot smo že omenili, bodo omejitve Riddare glede dosega in časa, potrebnega za ponovno polnjenje, omejile njeno občinstvo.
Te omejitve očitno preprečujejo, da bi bil RD6 idealen delovni konj za živahne poklice in, realno gledano, je bolj smiseln kot vsakodnevni voznik po mestu in vikend rekreacijsko vozilo.
Če so te dolžnosti vse, kar imate v mislih, bi to lahko postalo zanimiva možnost za Avstralce.
