Ali obstaja trg za avtomobile z dvojno kabino 4×4 v ameriškem slogu, ki so večji od Rangerja in manjši od F-150, a udobnejši in cenejši od obeh?
Iztočnite GWM Cannon Alphanajnovejša ponudba pogona 4×4 v ponudbi Cannonovih vozil z dvojno kabino. Je večja, razkošnejša in bolje opremljena, zato se odpravimo na testno vožnjo in preverimo, ali Alpha upraviči ime in navdušenje.
Vau! Znano je! In to ne zato, ker je od zunaj videti enako kot Cannon (ni) ali ker ni večji od standardne kitajske dvojne kabine (ali pač). To je zato, ker je pokrov motorja podoben tistemu na Tank 500 in ta povezava postane še bolj očitna, ko odprete vrata.
Ko se povzpnete, je jasno, da je to notranjost rezervoarja 500 v uteju. Kabina je prostorna, udobna, sprednji sedeži pa se počutijo kot stroka poslovnega razreda v letalu. Nekoliko podoben ameriškemu pickupu v polni velikosti, je zajet na topel in tolažilen način, ki zagotavlja globok občutek varnosti, varnosti in spokojnosti.
Enako kot Tank 500, razen nekaj dodatnih dodatkov (kot je stikalo za zaklepanje sprednjega diferenciala, o katerem bomo razpravljali pozneje), izžareva enako razkošje, stil in udobje, ki je skoraj preveč za obrtniško uporabnost!
Čeprav prihaja tudi z večjim 2,4-litrskim turbodizlom kot običajni Cannon, tukaj vozimo 2,0-litrsko bencinsko-električno hibridno različico, ki ima močnejšo različico istega pogonskega sklopa, ki je na voljo v Tank 300 in 500.
Hibrid zagotavlja gladko in pozitivno moč. To ni dirkalnik, toda krivulja navora se zdi ravna in se dobro prenaša skozi območje vrtljajev ter ponuja dovolj spodobnega pospeška in popolne zmogljivosti (kliknite ga v športni način in vse to se dvigne za opazno stopnjo višje).
Zaslon na armaturni plošči in krmilni elementi so prijetni na pogled, funkcionalni in lahko dostopni, vendar je krmilna ročica nekoliko nenavadna in se zdi, da se zatakne. Potrebuje nekaj časa, da se navadite, saj ima delni način menjave voznega pasu, občutljiv na dotik.
Slaba stran in morda edina prava pomanjkljivost, ko gre za izkušnjo na cesti, ima Alpha enako brnenje in tresenje kot Tank 500, vendar verjetno ne tako slabo. Je pa ojačen na zadnji klopi.
Zavore so fenomenalne, skoraj do te mere, da bi jim rekli visokozmogljive. Kalibrirani so odlično, saj ne zgrabijo nepričakovano, kljub temu pa je trdnost pritiska na pedala pri vlečenju navzgor izjemna. Vsekakor eden najboljših zavornih sistemov, kar sem jih doživel v sodobnem vozilu.
Toda ko gre za zavorno moč Cannon Alpha, je še več! Zahvaljujoč magnetni obremenitvi elektromotorja, ki je del sistema za regeneracijo energije, je opazen pojemek brez plina, kar je zelo učinkovita uporaba pogonskega sklopa in zelo pozitiven dodatek za terensko vožnjo, kjer avtomobili običajno ‘pobegnejo’ na strmih spustih.
Kakovost vožnje po avtocesti in drugih asfaltnih površinah je na splošno gladka in udobna, vendar je nekaj majhnih in nenavadnih stvari pritegnilo mojo pozornost, ko gre za podvozje. Brnenje in tresenje, omenjeno zgoraj, sta ena izmed njih, ugotovil pa sem tudi, da je krmiljenje rahlo težko.
Ne gre za to, da je toliko slabši od mnogih drugih novih vozil, vendar je vredno omeniti, saj bi lahko obdavčil vožnje na dolge razdalje. Na splošno pa je krmiljenje na splošno precej dobro in ponuja dostojno raven občutka, ne da bi bil pretirano občutljiv.
Head-up zaslon, ki prikazuje hitrost, je prijeten dotik. To je odlična varnostna funkcija in le eden od številnih pametnih dodatkov, ki dajejo dizajnu tega vozila občutek “nad in onkraj”.
Na srečo so bili sistemi za pomoč vozniku izklopljeni pred našo testno vožnjo s prihajajočo nadgradnjo programske opreme, tako da sta bili običajni funkciji za ohranjanje voznega pasu in centriranje veliko bolj znosni. Kljub temu smo morali uživati v pogostih in vsiljivih besednih opominih, naj se ‘prosimo, skoncentrirajte med vožnjo’ in ‘vzemite si odmor’.
Zadnji sedež je prostoren in resnično izkorišča prednosti večje velikosti Alfe. Prav tako so nastavljivi, kar je še en lep dodatek, a najboljše od vsega so sedeži sami zelo udobni.
Če želite videti, kako se GWM Cannon Alpha ujema s konkurenco, si oglejte naše primerjalno orodje
Brezpotje
Ko udarite po umazaniji, je takoj očitno, da je Cannon Alpha stabilen in enostaven za upravljanje. Način 4H lahko izberete z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli in v tej nastavitvi se vozilo pri hitrosti na nezatesnjenih cestah obnaša kot pogon na vsa štiri kolesa.
Glede na razpoložljive informacije in moje dejanske izkušnje z vožnjo je alfin devetstopenjski samodejni menjalnik pritrjen na delno razdelilno ohišje, da zagotovi stalni štirikolesni pogon, prenos pa se zaklene, ko je izbran 4H (kot tudi v 4L). .
Na terenu pri hitrosti kabina nekoliko vibrira, vendar bi poprodajno vzmetenje lahko precej izboljšalo to. Preklop v 4L je intuitiven in neopazen, ko je vozilo parkirano in je menjalnik v prostem teku. To je pravo prestavljanje z nizkim razponom, ki omogoča veliko nadzora z običajnimi prednostmi povezanih nižjih razmerij.
Kontrola zdrsa deluje v redu, vendar je nekoliko kmetijska. Sistem škripa, renči in ječi z glasnim trkajočim zvokom iz sprednjega dela, ko nadzor vleke vklopi in izklopi zavore, da bi ohranil oprijem.
Pravzaprav se sliši, kot da so pogonske plošče na koncih osi le delno vklopljene. Hrup je precej močan in vidim veliko nepoučenih lastnikov, ki vračajo vozilo svojemu prodajalcu in se pritožujejo, da je pokvarjeno!
Vendar pa obstaja hitra in preprosta rešitev in težava popolnoma izgine, ko se aktivirata tovarniško nameščen sprednji in zadnji zaporni diferencial.
To Alfo, razumljivo, spremeni v skoraj neustavljivo terensko zver. Pravzaprav je edini pravi omejevalni dejavnik njegove zmogljivosti na tej točki oddaljenost od stranskih stopnic. Kot pri večini novih terenskih vozil tudi ta ne bodo zdržala dolgo, če se bo vozilo peljalo blizu dejanskega potenciala v grmovju.
Glede na standardne zapore sprednjega in zadnjega diferenciala bi lahko nekateri ljubitelji terenskih vozil trdili, da bi bilo bolje, če bi sistem za nadzor zdrsa izpustili iz tega modela, ker je, tako kot pri Tank 500, sistem Alpha neroden in moteč.
Medtem ko je Tank 500 opremljen samo z zaporo zadnjega diferenciala, namestitev omaric na obeh koncih Alfe izniči kakršno koli dejansko potrebo po nadzoru oprijema, ki bi mu sploh pomagal v terenskih razmerah. Zato moj predlog za GWM je, da sistem za nadzor zdrsa naredi bolj gladek in uporabniku prijaznejši ali pa ga popolnoma odstrani pri modelih z zaporama sprednjega in zadnjega diferenciala.
Terensko vožnjo v nizkem razponu in z obema zaporama diferenciala je Alpha prava zver! Pleza čisto in gladko, samozavestno hodi skozi velike luknje vombatov in z lahkoto obvladuje neravne in razgibane terene.
Z dodatkom poprodajnega vzmetenja, odstranitvijo tovarniških stranskih stopnic in namestitvijo bolj agresivne pnevmatike za štirikolesna vozila za lahka tovorna vozila, kot je Geolandar MT G003, bi Alpha lahko bila kralj na hribu, ko gre za terensko zmogljivost. .
Medtem ko notranja zasnova in oprema precej presegata običajna uporabna vozila, je zadnji del tega štirikolesnega pogona povsem poslovni. Postelja je primerno opremljena s podlogo za kad, prtljažna vrata z dvojno aktivacijo pa so prava zmagovalka.
Prtljažna vrata imajo čiste linije plošč in nimajo vidnega ročaja, vendar preprost pritisk na gumb na sredini logotipa GWM odpre dolgo stran zadnjih vrat, kar omogoča vodoravno stransko odpiranje prtljažnih vrat, deljenih v razmerju 60/40. Z daljšim pritiskom istega gumba se z enim gladkim gibom samodejno spustijo celotna prtljažna vrata.
To je premeten pridih tehnologije, ki se lahko izkaže za priročnega, lahko pa je tudi le še ena stvar, ki gre narobe na oddaljenih lokacijah.
Omeniti velja tudi sistem terenskih kamer v Alphi. Vklopi se samodejno, ko je v nizkem območju, in odlično pomaga vozniku.
Ne gre toliko za to, da je sam sistem kamer boljši od česar koli drugega na trgu, ampak je velik osrednji zaslon na armaturni plošči tisti, zaradi katerega je sistem veliko bolj funkcionalen.
Če upoštevate trdne temeljne terenske sposobnosti Alfe in upoštevate dodatne dodatke, kot so kamera, zapore diferenciala, pomoč pri speljevanju v klanec in drugo, je to res spodobna terenska oprema.
Če želite videti, kako se GWM Cannon Alpha ujema s konkurenco, si oglejte naše primerjalno orodje
Kaj je pod pokrovom motorja?
GWM Cannon Alpha je bil prvi avstralski hibridni 4×4 ute. Vrhunski Ultra Hybrid združuje 2,0-litrski bencinski motor in električni motor, ki zagotavljata impresivno skupno moč 255 kW moči in 648 Nm navora. Standardno sta na voljo devetstopenjski avtomatski menjalnik, ki ga je razvil GWM, in menjalnik Borg Warner. Ponuja tudi zdravih 3500 kg zavorne vlečne zmogljivosti.
Medtem ko vas bo vse to stalo le 64.990 $ vožnje stran, sta na spodnjem koncu ponudbe Alpha Lux in Ultra, katerih cena je še višja, 51.990 $ oziroma 57.990 $ vožnje stran in ju poganja 2,4-litrski štirikolesni motor s 135 kW/480 Nm. valjni turbodizel, ki ponuja nižje moči kot najbolj priljubljeni srednje veliki motorji, vendar več kot standardni 2,0-litrski turbodizel GWM Cannon s 120 kW/400 Nm.
Če želite videti, kako se GWM Cannon Alpha ujema s konkurenco, si oglejte naše primerjalno orodje
Modifikacija
Kar se tiče poprodajnih modifikacij in dodatkov, je vsekakor na začetku.
GWM ne navaja nobenih pristnih dodatkov za sam Cannon Alpha, zato bomo kot običajno pripisali Savage Tech Auto v jugovzhodnem Queenslandu kot avtoriteto glede tega, kaj je na voljo za Alpha v Avstraliji, in v tej zgodnji fazi odgovor ni sploh veliko.
Vendar pa Savage Tech pravi, da je treba paziti na ta prostor in slišali smo govorice, da so bullbarji, vzmetenje in še marsikaj drugega že na poti!
Če želite videti, kako se GWM Cannon Alpha ujema s konkurenco, si oglejte naše primerjalno orodje
CarExpertov pogled na GWM Cannon Alpha
Skratka, Alpha je velik korak naprej od Cannona, a čeprav blesti na toliko področjih, bi ga vseeno lahko naredili z nekaj izboljšavami. To pomeni, da Alpha poleg primerljivega Ford Rangerja ali Toyote HiLux ponuja veliko dobrega za vaš denar.
Udarite po bullbarju, kompletu za dvig vzmetenja in dobrem kompletu pnevmatik za vse terene, nato zamenjajte tovarniške stranske stopnice z nekaj lepo odkljukanimi drsniki in dobili boste resno zmogljivo, udobno in zelo dobro opremljeno dvojno -kabina 4×4 ute.
Preskočite oznako na maski in ime blagovne znamke in to vozilo zagotovo lahko veliko ponudi in je vredno ogleda, kajti ko pogledate onstran razkošja in udobja, je to pravzaprav delovna pot.
S Cannonom, ki je bil prvič predstavljen v Avstraliji pred več kot tremi leti, terenska terenska vozila Tank 300 in 500 pa sta se prav tako izkazala za priljubljena na trgu, Alpha tukaj štirikrat zaporedoma čisti zadetke za GWM.
Je GWM zdaj pritegnil vašo pozornost in ali razumete, da je resen igralec na lokalnem trgu, ali ste še vedno obtičali pri napakah zgodnjih ponudb Great Wall in dejstvu, da so njegova vozila izdelana na Kitajskem? Sporočite nam v komentarjih spodaj.
Vas zanima nakup GWM Cannon Alpha? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si
