Trumpove carine na Kanado bodo najbolj prizadele Toyoto in Hondo

vesel ponedeljek! 31. avgust 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V tokratni jutranji izdaji si ogledujemo posledice carin za Kanado pri Toyoti in Hondi ter Volkswagnove sindikalne delavce v Nemčiji, ki se borijo proti rezom. Ogledali si bomo tudi najnovejše sodelovanje Nissana in Honde ter stanje na trgu litija.

Če želite, da vam vsak dan v tednu v vaš nabiralnik pošljejo povzetek najnovejših avtomobilskih novic, lahko prijavite se na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift tukaj.

Ker se Trumpova administracija ni zadovoljila s trgovinskimi vojnami proti našim bolj oddaljenim zaveznikom, je zdaj sprožila trgovinsko vojno proti našim najbližjim sosedam. Na žalost za to vojno so leta sodelovanja med ZDA in Kanado pomenila, da so podjetja že dolgo ustanavljala čezmejne trgovine – zdaj pa bodo morala ta podjetja računati z divjimi nihanji cen. Iz Automotive News:

Ameriški predsednik Donald Trump cilja na Ottavo s predlaganimi 50-odstotnimi carinami na uvoz kanadskih avtomobilov – toda japonski Toyota in Honda bi lahko na koncu plačali račun.

Oba japonska avtomobilska proizvajalca predstavljata več kot tri četrtine vseh avtomobilov, izdelanih v Kanadi. Po mnenju analitikov bi lahko bili prisiljeni zapreti nekatere proizvodne linije, če bodo carine začele veljati 1. januarja, kot je bilo predlagano.

Čeprav je dogovor še vedno mogoče doseči, čas uvedbe ameriških carin ne bi mogel biti slabši, saj japonske proizvajalce avtomobilov pesti konkurenca nizkocenovnih kitajskih električnih vozil na trgih, kot so jugovzhodna Azija, Evropa in Latinska Amerika.

Združene države ostajajo Toyotin in Hondin največji trg in, kar je bistveno, trg, kamor kitajski tekmeci, kot je BYD, ne smejo vstopiti.

Kanadski izdelani avtomobili so predstavljali skoraj četrtino Hondine prodaje v ZDA in 17 odstotkov Toyotine lanske prodaje, kar je največ med večjimi proizvajalci avtomobilov, pravijo analitiki Barclaysa. Posledično se soočata z največjim potencialnim udarcem Trumpovega načrta za podvojitev dajatev s sedanjih 25 odstotkov.

“Če bi resnično želeli uničiti kanadsko avtomobilsko industrijo, bi to lahko storili s temi carinami,” je dejala Julie Boote, avtomobilska analitičarka pri Pelham Smithers Associates v Londonu.

Obe podjetji bi verjetno morali zapreti nekaj svojih kanadskih tekočih linij, je dejala.

Se spomnite, ko je Akio Toyoda gostil dogodek NASCAR na Fuji Speedwayu, ko je nosil majico Trump-Vance? Sprašujem se, ali se mu zdi, da se je dobro postaral.

Generalni direktor Volkswagna Oliver Blume želi zmanjšati stroške podjetja in zmanjšati število zaposlenih v tovarnah, dokler ne ostane malo. Delavci, kot si lahko predstavljate, nad tem niso preveč navdušeni. Pravijo, da bi bila takšna poteza v nasprotju s predhodnimi dogovori med podjetjem in sindikatom IG Metall, zato bodo storili vse, da preprečijo odpuščanja. Iz Reutersa:

FRANKFURT, 31. avgusta (Reuters) – Največji nemški sindikat IG Metall je v ponedeljek posvaril pred največjim odporom kakršnim koli prizadevanjem ​Volkswagna, da razveljavi predhodno dogovorjeni paket prestrukturiranja, s čimer je preprečil grozeče stavke pred ključno sejo upravnega odbora konec tedna.

Volkswagnovo vodstvo in sindikati so si od julija izmenjevali udarce glede tega, kar bi lahko postalo največja prenova avtomobilskega proizvajalca doslej in vključuje zaprtje tovarn, izločitev nekaterih oddelkov in dodatnih 50.000 odpuščanj.

To bi se zgodilo manj kot dve leti po dogovoru o najnovejšem svežnju, ki je sledil mesecem kritičnih pogovorov in opozorilnih stavk, medtem ko se najboljši evropski proizvajalec avtomobilov poskuša spopasti s carinami, azijskimi tekmeci in šibkim kitajskim trgom.

“Lahko vas samo opozorim: če bo upravni odbor poskušal ponovno postaviti pod vprašaj ta sporazum, bodo tovarne na vseh naših lokacijah v zraku,” je dejal Thorsten Groeger delavcem na zboru osebja v ‌Hannovru, ⁠eni od tovarn, ki se sooča z zaprtjem.

Tukaj sem trdno na strani delavcev. Če ljudem obljubite delo, delo v pogodbi o prestrukturiranju, ki ste jo pripravljeni podpisati, jim ne smete vleči preproge.

Nissan in Honda se morda ne bosta več združevala, vendar se obe podjetji še vedno zdita zainteresirani za delitev stroškov. To še posebej velja za programsko opremo, ki običajno ni glavna kompetenca proizvajalca avtomobilov. Iz Wall Street Journala:

Nissan Motor in Honda Motor sta se dogovorila, da bosta skupaj razvijala ključne sisteme in programsko opremo, ki tvorijo jedro vozil naslednje generacije, potem ko je lani propadla načrtovana združitev.

Japonski proizvajalci avtomobilov so v ponedeljek sporočili, da so podpisali sporazum o skupnem razvoju in si prizadevajo sprejeti arhitekturo, ki vključuje skupno razvite sisteme in programsko opremo v njihovih vozilih od fiskalnega leta, ki se začne aprila 2029.

S standardizacijo teh tehnologij nameravata Nissan in Honda izkoristiti svoje združeno inženirsko strokovno znanje in vire za izboljšanje konkurenčnosti z nižjimi stroški razvoja in večjo ekonomijo obsega, sta sporočili podjetji.

Poznam takšne pare v Brooklynu, ki napovejo, da se zberejo, preden se razidejo, vendar nikoli popolnoma ne zapustijo življenja drug drugega. Vedno se odlično obnese.

Ker se je povečala prodaja električnih vozil, se je povečalo tudi zanimanje za litij – osrednji sestavni del baterij. Z upadanjem zanimanja za električna vozila na ogromnem trgu, kot so Združene države, si lahko predstavljamo, da cene litija padajo, vendar bi se motili. Namesto tega so podatkovni centri spodbudili še večje povpraševanje. Iz Bloomberga:

Proizvajalci litija od Kitajske do Avstralije so zabeležili izjemne dobičke, saj je povpraševanje iz hitro rastočega sektorja za shranjevanje energije zvišalo cene kovine za baterije.

Največja kitajska proizvajalca Tianqi Lithium Corp. in Ganfeng Lithium Group Co. sta v prvi polovici leta poročala o svojem najmočnejšem čistem dobičku v zadnjih treh letih, pri čemer prvi napoveduje tesen trg do konca leta 2026 zaradi naraščajočega povpraševanja in “motečih dejavnikov” za ponudbo.

Globalno opazovana promptna cena materiala za baterije na Kitajskem je v prvi polovici leta narasla za 22 %, saj se je shranjevanje energije pokazalo kot pomemben vir povpraševanja zaradi rasti podatkovnih centrov in obnovljive energije. To se zgodi po tem, ko je bil trg litija nekaj let nestanoviten zaradi hitrega povečevanja ponudbe.

Podatkovni centri potrebujejo stabilno napajanje, stabilno napajanje pa lahko pride iz baterij v obliki napajalnikov za neprekinjeno napajanje. Te potrebujejo litij kot vse drugo, zato upamo, da ne bomo dobili Rampocalypse za baterije za električna vozila.

Od visokih sedmih centov do nizkih osmic. Si bo družba kdaj opomogla?

S to ploščo sem se zadnje čase zelo zabaval, sploh s prvo, nekakšno uverturo.