Avstralski program za ocenjevanje novih avtomobilov (ANCAP) je objavil oceno varnosti dveh novih SUV vozil v Toyota LandCruiser Prado in Kia EV5pri čemer sta oba modela dosegla rezultate petih zvezdic.
Ocene s petimi zvezdicami so bile preizkušene po najstrožjih kriterijih organizacije do zdaj, skupaj s kombilimuzino Suzuki Swift, ki je dosegla eno zvezdico, čeprav jo je evropski brat ANCAP ocenil s tremi zvezdicami.
Prado in EV5 sta postala 24. in 25. vozili, ki sta dosegli rezultat petih zvezdic od uvedbe meril za testiranje 2023–2025.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Za razliko od osmih modelov, katerih rezultati so bili objavljeni prejšnji teden, so bili Prado, EV5 in Swift vsi testirani v Avstraliji, namesto da bi ANCAP svoje ocene temeljil na rezultatih Euro NCAP.
Za Prado je ANCAP opazil dobro zaščito večine kritičnih delov telesa voznika in sovoznika pri preskusu čelnega trka s čelnim zamikom, vendar je ugotovil, da je voznikov spodnji del noge prejel le ustrezno zaščito, rezultat prsnega koša pa je bil zanemarljiv.
Dosegel je največje število točk za zaščito dveh otroških lutk, ki sedita v drugi vrsti, kar je vodilo do ocene zaščite otrok v potniku, ki je peta najvišja ocena glede na trenutna merila.
SUV se je dobro odrezal tudi pri preizkusih svojih funkcij za aktivno preprečevanje trkov, ki so sposobne zaznati druga vozila, pešce, kolesarje in motoriste.
“Nova Toyota Prado zagotavlja robustno raven varnosti, ki je v skladu s pričakovanji kupcev voznih parkov in vsakdanjih potrošnikov,” je povedala izvršna direktorica ANCAP Carla Hoorweg.
“To je še en močan rezultat z novo generacijo Prada, ki dokazuje Toyotino stalno osredotočenost na varnost v celotni liniji modelov.”
Ugotovljeno je bilo, da se je EV5 izjemno izkazal pri združljivosti med vozili, medtem ko je voznik dosegel največ točk pri preskusu bočnega trka.
Tako kot Prado je dosegel največje število točk za zaščito dveh otroških lutk, ki sta sedela v drugi vrsti pri preskusu čelnega odmika.
ANCAP je dejal, da so se dobro obnesli tudi varnostni asistenčni sistemi EV, pri čemer je omenil sisteme za avtonomno zaviranje v sili (od avtomobila do avtomobila) za preprečevanje trkov in sisteme zaviranja po trčenju, večkratnih trkov.
Vendar pa je organizacija dejala, da je odkrila majhno odprtino v šivu prostora za noge po preskusu čelnega zamika; zmanjšana stopnja zaščite potnikov pred dotikom glave v glavo pri preskusu s poševnim drogom; in morebiten trd dotik kolena za potnike na prednjih sedežih pri preskusu čelnega zamika.
Zaradi teh dejavnikov so bile točke odštete od rezultatov ustreznih kategorij.
Obe vozili, kot tudi Suzuki Swift, sta trenutno v prodaji in v lokalnih salonih.
Swift je prejel oceno zaščite odraslih potnikov 47 odstotkov, oceno zaščite otrok potnikov 59 odstotkov, oceno zaščite ranljivih udeležencev v prometu 76 odstotkov in oceno varnostne pomoči 54 odstotkov.
To mu je prineslo oceno varnosti z eno zvezdico, čeprav je Euro NCAP podelil tri zvezdice. ANCAP to pripisuje razlikam v varnostnih specifikacijah med trgi.
»V začetku tega leta je bil ANCAP obveščen o fizičnih razlikah med lokalno dobavljenimi modeli Swift in tistimi, dobavljenimi v Evropi, zato smo izvedli vrsto dodatnih preskusov trčenja na lokalnih vozilih in našli nekaj zaskrbljujočih področij,« je povedala gospa Hoorweg.
»V primerjavi s tremi zvezdicami, ki so jih dosegla vozila Swift, prodana v Evropi, so se vozila, prodana v Avstraliji in na Novi Zelandiji, pri testiranju trčenja izkazala drugače.
“Zdi se, da zasnova nekaterih strukturnih elementov in zadrževalnih sistemov v lokalno prodajanih vozilih Swift nima dovolj robustnosti, kar vodi do variacij v zmogljivosti pri trku.”
