Testiral sem tudi Rivianovo novo električno kolo in to mi je prevzelo živce

Naj vam predstavimo, kaj se dogaja z Rivianovim odcepom za mikromobilnost, ki se imenuje Tudi. Podjetje ime napiše z veliko začetnico in za njim uporabi piko, takole: TUDI. Ampak to je samo čudno, zato tega ne bom naredil.

Kljub temu zaposleni, s katerimi sem intervjuval, odločno vztrajajo, da Also ni podjetje za kolesa. Saul Leiken, produktni direktor podjetja Also, pravi znamka električnih vozil. V mojem Zoomu z Leikenom je med 40-minutnim klicem 15-krat uporabil besedo “vozilo”. Ni bil sam. Matt Liddle, direktor za fizične izkušnje pri podjetju Also, je rekel tudi proizvajalec vozil. Liddle se mi je pridružil na testni vožnji njihovih koles TM-B od Rivianove postojanke v Brooklynu čez most Williamsburg do Manhattna.

Nekaj ​​te nomenklature vozil je povezano z blagovnimi znamkami in partnerstvi. Leiken je opozoril, da Rivian spin-off izdeluje komercialne štirikolesnike in sodeluje z Amazonom pri izdelavi njihovih dostavnih naprav za zadnji kilometer, podobno kot Rivian že izdeluje značilne Amazonove kombije, ki jih vidite, kako spuščajo plenice (in verjetno e-kolesa) po vsej Ameriki. Podobno bo tudi Also naredil nekaj podobnega z DoorDash – le da bodo v tem primeru njihova mala električna vozila avtonomni roboti za dostavo hrane.

Toda ta vozila so vsa na poti in še niso tukaj, tako kot je Rivian R3X avto za reli prihodnosti. Tudi novi TM-B je prav ta trenutek kul in to trdim brez oklevanja, kljub ceni nalepke, ki se začne pri 3500 $. Eno od teh koles lahko rezervirate zdaj, dostava pa se bo začela to jesen. Also TM-B ni samo odlična vožnja in šokantno hiter. To je tehnološka platforma, ki spreminja igro na načine, ki jih nisem pričakoval – in že približno dve desetletji preizkušam kolesa in e-kolesa. Zelo sem utrujena, pa vendar me je TM-B nekako presenetil.

TM-B je pedal-by-wire. Oglejte si to fotografijo in videli boste zobnike in jermenski pogon, a ko poganjate pedala, dejansko ne potiskate zobnikov, ki motivirajo to zadnje kolo. Namesto tega vrtenje pedal deluje kot pritiskanje na “plin” v Rivianu. Leiken je pojasnil, da je Rivian, tako kot večina sodobnih električnih vozil, programsko definiran s krmiljenjem za zaviranje po žici in pospeševanje po žici. Nič ni fizično povezano, kot s pletenico za plin ali zavornim pedalom v starodobnem avtomobilu. Toda skoraj vsako kolo z električnim kolesom ima stopenjsko spremenjeno prestavo in fizično povezavo med gonilkami, ki jih vrtijo vaše noge, in zadnjim kolesom. Ne TM-B.

“Ko se je ta projekt začel,” je pojasnil Leiken, “se je začelo okoli vprašanja, kako prenesti čarobno izkušnjo, ki jo dobite od Riviana in Tesle, iz programsko definiranega avtomobila v faktor oblike, manjši od avtomobila.” Leiken je poudaril, da je pri večini e-koles: “Najboljše, kar so kadarkoli, tisti dan, ko jih odnesete domov iz kolesarnice … in od tam postanejo le še slabša.” Nasprotno pa bo imel tudi posodobitve po zraku (OTA), kot sodobna električna vozila.

Tako lahko zagotovijo izboljšave, ki jih drugi proizvajalci koles ne morejo. “Nismo edino kolo na trgu, ki ima motor, ki ga lahko nadgradite OTA,” je dejal Leiken. “Ampak mi smo edino kolo na trgu, ki ga lahko nadgradite OTA in spremenite število prestav, ki jih imate.” Virtualni pogon omogoča občutek menjave prestav in dodajanje ali odvzemanje teh lažnih prestav s posodobitvijo programske opreme. Ali kotaljenje s popolnoma samodejnim menjalnikom TM-B (prav tako v celoti simuliranim), kar je meni ljubši način.

Če mislite, da bi se motocikel počutil čudno, če bi poganjali pedala, ne da bi vaš rezultat dejansko motiviral kolo, je bilo to tudi moje ugibanje. Vendar ne, ker mora TM-B le prebrati vaš trud in količino pospeška, ki ga želite. Preizkušal sem dražjo 4.500 $ TM-B Performance, ki ponuja do 10 stopenj pomoči, medtem ko standardna različica omogoča le 5 stopenj pomoči. Toda tudi med vožnjo z močnejšim kolesom nisem nikoli šel nad stopnjo 6, kar je bilo dovolj za dodatno pogumnost, da sem se pognal naprej, ko sem stal in sprintal – in to med vzponom na rampo mostu Williamsburg, ki je precej pomemben hrib.

To je e-kolo razreda 3, kar pomeni, da ima loputo za plin, ki bo nudila moč do 20 mph in zmanjša pospešek pri pedaliranju pri 28 mph. (Če potrebujete nadaljnji uvod v razrede e-koles, tukaj je, kaj pomeni vsak razred e-koles.) Z navorom do 133 funt-čevljev lahko pospešite iz stoječega položaja s vlečenjem do 0,3 g. Zdi se tako hiter kot električni motocikel Zero, zato sem asistenco znižal s stopnje 6 na stopnjo 3. Tega je bilo dovolj, ne glede na to, ali sem vrtel pedala ali uporabljal plin.

Toda kolo je hitro in zelo okretno, kar ni tisto, kar bi pričakovali, ko slišite, da TM-B tehta približno 80 funtov. Leiken je pojasnil, da je bil cilj s centriranjem baterije in motorja v kvadratni blok na dnu okvirja doseči, da bo TM-B dosegel njegovo težo. Pomagajo tudi manjša 24-palčna kolesa, zlasti pri speljevanju z mesta pri semaforju.

Poleg čudnega pogonskega sklopa ima v rokavu še veliko več novosti. Prvič, kolo ima več zgornjih okvirjev. To je elektronsko zaklenjen del kolesa, ki vključuje sedež, na katerem sedite, drog, ki ga podpira, in del okvirja, ki se zaskoči na preostali del kolesa.

Logika tukaj je omogočiti več kolesarjem v istem gospodinjstvu, od nekoga, ki je visok 4 čevljev-10 do nekoga, ki ima 6 čevljev-8, da lahko med vročim menjavanjem zgornjih okvirjev in poganjajo isto napravo. In ta niz zgornjih okvirjev ne vključuje samo stebrov različnih višin, ampak tudi nastavitev tovora, tako da lahko TM-B pretvorite iz dnevnega v vlačilec za živila ali za otroke. Poleg tega, ker je vaš telefon seznanjen s TM-B, ker ga tako odklenete, kolo ve, kateri kolesar je na vozilu.

Izdelal je tudi svoje lastno vzmetenje, delno zato, ker se ekipa ni zdela dovolj zanesljivih delov, ki so že na voljo. Kolo bo prebralo, koliko udobja vzmetenja lahko zagotovi; če je preveliko stiskanje zaradi vaše teže ali tovora, ki ste ga dodali kolesu, bo TM-B zacvilil proti vam, da bi dodal zrak v zadnji amortizer. Vsakemu TM-B je priložena priročna črpalka za to.

Čakaj, če je moje pedaliranje odklopljeno od pogonskega sklopa, ali je pedaliranje TM-B nesmiselno? ne. Kolo uporablja vašo moč za polnjenje baterije in v kombinaciji z regenerativnim zaviranjem do 25 % dosega kolesa od 60 do 100 milj (odvisno od specifikacije) prihaja iz vaših nog in zavor kolesa.

Poleg regeneracije ima TM-B tudi ABS zavore. Seveda ABS ni tako nenavaden v dvokolesnem prostoru, saj imajo nekateri motocikli, kot so Ducatiji, ABS že desetletja. Toda v TM-B je bolj zapleten, kot bi ga videli na motorju. Ko začnete zavirati, se začne regeneracija, tako kot se regeneracija zgodi pri električnem avtomobilu.

Poleg tega je zasnovan tudi način za preprečevanje blokiranja sprednje zavore, ker ne glede na to, katero zavorno ročico zgrabite – in idealno je, da zavirate z obema ročicama – kolo izenači zavorno silo in upočasni zadnje kolo hitreje kot sprednje. Potem, če res močno stiskate, je pojasnil Leiken, lahko TM-B vrne pogon nazaj v zadnje kolo in prepreči, da bi čeljusti dosegle popolno blokado.

Seveda sem se kot hudič trudil premagati ABS. Pedala sem pospešil do 28 mph, nato pa čim bolj močno zagrabil obe zavori. Pravzaprav mi je uspelo ustvariti majhen, jecljajoč zdrs zadnje gume, a komaj. Namesto dima in tobogana sem prišel do zelo nedramatičnega postanka. Nič hudega, le da je to tisto, kar želite, ko se poskušate izogniti nesreči.

Also TM-B je opremljen z okroglim barvnim zaslonom na dotik, ki služi kot krmilnik kolesa, Also pa izvaja lastno zemljevid zavoj za zavojem po meri. Leiken mi je povedal, da čeprav imajo Google Zemljevidi integrirano kolesarsko načrtovanje, niso zelo natančni ali uporabni za e-kolesarjenje. “Pošilja me na pot, ki se izogiba vsem tem hribom, ker misli, da sem na analognem kolesu,” je pojasnil, medtem ko bo Alsoovo lastno preslikavo poskrbelo neposredno za zmogljivosti kolesarja TM-B z dodano pomočjo.

Ta vmesnik se lahko poveže z ušesnimi slušalkami Bluetooth in vašim telefonom, navodila zavoj za zavojem pa se lahko oddajajo v zvočnike v čeladi, ki vam bo, da, tudi prodala. Na zaslonu TM-B boste videli pozive, kot bi jih videli na zaslonu na dotik vašega avtomobila. Matt Liddle, ki se je peljal z mano, je rekel, da so od potencialnih strank slišali, da svoje trenutne vožnje uporabljajo za klicanje – ali poslušanje podcastov – in kupcem niso želeli odvzeti teh možnosti.

Podobno je tudi želel čim bolj brezhibno varnostno izkušnjo za stranke. Tako se kolo odklene, ko se mu približate, vaš telefon pa služi kot ključ. Odidite stran in se zaklene, tako da zaklene gibanje zadnjega kolesa in baterije v okvir. Poleg tega ima zelo močan alarm. Če nekdo trči v vaše kolo, medtem ko ste drugje, boste prejeli ping. Če ga nekdo dejansko začne premikati, se oglasi alarm in prejmete obvestilo s koordinatami GPS kolesa. Tudi če tatovi onesposobijo baterijo, obstaja prikriti vir energije, ki bo pošiljal signal GPS do enega tedna.

Ena najbolj neumnih stvari pri trenutnem pridelku e-koles je, da so njihove baterije neuporabne za karkoli drugega kot za pomoč vašemu kolesarskemu duhu. Leiken je komentiral, da je Alsojev sedež v Silicijevi dolini skoraj nerodno imeti običajno baterijo za e-kolesa na vaši mizi, ki se polni v vaši pisarni, zato so želeli, da je napajalnik Also fizično privlačen – in da deluje tudi kot vir energije prek dvojnih USB-C.

Ko že govorimo o moči, sem zapustil svojo izkušnjo vrtenja pedal navdušen. In zaskrbljen. Da, e-kolesa so tako kot avtomobili lahko premočna in TM-B je lahko premočan. New Jersey je morda le prva država, ki je uvedla zakone, ki zahtevajo licenciranje in registracijo e-koles. Utemeljitev za to zakonodajo je, da morajo biti nekatera e-kolesa enako zmogljiva kot motorna kolesa, zato jih je treba regulirati enako.

Bolj pragmatično, vrtenje motorja TM-B ni najtišji sistem na trgu. Ni tako glasno, vendar se dobavitelji pogonskih sklopov za e-kolesa zavedajo, da imajo kupci raje tišje pogonske sklope. Poleg tega je veliko tega, kar prinaša Also, lastniškega, zaradi česar so popravila večji izziv. Zagonska podjetja pogosto prihajajo z velikimi vizijami, toda nemirno servisiranje in dobava delov je lahko velik glavobol. Rad Power Bikes, nekoč priljubljeni motilec segmenta, je razpadel na koščke po vrsti odpoklicev in opozoril o požarih akumulatorjev, ki so privedli do končnega stečaja. V avtomobilskem svetu je Fiskerjev le najnovejši primer.

Verjetno bo tudi drugače – še posebej, če bodo roboti za hrano DoorDash prevzeli jamstvo zanje. Osebno upam, da je tako. Kolesa so odlična in dvokolesni svet potrebuje toliko inovacij kot avtomobilska sfera. Kljub temu TM-B ni vozilo. To je samo prekleto pametno kolo, čeprav malce čudaškega videza.