Osnovni modeli mišičnih avtomobilov so vse prepogosto predmet šale v svetu avtomobilskih navdušencev. Seveda so motorji V8, ki so tem avtomobilom sploh dali mačo naziv, najprimernejši pogonski agregati, vendar sem velik oboževalec ideje o cenovno ugodnejšem, a še vedno zabavnem osnovnem mišičnjaku. Nekoč so bili osnovni motorji, ki so jih proizvajalci avtomobilov ponujali v svojih mišičnih avtomobilih, precej bedni in so pogosto na koncu postali precej nenavdihujoči V6, ki so jih vzeli iz družinskih avtomobilov znamke. Sodobni osnovni mišični avtomobili ujamejo veliko kritik, ker pod pokrovom nimajo niti šestih valjev, ampak raje skromen štirivaljnik s turbinskim polnilnikom, vendar mislim, da je to dobra sprememba.
Najnovejša retro revija MotorWeek se osredotoča na Chevrolet Camaro V6 iz leta 1993, ki je bil takrat osnovni motor. Čeprav se zavedam, da so bili stari samodejni menjalniki, kot je 4-stopenjski avtomat v MotorWeekovem testnem Camaru, antipod športnosti, sem bil vseeno šokiran nad 8,8-sekundnim časom od 0 do 60 pri osnovnem pogonskem sklopu. To je bilo več kot pol sekunde počasneje kot, počakajte, Nissan Altima istega modelnega leta. Čeprav je imela Nissan Altima iz leta 1993, ki jo je testiral MotorWeek, ročni menjalnik, si še vedno ne morem predstavljati sveta, kjer bi celo osnovnega camara tako spretno premagal štirivaljni Nissan Altima.
Od leta 1993 smo prehodili dolgo pot
Na žalost so Chevrolet Camaro spet ukinili, a ko je leta 2016 debitirala njegova najnovejša generacija, je osnovni 2,0-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom proizvedel 274 konjskih moči in 295 lb-ft navora. Avto in voznik dosegel 5,4-sekundni čas od 0 do 60 v Camaru 2.0T iz leta 2016 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kar je več kot pol sekunde hitrejše od Nissana Altime s pogonom V6 tistega obdobja. Poleg tega je njegova manjša teža pomenila, da je prejel veliko pohval za zagotavljanje pristne atletske dinamike upravljanja, kar je nekaj, kar bi Camaro iz leta 1993 lahko zahteval.
Ford Mustang EcoBoost je podobna zgodba in na srečo je še danes v prodaji. Njegov 2,3-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom proizvede 315 konjskih moči in 350 lb-ft navora, in čeprav je na voljo samo z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom, je na testih avtomobila in voznika dosegel 4,5-sekundni čas od 0 do 60. To je občutno hitreje kot katera koli družinska limuzina, celo celo sekundo hitreje kot posvečena Honda Accord 2.0T. Ko je MotorWeek testiral kabriolet Mustang V6 iz leta 1997 s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, je pokazal še bolj žalosten čas od 0 do 60 10,1 sekunde. Tudi zdaj že zastareli Mustang EcoBoost Cabrio letnik 2015 s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je opravil sprint v še vedno hitrih 6,1 sekunde v Avto in voznik testiranje.
Štirivaljniki s turbinskim polnilnikom imajo v primerjavi z V6 še eno prednost, ki je seveda odvisna od načina vožnje, in to je učinkovitost porabe goriva. Pri razumni vožnji turboštiri motorji običajno zagotavljajo boljšo porabo goriva kot V6, in čeprav to ni nujno tako, ko postane vožnja bolj pikantna, je končni rezultat še vedno zmožnost doseganja zmogljivosti, ki je boljša od V6, učinkovitosti, ki je boljša od V6, in prihranka teže v primerjavi z V6. Mercedes-AMG se je na težji način naučil, da V8 zmogljivega avtomobila ne smete zamenjati s štirivaljnikom in pričakovati prodajnega uspeha, vendar nisem tukaj, da bi temu oporekal.
