Porsche Writedown pahne Volkswagen še globlje v finančno brezno

dobro jutro Četrtek je, 29. oktober 2026, in to je Jutranja izmena, vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V tokratni jutranji izdaji se Porsche spotika in s tem ruši Volkswagen, Hyundaijev padec je čedalje hujši, Toyota pa je pravkar doživela tretji zaporedni mesec padca prodaje in proizvodnje. Kljub vsemu pa ima Carvana najboljše čase.

Če želite, da vam vsak dan v tednu v vaš nabiralnik pošljejo povzetek najnovejših avtomobilskih novic, lahko prijavite se na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift tukaj.

Zdi se, kot da vsak dan iz avtomobilskega koncerna Volkswagen prihaja nov košček pogube in mračnjaštva. No, danes ni nič drugače, saj je nemški proizvajalec avtomobilov v tretjem četrtletju potonil še globlje v rdeče številke – objavil je svoje najslabše rezultate v več kot desetletju, medtem ko se bori z vedno večjimi izzivi na ključnih trgih in si prizadeva za obsežna prizadevanja za prestrukturiranje. Največji evropski proizvajalec avtomobilov je pravkar objavil 6,6 milijarde dolarjev izgube iz poslovanja v zadnjih treh mesecih, ki jo je prizadelo približno 8,9 milijarde dolarjev v enkratnih postavkah, od katerih je večina povezana z odpisom njegovega zdaj manj vrednega deleža v Porscheju.

Izguba je bila Volkswagnov največji četrtletni primanjkljaj od četrtega četrtletja leta 2015, ko je bil v trku Dieselgate, in tiskovni predstavnik proizvajalca avtomobilov je dejal, da ti zadnji rezultati jasno kažejo, da ni časa za izgubljanje. Iz Reutersa:

Rezultati poudarjajo pritisk na Volkswagen, da prenovi svoj poslovni model, saj se sooča s hudo konkurenco na Kitajskem, milijardami evrov letnih tarifnih stroškov in velikimi naložbenimi zahtevami zaradi prehoda na električna vozila v Evropi, kjer se kitajski tekmeci še naprej krepijo.

(…)

Generalni direktor Oliver ​Blume namerava odpustiti ⁠100.000 delovnih mest v skupini, ki vključuje znamki Audi in Porsche. Do štiri tovarne v Nemčiji se soočajo z zaprtjem v skladu z načrtom, ki je povzročil ostro nasprotovanje sindikatov in bi lahko sprožil stavke v začetku prihodnjega leta.

Antlitz je dejal, da je ​Volkswagnov operativni donos na prodajno maržo znašal le 3,8 % v prvih devetih mesecih leta, še pred enkratnimi postavkami.

“To dolgoročno ni dovolj,” je dodal.

Volkswagen si v okviru svojega programa prestrukturiranja do leta 2030 prizadeva za stopnjo dobička iz poslovanja ⁠8–10 %.

Septembra je Volkswagen označil približno 11,1 milijarde dolarjev enkratnih stroškov in znižal svojo napoved stopnje dobička za leto 2026 na največ 1 %. Upoštevajte, da je ta številka leta 2022 dosegla skoraj 8 %. Drugemu največjemu proizvajalcu avtomobilov na svetu se bo zelo težko kmalu izvleči iz zmešnjave, v kateri se je znašel, toda zaradi evropskega gospodarstva upam, da bo uspelo.

Hyundai — pošast proizvajalca avtomobilov — ni imun na bedno globalno gospodarstvo, ki ga imamo zdaj. Korejsko podjetje je pravkar znižalo svojo prodajo vozil in napovedi zaslužka za celo leto, saj se je dolgotrajni padec dobička poglobil zaradi šibkejšega svetovnega povpraševanja in izgube proizvodnje zaradi delovnih sporov, ki so vplivali na njegovo sposobnost ustvarjanja denarja.

Zdaj se mora Hyundai spopasti z upočasnjeno prodajo, višjimi cenami surovin in – uganili ste – vse večjo konkurenco kitajskih tekmecev doma v Koreji in v tujini. Dodajte še vrsto stavk sindikatov, ki so prizadele proizvodnjo in pošiljke v začetku tega leta, preden je bil dosežen dogovor v avgustu, in dobili boste nekaj manj kot idealnih finančnih rezultatov. Iz The Wall Street Journal:

Prodaja se je zmanjšala na skoraj vseh večjih svetovnih trgih, razen v Indiji in ZDA, kjer je povpraševanje po Hyundaijevih hibridnih modelih in športno-terenskih vozilih ostalo solidno.

Zaradi zahtevnega poslovnega okolja je Hyundai znižal svoj cilj prodaje vozil do leta 2026 s 4,16 milijona na 4,0 milijona enot.

Podjetje je prav tako znižalo ciljno stopnjo dobička iz poslovanja za to leto na 5,5 %-6,5 % s 6,3 %-7,3 % in zmanjšalo svoj naložbeni načrt na 16 bilijonov wonov s 17,8 bilijonov wonov.

Proizvajalec avtomobilov je v četrtek sporočil, da se je čisti dobiček v obdobju julij-september zmanjšal za 24 % glede na leto prej na 1,932 bilijona wonov, kar ustreza 1,44 milijarde dolarjev. To je močno zgrešilo konsenzno oceno 2,406 bilijona vonov, ki jo je sestavil FactSet.

Prihodki so upadli za 3,4 % na 45,110 bilijona wonov, dobiček iz poslovanja pa se je povečal za 5,5 % na 2,677 bilijona wonov.

Počasno svetovno povpraševanje in motnje v proizvodnji so bili glavni dejavniki za šibke rezultate, so vodje Hyundaija povedali na konferenčnem klicu. Na koncu je vplivala tudi neposlovna negativna tečajna razlika pri deviznih sredstvih.

Globalna veleprodajna prodaja vozil je v tretjem četrtletju padla za 11 % glede na leto prej. Hkrati se je prodaja na drobno zmanjšala za 10 %. Stvari so bile nekoliko bolj mešane na ameriškem trgu, kjer je veleprodajna prodaja vozil padla za podobnih 9,9 %. Vendar se je prodaja na drobno dejansko povečala za 3,5 %. To je vsaj nekaj, na kar se lahko Hyundai obesi. Hyundai se lahko tolaži tudi s tem, da ni Volkswagen.

Volkswagen in Hyundai nista edina avtomobilska velikana, ki se trenutno soočata s težavami. Toyota, največja med vsemi, se mora ukvarjati s svojimi težavami. Japonski proizvajalec avtomobilov je dejal, da sta globalna prodaja vozil in proizvodnja za Toyoto in Lexus upadli že tretji mesec zapored v septembru – zaradi padca prodaje na Kitajskem in na Bližnjem vzhodu. Iz Reutersa:

Največji proizvajalec avtomobilov na svetu je globalno prodajo zmanjšal za 2,2 % glede na leto prej na 860.107 vozil, medtem ko je proizvodnja padla za 3,2 % na 889.079 vozil.

Prodaja na Kitajskem je upadla za 19,7 %, s čimer se je padec razširil na ​osmi zaporedni mesec, saj so višje cene bencina vplivale na povpraševanje po bencinskih in hibridnih avtomobilih, je Toyota zapisala v izjavi.

Proizvodnja je padla za 18,6 % na Kitajskem in 2,9 % v ZDA, medtem ko se je na Japonskem povečala za 5,8 %.

Prodaja je bila povsod enakomerna. Na Bližnjem vzhodu je prodaja upadla za vrtoglavih 29,8 %. Vendar pa so na Japonskem zrasli za rahlih 1,8 %, v ZDA pa za dobrih 8,4 %

Medtem ko proizvajalci avtomobilov živijo v peklu, ima Carvana najboljše čase. Trgovec z novimi in rabljenimi vozili je pravkar objavil 84-odstotno rast prihodkov v tretjem četrtletju na 483 milijonov dolarjev na podlagi rekordnih prihodkov in prodaje, s prihodki, ki so presegli 8 milijard dolarjev – 42-odstotno povečanje. V četrtletju je prodal tudi 217.385 vozil, kar je prvič v zgodovini preseglo 200.000 prodanih vozil. Od Avtomobilske novice:

Rastoči trgovec želi prodati 3 milijone maloprodajnih vozil letno do leta 2030 do 2035. S trenutnim tempom je Carvana na dobri poti, da bo prodala približno 870.000 vozil na leto, sta Garcia in finančni direktor Mark Jenkins povedala v pismu delničarjem podjetja. To število predstavlja le 2 odstotka celotnega trga rabljenih vozil in 1,5 odstotka celotnega trga, so rekli, kar ponuja prostor za rast.

Carvana je od februarja 2025 kupila sedem zastopnikov Chrysler-Dodge-Jeep-Ram. Prodaja novih avtomobilov bo spodbudila nadaljnjo širitev, so zapisali.

(…)

Podjetje prav tako nadaljuje s širitvijo ADESA, veleprodajnega dražbenega podjetja in podjetja za obnovo, ki ga je pridobilo leta 2022. Carvana je v tretjem četrtletju dodala maloprodajne proizvodne zmogljivosti na še dve lokaciji, s čimer se je skupno število povečalo na 21.

Prav tako gradi tri lokacije ADESA, ki naj bi začele s proizvodnjo leta 2027, je dejal Carvana.

Redko se zgodi, da se poslovni preobrat obnese tako dobro, kot se je Carvani – in to v tako kratkem času. Zdi se, da je to zdaj Carvanin svet in mi samo živimo v njem. Avtomati za vsakogar!

Imel sem 16 let – dijak drugega letnika srednje šole –, ko je Sandy udaril v New Jersey, in tega se še vedno tako živo spominjam. Na srečo moje območje dežele Bergen, NJ, ni bilo niti približno tako opustošeno, kot so ga videli deli Jersey Shore ali New York City, toda človek, to je bilo nekaj strašljivih dni. Resnično se je zdelo, kot da je konec sveta, in jasno se spomnim, da so nam morali podaljšati šolsko leto, ker je bila naša šola zaprta več kot en teden zaradi pomanjkanja električne energije. Divji časi. Kakor koli že, če želite izvedeti več o supernevihti Sandy, pojdite na History.com.

Cene plina padajo; o tem ni dvoma. Vendar se v resnici ne gibljejo z nobeno koristno hitrostjo in to je verjetno zato, ker so cene nafte obtičale na trmasto visokih ravneh. Terminske pogodbe za surovo nafto WTI in cene surove nafte Brent so se v času objave gibale pri 101 dolarju oziroma 110 dolarjih, kar je dobro za ljudi s finančnimi interesi v takem blagu, vendar zelo slabo za ljudi, kot sva ti in jaz.

Tukaj so trenutno nacionalne povprečne cene glede na AAA:

Vse to pomeni, da se je povprečna cena galone plina čez noč znižala za 2 centa na 4,23 USD, poroča AAA. Podobno je z dizlom, ki se mu je povprečna cena znižala za 2 centa na 6,33 dolarja. Če bodo cene nafte ostale povišane, ne pričakujem, da bo kmalu prišlo do kakršnega koli umika cen goriva.

V preteklih nekaj tednih sem videl to pesem v svojem viru TikTok, zato sem se odločil, da jo končno preverim v začetku tega tedna, ko sem bil na službenem potovanju. Zdaj sem obseden s tem. Nekaj ​​je v Jonesovem glasu, kar me resnično srbi v možganih. Ne bom rekel, da je za vsakogar, toda ko dodate nekaj res fantastičnih besedil, dobite resnično odlično pesem v “Moon Bright Rain.”