Imenujte to reševanje planeta ali pretiravanje vlade. Kakor koli že, kalifornijska komisija za energijo je soglasno izglasovala zahtevo, da ima večina nadomestnih pnevmatik, prodanih v zvezni državi, tako nizek kotalni upor kot pnevmatike, s katerimi je avto prvotno prišel iz tovarne. To bo znatno zmanjšalo izbiro pnevmatik, ki so na voljo prebivalcem Kalifornije, saj 70 % pnevmatik, ki so trenutno na trgu, ne izpolnjujejo tega standarda, poroča KCRA.
Obstajajo številne izjeme za pnevmatike, ki ne bodo morale izpolnjevati novih pravil, tako da še ni nujno, da je nebo padlo za navdušence, vendar se bodo stvari zagotovo precej spremenile. Nekatere od teh vključujejo rabljene pnevmatike, tekmovalne pnevmatike za motošport, zimske pnevmatike, pnevmatike za motorna kolesa in “velike” terenske pnevmatike, katerih hitrost je omejena na 99 mph. Zaradi tega je velika večina avtomobilistov še vedno omejena z omejeno izbiro učinkovitejših, a dražjih pnevmatik. In to ne pove nič o voznikih, ki si morda želijo bolj zmogljive pnevmatike, kot jih je imel njihov avto, in iščejo spremembe v drugi dinamiki vozila, kot je boljša vodljivost.
CEC priznava, da bodo te učinkovitejše pnevmatike stale več, vendar trdi, da bodo vozniki zaradi tega prihranili veliko več pri bencinski črpalki:
Dodatni stroški za potrošnike so zelo nizki – samo 1,50 USD na pnevmatiko v 1. fazi (2029–2033) in 6,50 USD na pnevmatiko v 2. fazi (2033 in naprej). Običajni voznik bencinskega avtomobila z učinkovitejšimi pnevmatikami bo prihranil 179 $ bencina v življenjski dobi kompleta pnevmatik ali približno sedemkratnik dodatnih stroškov. Ti prihranki so bili izračunani s cenami bencina 4,60 USD na galono. Ob povišanih cenah bencina sredi leta 2026 bi lahko bili prihranki 25 % višji od ocenjenih.
Ne pozabite, da te cene odražajo znatno višje cene plina v Kaliforniji kot v preostali državi. Medtem ko je nacionalno povprečje trenutno 4,06 USD na galono po AAA, je kalifornijsko povprečje 5,57 USD na galono.
Bo res prihranilo denar?
Tudi višje cene plina v Kaliforniji ne upoštevajo dejstva, da pnevmatike, optimizirane za nizek kotalni upor, običajno ne zdržijo tako dolgo kot druge vrste, kot sta pojasnila Car and Driver. To pomeni, da bo treba pnevmatike menjati pogosteje, kar lahko več kot izniči vse prihranke na črpalki in voznike na splošno stane več denarja. Po našem prejšnjem poročanju je CEC Jalopniku poslala izjavo, v kateri to zanika:
Skratka, ti predlagani predpisi ne bodo povzročili krajše življenjske dobe nadomestnih pnevmatik za kalifornijske voznike. V sodelovanju s Smithersom, vodilnim neodvisnim laboratorijem za testiranje pnevmatik, je CEC testiral pnevmatike, ki se prodajajo za najbolj priljubljene avtomobile in lahka tovorna vozila v Kaliforniji, merjeno z registracijami dovoljenj DMV v Kaliforniji. Poleg tega smo te podatke primerjali z dejansko tekalno površino, ki jo je zagotovil program Treadwell družbe Discount Tire. Raziskava je pokazala, da na kalifornijskem trgu ni povezave med učinkovitostjo in življenjsko dobo pnevmatik. Na kalifornijskem trgu že obstajajo skladne pnevmatike z visoko učinkovitostjo in življenjsko dobo.
Vendar se vsi ne strinjajo s številkami CEC, vključno z Goodyearom. Iz KCRA:
Bret Gladfelty v imenu Goodyeara je komisiji povedal, da bo to povečalo stroške za potrošnike, in dejal, da komisija še ni rešila tehničnih in pravnih vprašanj s pravili.
Gladfelty je v pismu CEC podvomil o podatkih, ki jih je CEC objavila javnosti o stroških novih pnevmatik, pri čemer je opozoril, da medtem ko Komisija pravi, da se cene v 2. fazi zvišajo v povprečju za približno 6,50 USD na pnevmatiko, je Gladfelty opozoril, da bi lahko (povečani) stroški dejansko znašali nekaj sto dolarjev.
Težko je natančno reči, za koliko bi se cena podražila. Številni dejavniki določajo cene pnevmatik, vključno z njihovo velikostjo, vrsto in uporabo. Toda ko podjetje, ki izdeluje in prodaja pnevmatike, reče, da bi lahko bila njegova povišanja cen veliko višja od vladnih ocen, ponavadi verjamem podjetju za pnevmatike.
Kaj se zdaj zgodi?
Do začetka veljavnosti novih pravil je še malo časa, zato Kalifornijci verjetno še ne bi smeli začeti kopičiti pnevmatik. Od leta 2029 morajo vse pnevmatike, ki se prodajajo v Kaliforniji, imeti največji kotalni upor 9,1 newtona na kilonewton (N/kN). Leta 2033 se ta meja zniža na 7,2 N/kN, kar je CEC določil kot povprečni kotalni upor pnevmatik, ki se prodajajo na novih avtomobilih. Takrat 70 % pnevmatik, ki so danes v prodaji, v Kaliforniji ne bo več na voljo.
Tudi druge države bodo morda začele sprejemati kalifornijske standarde za pnevmatike. Videli smo, da se je to zgodilo s strožjimi državnimi emisijskimi standardi, kljub nasprotovanju Trumpove administracije. To bi lahko veljalo tudi za pnevmatike. Grist poroča, da o tem med drugim že razmišljata Washington in Rhode Island.
En resnično pozitiven napredek, ki izhaja iz novih pravil, je vzpostavitev sistema ocenjevanja “listov”, ki prikazuje, kako učinkovita je določena pnevmatika. Od Grista:
Vsaj sistem ocenjevanja listov naj bi olajšal nakupovanje. Podobno kot oznaka Energy Star ali sistem ocenjevanja snežink za pnevmatike za sneg in vse vremenske razmere bo več listov pomenilo učinkovitejšo pnevmatiko, pri čemer ocena s štirimi listi pomeni največjo učinkovitost. Edina težava je, da lahko proizvajalci izberejo, ali bodo nalepko prikazali ali ne, tako da bodo potrošniki morda (morali) poiskati model v državni spletni bazi podatkov.
Znanje je moč. Če sta vam pomembna učinkovitost in nizek kotalni upor, bo super, če poiščete te informacije, da izberete najboljšo izbiro za svoje potrebe, kjer koli že živite. Toda ključna beseda tukaj je “izbira”. Medtem ko so potekala javna zaslišanja o novih pravilih, prebivalci Kalifornije o njih niso glasovali in bodo izgubili večino izbire pnevmatik. Sprašujem se, ali morda več Kalifornijcev slučajno potrebuje nov komplet pnevmatik, medtem ko so na počitnicah zunaj države.
