Z motorjem DOHC, ki ga je zasnoval Lotus in izdelal Mercury Marine, ima današnja Nice Price or No Dice Corvette ZR1 mešanico izdelovalcev. Poglejmo, ali je cena draga, da si jo želimo nadeti z umazanimi rokavicami.
Ko sem bil otrok, je imel moj brat prijatelja – nenavadno, pravzaprav po imenu Buddy – čigar družina je živela v hiši z brlogom, v katerem je bila pod stropom shranjena miza za biljard. Lahko ga je bilo spuščeno prek štirih kablov in električnega motorja, pri čemer so se noge med spuščanjem zaskočile na svoje mesto. Družina je imela tudi amfibijsko raco DUKW iz vietnamskih časov, ki je dominirala na krožnem dovozu pred njihovo hišo in je, kot bi pričakovali, požela nenaklonjene komentarje sosedov.
Imeti kakršno koli veliko vojaško vozilo v civilnem sektorju, zlasti v predmestju, je okorna zadeva. Na primer, vojaški razbijač ameriškega generala M816 iz leta 1970, ki smo si ga ogledali v sredo, ni sprožil le vprašanja, kaj bi človek naredil s takšno zverjo, ampak tudi, kje bi lahko našli dovolj prostora za njeno shranjevanje, ko ni v uporabi. Ko je bila enačbi dodana cena tovornjaka 49.500 $, so stvari postale še bolj zaskrbljujoče. Sčasoma se je to končalo z izjemno 82-odstotno izgubo “No Dice”, kar dokazuje, da je vprašanje sporno.
Več, več, več
Mislim, da lahko rečemo, da bi si skoraj vsak izmed nas lahko omislil kar nekaj stvari, ki bi jih lahko naredili z današnjim Chevy Corvette ZR1 iz leta 1994, in ker je to dvosedežni športni avtomobil, bi ga zlahka postavili kamor koli.
ZR1 je ultimativni izraz platforme C4, ki so jo inženirji General Motorsa med njenim razvojem poimenovali “kralj hriba”. Vse o avtomobilu, od motorja do vzmetenja, zavor in celo karoserije, je bilo premišljeno in izboljšano v prizadevanju inženirjev, da bi izdelali najhitrejši serijski avtomobil na planetu. Da bi to naredili, je ekipa Corvette prosila za pomoč Lotus, ki ga je GM nedavno kupil, da bi razvila popolnoma nov motor iz vseh zlitin. Medtem ko si deli razmik med izvrtinami in skupno prostornino s 5,7-litrskim motorjem s potisno palico v manjših avtomobilih, je mlin, ki ga je zasnoval Lotus, ponudil več od vsega: več odmikačev, več ventilov (skupaj 32), več sesalnih nastavkov in več injektorjev za gorivo.
Vse skupaj so sestavili strokovnjaki za aluminijaste motorje, Mercury Marine, nastali motor pa je v tem modelnem letu presegel 405 konjskih moči. Da bi izkoristili to moč, je ekipa Corvette okrepila zavore, okrepila vzmetenje in avtomobilu nadela masivne zadnje pnevmatike, da so ponije postavili na pločnik. Ta zadnja nadgradnja je zahtevala, da ima ZR1 večjo zadnjico za to meso, kar je vodilo do zdaj ikoničnega pogleda od zadaj z vijoličastimi zadnjimi lučmi.
Redek dedič
Čeprav C4 ni bila prva Corvette z oznako ZR1, je verjetno najbolj znana in najbolj ikonična. Ta rdeče-me-rdeč nad rdeče-črno usnjeno kabino je eden od samo 448 ZR1, izdelanih za modelno leto 1994, in prihaja s čistim naslovom in samo 109.000 prevoženimi miljami na tickerju. Priložena sta tudi dva kompleta tovarniških platišč. Tisti na avtu so pobarvani v črno in nosijo čisto nove debele gume Toyo. Drugi komplet je pobarvan rdeče in je zavit v starejše Goodyear Gatorbacks. Mislim, da se lahko vsi strinjamo, da je črna boljša izbira kot rdeča. Seveda bi bila tovarniška srebrna najboljša izbira od vseh, tako da je morda na obzorju projekt odstranjevanja in prebarvanja dvorišča za novega lastnika.
Preostali del zunanjosti je videti v odličnem stanju, na vrhu pa je opcijska strešna plošča Targa iz dimljenega stekla, ki je zaželen dodatek. Pod školjkastim pokrovom motorja s srhljivo zavihanimi očmi prebiva motor LT5 v vsem svojem sijaju. Po bežnem pregledu se zdi, da ima ta avto svoje originalne blažilnike Bilstein in je videti, da je primerno neopicančen. Po besedah prodajalca motor deluje odlično in šeststopenjski ročni menjalnik ZF prestavlja tako, kot mora.
Pomišljaj številk in številčnic
Če odprete katera koli vrata, se razkrijejo visoki pragovi in nizka armaturna plošča C4, kombinacija, ki zahteva malo spretnosti za vstop in izstop. Sedanji lastnik je namestil prozorne plastične zaščitne prevleke čez tepih na obeh pragovih, da prepreči obrabo. Na sedežih bi lahko naredili malo, voznikov prestol pa kaže nekaj usnja na zunanji opornici in splošen videz površinskih madežev. Vendar bi to verjetno lahko rešili z blagim čistilom in nekaj masti za komolce.
Videti je, da je armaturna plošča v dobrem stanju in ima mešanico analognih številčnic in digitalnih odčitkov, s čimer se je GM takrat poigraval pri številnih modelih. Videti je, da je vse v dobrem stanju in na srečo ima avto še vedno vgrajeno stikalo na armaturni plošči za normalno ali polno moč. Dvig rok: kdo bi sploh vozil tega ZR1 s tem stikalom v normalnem stanju?
Legenda, ki bi jo lahko imeli
Nekoliko obrabljen voznikov sedež verjetno ne bo odvrnil bodočih kupcev, glede na glavne zanimivosti ZR1 in sicer solidno predstavitev tega avtomobila. Kar pa bomo morali ugotoviti, je, ali njegova cena 24.000 $ omadežuje njegovo privlačnost.
To je veliko za C4 Corvette, tudi za zelo zaželeno različico ZR1. Vendar pa lahko dodatna kolesa in obljubljeno odlično stanje spremenijo mnenja v prid tega avtomobila. Bomo videli.
Kakšno je vaše mnenje o tem ZR1 po izklicni ceni 24.000 $? Ali je to poštena menjava glede na predstavitev avtomobila in verjetno prihodnjo ceno? Ali pa je to preveč celo za avto, ki je bil v svojih časih preveč?
Vi se odločite!
Salem, Oregon, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.
Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokličite me na robemslie@gmail.com in pošljite napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.
