Morda mislite, da vsi sodobni avtomobili nudijo brezhibno zaščito za svoje potnike v primeru trka, vendar je v sodobni varnosti trka več razlik in nians, kot se morda zavedate. Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah ali IIHS je objavil svoje prve ocene testnih trčenj pred 30 leti, v letu mojega rojstva, 1995. V tistih zgodnjih dneh so proizvajalci avtomobilov kritizirali njegove teste, da so prestrogi, vendar so ti isti proizvajalci avtomobilov le nekaj let kasneje izdelali varnejše avtomobile, ki so opravili iste teste.
Medtem ko se ameriška avtomobilska pokrajina še naprej razvija, je IIHS razvil tudi svoje teste z uvedbo posodobljenih testov, kot je novi test za preprečevanje poškodb vratu, posodobljeni test zmernega prekrivanja sprednjega dela in posodobljeni test bočnega trka, pri katerem je Cadillac CT5 iz leta 2026 nedavno izjemno padel. Preizkusi, ki jih izvaja IIHS, so izjemno specifični in nadzorovani scenariji, vendar vzpostavljajo objektivno osnovo, s katero lahko merimo številna področja zaščite pred trkom. Posodobitve v testih IIHS v preteklih letih so odkrile nova področja ranljivosti v nekaterih avtomobilih, zadnja serija testiranih avtomobilov pa je dala nekaj nepričakovanih rezultatov in jasnih šibkih točk, zlasti pri avtomobilih, kot sta povsem nova Audi Q3 in Toyota RAV4.
Potniki v RAV4 se niso dobro odrezali
Začnimo z vedno priljubljeno Toyoto RAV4. IIHS je pravkar objavil rezultate posodobljenega testa trčenja z zmernim prekrivanjem za prenovljeno Toyoto RAV4 in RAV4 Plug-In Hybrid iz leta 2026 in nobeden ni dobil najvišje ocene dobro. RAV4 Hybrid si je v tem testu prislužil drugo najvišjo oceno sprejemljivo, RAV4 PHEV pa drugo najnižjo oceno mejno. Čeprav sta si ta dva avtomobila zelo podobna, njuni različni pogonski sklopi vplivajo na njuno zmogljivost na različne načine, vključno s povečano maso praznega vozila PHEV.
Te manj kot popolne ocene temeljijo na tem, kako RAV4 ščiti potnika na zadnjem sedežu. Pri navadnem RAV4 Hybridu, ki si je prislužil drugo najvišjo oceno sprejemljivo, je preskusna lutka potnika na zadnjem sedežu zabeležila vrednosti poškodb, ki kažejo na zmerno tveganje za poškodbe glave ali vratu in prsnega koša, ker se je ramenski pas premaknil preveč navzgor proti vratu lutke, kar je ogrožalo njegovo učinkovitost. Prislužil si je sprejemljivo oceno za poškodbe glave in vratu potnika na zadnjih sedežih, poškodbe prsnega koša in učinkovitost njegovih zadnjih zadrževalnih sedežev.
RAV4 PHEV z mejno oceno se je soočil s podobnimi izzivi pri delovanju zadrževalnega sistema za zadnje sedeže, saj se je tudi njegov ramenski pas premaknil proti vratu lutke, vendar se je medenični pas prav tako premaknil iz svojega idealnega položaja na medenici navzgor na trebuh, kar poveča tveganje za poškodbe trebuha. Slednja težava je pogost razlog, zakaj se veliko novih avtomobilov ne obnese dobro pri posodobljenem preskusu trka z zmernim prekrivanjem. Ko medenični pas ostane v svojem idealnem položaju na veliki kostni medenici, varno zadrži potnika, ne da bi tvegal poškodbe organov, ko pa medenični pas zdrsne in se zareže v nezaščiten trebuh, napolnjen z organi, seveda predstavlja dodatno tveganje za poškodbe.
Audi Q3 se je soočil s podobnimi izzivi, drugi pa so se dobro odrezali
Prav tako novi Audi Q3 je dosegel najnižjo oceno IIHS Slabo v posodobljenem testu zmernega prekrivanja iz podobnih razlogov kot RAV4. Največji problemi pri Q3 so bili zmerno tveganje za poškodbe prsnega koša potnika na zadnjih sedežih zaradi zdrsa ramenskega pasu navzgor proti vratu lutke ter slaba ocena za zadrževanje potnikov na zadnjih sedežih in kinematiko lutke. Zadnji medenični pas se je prav tako premaknil iz svojega idealnega položaja in pritrdil medenico lutke na mehak in ranljiv trebuh. Kljub temu je prejel dobro oceno za zaščito stegen lutke ter glave in vratu.
Najnovejša zbirka posodobljenih rezultatov testa zmernega prekrivanja vključuje tudi Nissan Kicks iz leta 2026 in 2027, Chevrolet Trailblazer iz leta 2026 in Volkswagen Jetta iz leta 2027. Tako Nissan Kicks kot Volkswagen Jetta 2027 sta si prislužila najvišjo oceno Dobro v posodobljenem testu trčenja s sprednjim delom z zmernim prekrivanjem, vendar je Trailblazer 2026 prejel najnižjo oceno Slabo.
Ta test je samo ena metrika
IIHS podvrže avtomobile množici različnih ocen, vključno s preskusom trčenja s sprednjim delom z majhnim prekrivanjem, posodobljenim preskusom bočnega trka in preskusi preprečevanja trka s sprednjim delom tako s scenarijem vozilo na vozilo kot vozilo in pešec. Inštitut ocenjuje njihove žaromete, opozorilnike za pripenjanje varnostnih pasov in enostavnost uporabe njihovih sidrišč za otroške sedeže LATCH. Tam je treba veliko pokriti, standardi pa so vedno strožji.
Audi Q3 in oba RAV4 sta si prislužila najvišjo oceno dobro v vseh drugih ocenah varnosti IIHS, zato nudita odlično zaščito potnikov pri drugih meritvah, vendar omahujeta le pri posodobljenem preskusu trka z zmernim prekrivanjem. Nissan Kicks je dosegel dobre ocene pri vseh testih, razen mejnega rezultata pri testu preprečevanja čelnega trka med vozilom in vozilom, medtem ko sta Chevrolet Trailblazer in Volkswagen Jetta dosegla mešane rezultate v vseh testih.
V posodobljenem preskusu trka z zmernim prekrivanjem IIHS lutka na voznikovem sedežu predstavlja 50. percentil odraslega moškega, medtem ko je lutka za preskus trka na zadnjem sedežu velika približno za peti percentil manjše ženske ali 12-letnega otroka, pripetega za voznikom. Po podatkih NHTSA je lutka odraslega moškega 50. percentila visoka 5 čevljev 9 palcev in tehta 160 funtov, medtem ko je lutka odrasle samice v petem percentilu visoka 4 čevlje 11 palcev in tehta 108 funtov. Obiščite spletno mesto IIHS, če želite izvedeti več o njegovem protokolu preskusnih trkov in rezultatih za te avtomobile ali katero koli drugo vozilo.
