KTM X-Bow obstaja že od leta 2008, vendar v Združenih državah še nikoli ni bila na voljo različica, ki je dovoljena za uporabo v cestnem prometu – vse do zdaj. KTM X-Bow je pravkar napovedal X-Bow GT-XA, ameriško cestno različico svojega okretnega športnega avtomobila. Odcepljeni avstrijski proizvajalec namerava izdelati 30 avtomobilov za prvo leto proizvodnje modela, vendar obstaja samo ena napaka. GT-XA še ni bil odobren za uporabo na cestah v ZDA.
KTM X-Bow je izjavil, da si njegov ekskluzivni ameriški partner, Carbon Yard, prizadeva zagotoviti legalizacijo GT-XA na cestah v ZDA. Ne glede na to, kako dolgo bo to trajalo, bo tovarna v avstrijskem Gradcu sestavljala športne avtomobile s ciljem dobave leta 2027. Potencialni kupci lahko rezervirajo 50.000 $, ki bodo v celoti povrnjeni, dokler GT-XA ne postane dovoljen za uporabo v cestnem prometu. KTM X-Bow še ni objavil tehničnih specifikacij ali končne MSRP za dvosedežnik po specifikacijah v ZDA, vendar pričakuje ceno 490.000 $.
Ljubi ali pusti
X-Bow je bil za vedno spremenjen, ko je leta 2015 začel dirkati. KTM je izdelal tovarniško dirkalno različico za tekmovanje GT4, ki je zahtevala zaprt kokpit, da bi ustrezal predpisom. Inženirji so opremili nadstrešek nad pilotsko kabino, ker zaradi obstoječega monokoka vrata niso bila praktična. Nadstrešek bi leta 2022 debitiral na ulično legalnem X-Bowu z GT-XR, verjetno osnovo za prihajajoči GT-XA. Po navedbah X-Bow bo različica za ZDA opremljena s sistemom dviga sprednje osi, ki bo olajšal vleko na dovoze.
Nadstrešek je nedvomno razširil bazo kupcev X-Bow-a, vendar se je oddaljil od prvotnega etosa avtomobila. 2760 funtov težak GT-XR je več kot 1000 funtov težji od prvotnega modela z odprtim kokpitom. Morda ne gre za pravo nadstrešnico bojnega letala, kot oglašuje KTM X-Bow, vendar ne bi želel biti v notranjosti X-Bowa z nadstreškom, če bi se obrnilo na javni cesti. Nisem prepričan, da bi se lahko iztisnil skozi eno od teh majhnih oken. Na dirkališču so vsaj maršali tam, da se odzovejo in vam pomagajo pobegniti, če na koncu ostanete ujeti v prevrnjenem X-Bowu.
Nočem biti preveč kritičen do udobja bitja, toda originalni X-Bow je bil svež veter za kraljestvo navdušenih športnih avtomobilov iz zelo nenavadnega vira. Avstrijski proizvajalec motociklov je izdelal lahek športni avtomobil z odprtim kokpitom, izdelan na podlagi monokoka iz ogljikovih vlaken. Partnerstvo s prevladujočim proizvajalcem enosedežev Dallara je mnoge napeljalo k razmišljanju o X-Bowu kot o ulično legalnem dirkalniku v slogu formule, toda njegovo surovo okretnost bi zlahka opisali kot štirikolesni motocikel. GT-XR preprosto ni to. Mislim, da bi moral tudi omeniti, da je bil po KTM-ovem obsežnem prestrukturiranju X-Bow odcepljen v ločeno podjetje z drugimi lastniki kot proizvajalec koles.
