Kljub temu, da je bil zgodaj v igri luksuznih križancev s prvo generacijo X5 leta 1999 (in prvim X3 leta 2003) in je vsako leto proizvedel na stotine tisoč SUV-jev v ZDA, je BMW potreboval veliko časa, da je predstavil velik triredni SUV. BMW X7 je šel v prodajo šele v začetku leta 2019 in na srečo ga BMW ne pusti zgniti na trtu. Kmalu bo na voljo X7 druge generacije, ki so ga na Nürburgringu opazili tako v obliki M60 z motorjem V8 kot v popolnoma električni iX7.
BMW beleži velike uspehe s svojimi električnimi vozili, še posebej zdaj, ko so vse njegove električne ponudbe iz obdobja Neue Klasse videti v bistvu enake in so označene enako kot njihovi ekvivalenti na plin. Tako bo tudi pri novem X7, saj se oba modela razlikujeta le po odprtinah rešetk in prisotnosti (ali pomanjkanju) izpuha. BMW-jev čas ne bi mogel biti boljši, saj je Mercedes-Benz pravkar lansiral drugo prenovo svojega starega GLS-a, Audi pa je tik pred lansiranjem novega Q9, svojega prvega resničnega poskusa izdelave velikega SUV-ja. Nobeden od teh drugih Nemcev tudi nima različice EV.
Razdeljene luči in morda deljena prtljažna vrata
Na zgornjih kolažih je iX7 na levi, medtem ko je iX7 M60 na desni. Vidimo lahko, da bo BMW ostal pri motivu deljenih žarometov, pri čemer bodo luči bolje ločljive kot pri trenutnem X7 in bolj podobne tistim pri prenovi serije 7. Na M60 so vozne luči rumene, kot smo jih videli na M350 in iX4 M60. Na voljo sta dve visoki ledvički, ki imata pri iX7 vodoravne lopatice, sprednji odbijač pa ima pri iX7 ozko odprtino za dovod zraka, pri X7 M60 pa večjo.
Na zadku vidimo široke zadnje luči s parom debelih črt, pri čemer je vzorec pri vsakem modelu nekoliko drugačen. M60 ima par izstopajočih okroglih konic izpuha na vsakem vogalu zadnjega odbijača, medtem ko je zadnji odbijač iX7 gladek. Težko je reči, ali bo novi X7 obdržal deljiva prtljažna vrata sedanjega modela; ta funkcija je bila odstranjena iz prenovljenega X5, ker kupci očitno niso dovolj skrbeli zanjo, vendar si predstavljam, da je bolj privlačna funkcija na večjem vozilu, kot je to.
Razkošje izbire
Kockasta oblika karoserije in rastlinjak novega X7 sta precej podobna modelu prve generacije, vendar ima izrazite blatnike, oblikovane kot iX3 in X5, ter enake “ročaje” vrat na konici kril kot X5. Audi je delal na enaki vrsti ročajev za novi Q7 in Q9, vendar je očitno šel z običajnimi ročaji pozno v razvoju, predvsem zaradi preferenc ameriških kupcev, tako da me ne bi presenetilo, če bi BMW zamenjal te stvari z običajnimi ročaji nekaj let po vožnji X7.
Kar se tiče pogonskih sklopov, se zdi zanesljiva stava, da bo svojo linijo delil s serijama X5 in 7. Kot osnovno ponudbo X7 pričakujte blagi hibridni vrstni 6 s turbopolnilnikom, M60 pa uporablja V8 z dvojnim turbopolnilnikom. Za razliko od enakovrednih različic serij X5 in 7 bo X7 M60 očitno brez priključnega hibridnega sistema, kar se mi zdi škoda. Kar zadeva iX7, bo verjetno na voljo nekaj različnih različic, verjetno vse poganjata dva elektromotorja s pogonom na vsa kolesa in z dosegom EPA, ki presega 400 milj. Moral bi obstajati tudi model M Performance iX7, čeprav bomo morda morali še naprej zadrževati dih za kakršno koli vrsto X7 M ali iX7 M – vendar ne skrbite, zagotovo bo na voljo nova Alpina XB7.
Glede na stopnjo kamuflaže na teh prototipih (in kako dolgo so ti terenci testirali), pričakujem, da bo druga generacija X7 razkrita v naslednjih mesecih, hkrati pa bo predstavljena v oblikah iX7 in X7.
