Vozim se po Elori v Ontariu z Lexusom NX 350h s štirikolesnim pogonom letnik 2027, pobarvanim v barvo bakrenega grba. Bleščeči oranžni in rumeni listi plapolajo do cest, ki jih je sprala zgodnja jutranja nevihta. V držalu za skodelico imam vroč jabolčnik. Izkušnja je podobna gostovanju v loku treh epizod v “Gilmore Girls”. Za kratek trenutek sem postala Lorelai Gilmore, vrhunec samouresničitve bele ženske vsepovsod.
Ne mislim, da je to nekaj slabega. sploh ne. Redko se prepustim svoji strani Živi, smej se, ljubi in Lexus NX je imel moj trojni Ls na maksimumu. Biti v prenovljenem Lexusu NX je mehka, oblazinjena in udobna izkušnja. Kot bi vas vzgajali starši, ki so zobozdravniki, je vožnja z NX priložnost, da se brez truda premikate po svetu z zagotovilom, da ste varni in vas podpirajo. V notranjosti srka dobro življenje z bogato usnjeno notranjostjo in plišastimi sedeži. Na zunaj bleščeč in bolj športen Lexus NX naznanja raven tihega šarma v notranjosti.
Popolno razkritje: Lexus me je pripeljal v očarljivo mestece Elora v Ontariu, me nastanil v hotelu, me nahranil in mi dal za vožnjo popolnoma napolnjenega Lexusa NX.
Zdaj je samo za hibride
Na prvi pogled je 2027 Lexus NX zelo podoben različici 2026, ki je bila v bistvu nespremenjena od uvedbe druge generacije za modelno leto 2022. Seveda je vretenasta rešetka bolj dramatična in linije so ostrejše. Žarometi in luči za zavijanje so bolj vgrajeni v karoserijo, a po vsem povedano ostaja obraz NX takoj prepoznaven.
Ta osvežitev NX pa vključuje večje spremembe pod kožo. NX je zdaj samo elektrificiran, bodisi kot priključni ali tradicionalni hibrid, pri čemer je NX, ki deluje samo na plin, opuščen iz ponudbe. Oba, NX 350h in NX 450h+, imata spremenjen 2,5-litrski inline-4 motor, ki proizvede 186 konjskih moči in 173 funtov navora. Če dobite NX 350h s štirikolesnim pogonom, imajo vaši električni motorji 160 KM spredaj in 54 KM zadaj. Če seštejete vse to, ima NX 350h skupaj 244 KM v obeh različicah AWD in FWD glede na Lexus, kar je 4 KM več od odhajajočega modela. NX 450h+ ima sprednji motor z 203 KM, ki nadomešča lansko enoto s 180 KM, in enak zadnji motor s 54 KM kot 350h za skupno skupno 324 KM, kar je 20 KM izboljšava glede na lanskoletni NX PHEV.
Lexus NX, ki sem ga preizkušal večino dneva, je bil 350h AWD, za katerega je proizvajalec ocenil 38 milj na galono. Ni slabo. Če izberete “najcenejšo” različico, Lexus NX 350h FWD, lahko dosežete skupno oceno mesta in avtoceste 40 mpg. Čeprav je regenerativno zaviranje na voljo pri obeh hibridih, ni možnosti vožnje z enim pedalom. 450h+ ima standardno hitro polnjenje z enosmernim tokom in vrata za polnjenje NACS; polnjenje njegove na novo razvite litij-ionske baterije z 10 % na 80 % traja približno 35 minut, s polno baterijo pa boste imeli predviden doseg samo z električnim vozilom 45 milj, preden se zažene plinski motor. To je dovolj električne energije, da vas pripelje precej daleč za vsakodnevno vožnjo. Pogonski sklop v modelih 350h in 450h+ se zdaj bolj zanaša na električne motorje za pogon, da NX daje bolj navorski in čisto električni občutek.
Zdi se bolj kot čisti EV
Vse opreme NX 450h+ so serijsko opremljene s štirikolesnim pogonom, AWD pa je serijsko na voljo pri opremi F Sport in Luxury za NX 350h. AWD lahko izberete tudi na spodnjih dveh različicah opreme NX 350h, vendar se na tej točki samo dvignite po liniji opreme. (Tako NX 350h hybrid kot NX 450h+ PHEV sta na voljo v štirih nivojih opreme: Premium, Premium+, F Sport in Luxury.) Ker električni motor spredaj zagotavlja veliko več moči, je NX še vedno bolj nagnjen k pogonu na sprednja kolesa, a čeprav je zadnji motor majhen, preseže svojo težo, kar zadeva stabilizacijo in preprečevanje zdrsa koles. Preizkusil sem ga na nekaterih makadamskih cestah v bližini naravnega rezervata in imel prekleto veliko časa, ko sem ga poskušal spraviti v zdrs, do točke, ko so me neki prijazni Kanadčani spraševali, ali je z mano vse v redu.
Moj NX 350h se je izkazal za spretnega in hitrega v nekaj ovinkih, ki jih je mogoče najti v Ontariu. S tem avtomobilom ne boste iztisnili zadnjega centimetra moči v vrhuncu, vendar NX ni namenjen temu. Vse od krmiljenja do vzmetenja je delovalo mehko in popustljivo, ne pretirano privlačno. NX je avto, ki vozniku omogoča, da se med preživljanjem dneva izgubi v zvočni knjigi, saj ga je enostavno voziti. Hitrostne ovire so se komajda beležile, vendar držanje objavljenih omejitev sploh ni predstavljalo težav. Preklop v športni način mi je dal dinamiko, ki je bila bližja občutku vožnje z električnim vozilom, kot sem pričakoval, pri čemer je bil v središču pozornosti navor in ne dinamično krmiljenje. Ljudje v vozilu 450h+ bodo med vožnjo samo z električnim vozilom prejeli to dovajanje električne energije Johnny-on-the-spot.
Lexus že ni bil slab, ko gre za hrup v kabini. Znamka nas je celo popeljala na ogled svoje tovarne Cambridge North, kjer trenutno izdelujejo NX. Tam smo od članov ekipe na parketu slišali, kako so ponosni, da so premagali matično podjetje Toyoto v smislu dovoljenih napak in odstopanj. Ta pozornost do podrobnosti je tisto, kar je omogočilo, da je bil hrup motorja v kabini 20 % tišji kot pri prejšnjem modelu. To je seveda glede na znamko, vendar je to eden tišjih kompaktnih SUV-jev, kar sem jih vozil v zadnjem času. V to tišjo kabino je bilo vloženega veliko inženiringa, začenši z novim 2,5-litrskim motorjem, ki je bil okrepljen na ključnih področjih za zmanjšanje tresljajev in hrupa v kabini. Od nosu do izpušnih cevi je Lexus dodal več sistemov za dušenje hrupa, kot je notranji dušilec zvoka na armaturni plošči, izboljšane vremenske obloge na vratih in oknih ter materiali za dušenje hrupa v odbijaču.
Preprostejši dotik
Za to prenovo je Lexus popolnoma preoblikoval notranjost NX, kjer boste našli vse okusno urejene mehke površine, ki ste jih pričakovali od proizvajalca luksuznih avtomobilov. Volan je bil preoblikovan z lepo novo pisavo Lexus, armaturna plošča pa ima mehko vodoravno nadzorno ploščo z odzivnimi tipkami za običajne funkcije klimatske naprave in odmrzovalnikov. Notranjost je polna razpoloženjskih razsvetljav, ki jih je mogoče prilagoditi voznikovemu okusu ali pripraviti barvito svetlobno predstavo.
Sredinska konzola vsebuje tudi haptične gumbe, obrobljene vzdolž dna, ki izgledajo kot digitalni gumbi. Zdi se, kot da smo naredili polni krog na gumbih. Novi 14-palčni zaslon na dotik je standarden in njegova grafika je briljantna in odzivna, vendar je še vedno nekoliko okorno krmarjenje med vsemi možnostmi. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je združen z 12,3-palčno skupino digitalnih merilnikov, zaslon na glavo pa je neobvezen.
Navsezadnje je to kompleksen avto, poln vse tehnologije, ki bi jo lahko pričakovali. Vgrajena armaturna kamera pomeni, da lahko posnamete vsak primer svojeglave vožnje brez zajetne poprodajne enote, pritrjene na vetrobransko steklo. Dobite tudi kopico naprednih sistemov za pomoč vozniku, kot sta pomoč pri ohranjanju voznega pasu in izogibanje trčenju. Samodejni zavorni sistem za pešce sem izkusil na lastni koži, medtem ko sem poskušal vzvratno voziti na ozki cesti, samo da bi se avto ustavil, ker je bilo v bližini nekaj dreves. Lexus se ne igra, ko gre za varnost. Avto ima tudi nekaj trikov za zabavo, kot je parkiranje na daljavo, inteligentnega pomočnika, ki ga lahko prikličete tako, da rečete “Hey Lexus,” in seveda povsem novega Sensory Concierge.
Vonj razkošja se sreča s smradom poraza
Lexus NX 2027 ni le videti kot darilo za diplomo na fakulteti Barnard, ampak tudi diši. Lexus je začel vožnjo in spodbudil novinarje, da izkusijo Sensory Concierge. Sensory Concierge, ki je na voljo pri opremi F Sport in Luxury, ima tri nastavitve: Inspire, Radiance in Revitalized, od katerih ima vsaka svojo dišavo. Odišavljeni zrak je potisnjen v kabino prek posebnega difuzorja, vsaka od treh dišavnih kapsul pa nosi 180 ur polnega vonja, v katerem lastniki lahko uživajo. Na primer, Inspire spremlja cvetlični vonj. Avto tudi samodejno poveča pretok zraka z odpiranjem lune in doda nekaj optimistične glasbe ter barvito svetlobno predstavo za potnike.
Vzelo mi je sekundo, vendar sem se po zaslonu na dotik pomaknil do možnosti Sensory Concierge in jo izklopil. Sprva dobra ideja, a po eni uri, ko so vam v obraz pihali parfumirani zrak (difuzor je tam, kjer se srečata sprednji del vetrobranskega stekla in armaturne plošče), je postala malce stara in povzročala glavobole. Kljub temu je zabavna funkcija, ki pomaga prezračiti vaš NX po tem, ko poberete otroke z nogometnega treninga, ali prikrije vonj po alkoholu pozne noči tik pred službo. Še pomembneje je, da je to funkcija, ki se pogosteje pojavlja v luksuznem segmentu. Dišeč zrak naredi stvari bolj razkošne, a vonja po ekskluzivnosti lahko prenese moj ubogi nos le toliko.
Lexus NX 2027 je sijajen opomnik, kako je mogoče dvigniti tudi vsakodnevne dejavnosti v življenju. Če vam ni pomembna vožnja, marveč udobje in okus, bo prenovljeni NX poskrbel, da bo vaša izkušnja lahkotna in vzvišena. To je tako, kot če bi namesto Hersheyjevih kupili 10 USD organsko čokolado iz enega vira v pravični trgovini – če želite uživati v sladkem življenju, pojdite do konca. Trenutno ni nobenih besed o cenah, ki bodo razkrite bližje koncu leta, ko bodo šli v prodajo modeli 2027, vendar 2026 Lexus NX 350h stane 46.570 $ na začetku, vključno z namembno pristojbino v višini 1.395 $.
