Električna vozila in hibridi s priključno baterijo so v resnici sposobni preživeti le kot običajni avtomobili za vsakodnevno vožnjo približno 16 let, odkar sta Nissan Leaf in Chevrolet Volt prvič predstavljena. Tehnologija je v času od teh zgodnjih modelov hitro napredovala in BEV je danes nedvomno boljša vozna izkušnja kot njegovi bencinski ali dizelski konkurenti, pri čemer številni priključni hibridi potencialno ponujajo najboljšo vozno izkušnjo v katerem koli segmentu. Glede na to, da bo leta 2026 cena galone bencina eksplodirala, ljudje, ki se že vozijo z EV hype vlakom, prihranijo skoraj toliko denarja na svojih prevozih kot nekdo, ki se vozi s pravim vlakom.
Prodaja električnih vozil se je nekaj let krepila na ameriškem trgu, dokler predsednik Donald Trump ni ukinil zveznih spodbud in rabatov. Vsako leto je v Združenih državah vsak dan lažje voziti električno vozilo, kljub temu pa se je stopnja uvedbe umirila, tudi ob izjemno dragem gorivu in ogromni inflaciji življenjskih stroškov. Manj kot 10 % ameriških potrošnikov kupuje električna vozila v primerjavi s približno 60 % kitajskih potrošnikov, Evropa pa je v prvih treh četrtletjih tega leta dosegla 23,2 %. In kljub sorazmerno nizki stopnji sprejemanja priključnih avtomobilov v ZDA, se hibridi, ki niso opremljeni s priključkom, prodajajo kot pregovorno vroče pecivo.
Anketarji so nedavno ugotovili, da približno 57 % ameriških voznikov povezuje visoke cene bencina s povečanim zanimanjem za električna vozila, čeprav se to zanimanje še ni zares preneslo v prodajo. Malo sem presenečen, da ni višje od tega. Zlasti zaradi sorazmerno nizkih stroškov nakupa rabljenega električnega avtomobila menim, da v zgodovini ni bilo bolj dostopnega časa za prehod na električni vsakodnevni voznik. Torej, rad bi vedel, ali so vas cene bencina iz obdobja iranske vojne spodbudile k razmišljanju o EV ali PHEV in zakaj oziroma zakaj ne.
V spodnjih komentarjih se oglasite s svojimi mislimi in o tem bomo razpravljali. Nato bom izbral nekaj svojih najljubših odgovorov, ki jih bom v ponedeljek povzel za vse ostale. Torej, poslušajmo. Ste bolj EV radovedni kot lani?
Morda bom skočil nazaj na električni vlak
Lastnik električnega vozila sem že nekaj let, začel sem z izjemno poceni rabljenim Leafom, ki sem ga kupil na Facebook Marketplace v času pandemije COVID-19. Všeč mi je bil ta Leaf, vendar zaradi omejenega obsega ni bil zelo uporaben, zato sem ga na koncu prodal. Trenutno imam v lasti priključni hibrid Audi A3 e-Tron in popolnoma električni motocikel Harley-Davidson Livewire. Lepo je, da se lahko vozim ali vozim po mestu, vendar še vedno porabim bencin ali dizel na dolgih poteh, da obiščem družino ali grem na dopust. Plačilo osem dolarjev za galono dizelskega goriva v Kaliforniji na nedavnem cestnem potovanju me je prisililo, da ponovno razmislim o svoji strategiji. Vsakič, ko se moja količina napolni s trimestno številko, se moja želja po rabljenem Chevrolet Boltu okrepi.
Z navidezno neskončno vojno v Iranu, ki še naprej povzroča eksplozije naftovodov in rafinerij ter neprehodnih navtičnih poti, nisem prepričan, da se bodo cene goriva kmalu “vrnile v normalno stanje”. Številne države si prizadevajo znižati cene z znižanjem davkov na gorivo ali dovoljevanjem črpanja rdečega dizla v cestna vozila, samo da bi videli, da cene ostajajo v bistvu enake ali še naprej rastejo. Ker so na obzorju počitniška potovanja, ki bodo povečala povpraševanje, se mi zdi, da se bodo stvari poslabšale, preden se bodo izboljšale. Mislim, da bi lahko prihranil nekaj denarja in ostal doma za počitnice.
Zelo ameriška rešitev za situacijo je, da kupite nekaj, da bi si olajšali njene posledice. Kot rečeno, to infrastrukturno posteljo, odvisno od avtomobilov, smo skupaj ustvarili skozi desetletja zmanjševanja pomena javnega prevoza, zato mislim, da moramo ležati v njej. Grem na testno vožnjo še enega poceni Leafa. Kaj pa ti?
