Navdušeni smo, da vidimo vrnitev Citroëna 2CV kot majhnega EV, ki ujame duh izvirnika z nizko ceno. Vendar pa oranžna kombilimuzina 2CV ni bila edini majhen avtomobil, ki ga je Citroën pripeljal na pariški avtomobilski salon. Citroën je pokazal tudi koncept 2CV Fourgonnette, majhen kombi, ki je spredaj zabava, zadaj pa posel in je tako ljubek, da bi lahko stisnil njegov izbočeni blatnik.
Tako kot sam obujeni 2CV tudi ta avtomobil/kombi/tovornjak ni nov koncept. Prvotni 2CV Fourgonnette je izšel leta 1951 in je vozil do leta 1977, ko ga je zamenjal večji Acadiane. (Mimogrede, Fourgonnette v francoščini pomeni kombi.) To je bil prvi majhen dostavnik s pogonom na prednji kolesi, ki je utrl pot sodobnemu enoprostorcu in toliko različnih majhnih dostavnih vozil po vsem svetu.
Od stebrička B naprej je bil to 2CV z enakim majhnim motorjem, ki je bil neuporaben za najvišje hitrosti, a popoln za potovanje po evropskih mestih. Prav tako je bil komaj dovolj velik za majhno posteljo, zaradi česar je bil alternativa Volkswagnovemu avtobusu tipa 2 v zgodnjem življenju kombija. Tako kot standardni 2CV se je ljudem priljubil, ne glede na to, ali so se z njim vozili na avanturo, v službo ali pa so ga preprosto videli parkiranega ob cesti.
Več kot mestni dostavnik
Nova različica je skoraj enaka ideja. Za B-stebričkom je dodana škatla z zaobljenimi robovi, ki se zlijejo s streho. Zdi se, da je nekoliko daljši od standardnega 2CV s 148 palci, verjetno pa bo tudi nekoliko težji. Plošča na voznikovi strani se odpre za dostop do tovora, velika steklena prtljažna vrata pa imajo par oken in tanke zadnje luči. Ne vemo še, kakšen električni pogon bo poganjal oba 2CV, vendar bi pričakoval, da bo zmogljivost bistveno boljša od 28-sekundnega časa od 0 do 60 mph, ki ga je Motorweek pridobil iz prvotnega 2CV.
Proizvodnja novega 2CV je potrjena, vendar Fourgonnette trenutno ostaja koncept. Citroën ga opisuje kot strasten projekt in v sporočilu za javnost piše: “Čeprav ta koncept kratkoročno ne predvideva prihodnjega serijskega modela, odpira nove poti za razmislek in dokazuje eno stvar: duh 2CV Fourgonnette ostaja izjemno pomemben in še naprej navdihuje.”
Ram ProMaster City se vrača po petih letih premora, a nikoli ni zapustil Stellantisove flote evropskih znamk, med katerimi je najboljše ime zanj Citroën Jumpy. 2CV Fourgonnette bi se lahko uvrstil precej pod Jumpyja, tako kot legitimno gospodarsko vozilo kot kot prikupna, nostalgična vožnja, prerojena kot električno vozilo. Upam, da se živahna notranjost in zabavne luči modela 2CV prenesejo tudi na Fourgonnette. Prevozil sem na desettisoče milj z enobarvnimi, plastičnimi komercialnimi tovornjaki in kombiji in mislim, da si tudi dostavljavci zaslužijo nekaj barve in zabave. Zdi se, da se Xavier Chardon, izvršni direktor Citroëna in DS Automobiles, strinja:
2CV Fourgonnette je bil več kot le delovno orodje. Bilo je del vsakdana. Preprost, genialen in dostopen, imel je predvsem nekaj, kar ima malo gospodarskih vozil: dušo. To je duh, ki ga danes vračamo v življenje. Ker biti koristen nikoli ne sme pomeniti biti navaden.
