Novi avtomobili so pri trkih varnejši kot kdaj koli prej (vsaj za potnike v njih), vendar se boljši varnostni standardi niso pojavili kar od nikoder. Del tega je izhajal iz vladnih mandatov, vendar so testi trčenja Zavarovalnega inštituta za varnost na cestah odigrali enako, če ne še večjo vlogo. Če želite razumeti, kako smešno varni so novi avtomobili, morate le prebrati to zgodbo o vozniku Forda F-150, ki je preživel padec s 300-metrske pečine. Ampak to so osebna vozila. ZDA imajo drugačne standarde za gospodarska vozila in IIHS se je odločil, da je čas, da jih tudi preizkusi.
Za te načrte smo prvič slišali v začetku tega leta, nato pa je junija IIHS objavil rezultate svoje prve ocene, osredotočene na primerjavo varnostnih funkcij. Med tovornimi kombiji sta izstopala Ram ProMaster 2500 2025 in Chevrolet BrightDrop 400 na električni pogon 2025 kot edina z učinkovitimi opozorilniki za pripenjanje voznika. Od testiranih tovornjakov sta Chevrolet Silverado 3500HD iz leta 2025 in Ford F-350 iz leta 2025 prestala preverjanje opomnika za pripenjanje varnostnega pasu, Ram 3500 iz leta 2026 pa ne.
Zdaj je IIHS objavil rezultate svojega naslednjega ocenjevanja v seriji: test, kako dobro delujejo sistemi za izogibanje trčenju vsakega vozila. Izkazalo se je, da “tovorni kombiji in težki pickupi zaostajajo za osebnimi vozili, ko gre za preprečevanje čelnih trkov.” IIHS je tudi zapisal, da so “mejne in slabe ocene pogoste med prvimi gospodarskimi vozili, ki so bila podvržena preskusom izogibanja trčenju med vozilom in pešcem. Še vedno pa je v vsakem testu vsaj en dober izvajalec, kar kaže, da soočanje z izzivom ni nedosegljivo za proizvajalce.” Tako je vsaj to.
Kombiji > tovornjaki
V izjavi je predsednik IIHS David Harkey dejal: “Ti rezultati so opozorilo za proizvajalce gospodarskih vozil. Preprečevanje čelnih trkov je še posebej pomembno za te večje, težje kombije in tovornjake zaradi nevarnosti, ki jo predstavljajo za druge udeležence v prometu.”
Skrb vzbujajoče je tudi dejstvo, da so najboljši kombiji bistveno prehiteli tovornjake. Najboljši rezultat pri preprečevanju čelnih trkov med vozili in vozili je prejel Mercedes-Benz Sprinter 2500, medtem ko sta se Chevrolet BrightDrop 400 in Rivian RCV-Delivery 500 izkazala približno enako pri testu izogibanja trčenju s pešci. Pri testiranju od vozila do vozila si je Chevyjev BrightDrop prislužil sprejemljivo oceno, tako Rivian kot Ram pa sta bila ocenjena kot obrobna. Vsako drugo vozilo na tem testu je dobilo oceno slabo.
Če je tukaj kakšna svetla točka, je verjetno to, da rezultati izogibanja trčenju s pešci niso bili polni skoraj tako slabih rezultatov. Chevrolet Express 2500 in GMC Savana 2500 sta dobila Ps, Ford Transit T250, Ram ProMaster 2500, Chevrolet Silverado 3500HD in GMC Sierra 3500 pa so si prislužili Ms. Še bolje, Sprinter, Ford F-350 in Ram 3500 so prejeli oceno sprejemljivo.
Seveda si vsi želimo videti videoposnetke testiranj teh vozil, toda dejstvo, da se IIHS ukvarja z varnostjo gospodarskih vozil, je precej velika stvar. V naslednjih nekaj letih pričakujte, da bodo komercialni kombiji in delovni tovornjaki postali varnejši. In ja, varnost je pomembna pri delovnih vozilih. Kot poudarja IIHS, je “leta 2024 v nesrečah težkih ali srednje tovornih vozil ali lahkih dostavnih vozil umrlo 6215 ljudi, kar predstavlja 16 % vseh smrtnih žrtev na cestišču v ZDA.”
