Dirka F1 v Maleziji rešena s posodobitvijo programske opreme v manj kot eni uri

Od nenehne vojne do močnih nalivov, nihče ni mogel biti prepričan, da bo Velika nagrada Bahrajna v Maleziji dejansko izpeljana, dokler uradniki v nedeljo ne prižgejo startnih luči. Zadnja ovira, ki jo je bilo treba odpraviti, je bila napaka ECU, zaradi katere je več avtomobilov med formacijskim krogom izgubilo moč. FIA je morala na hitro razviti posodobitev programske opreme v 40-minutnem obdobju rdeče zastave, da bi se izognila nadaljnjim napakam. Medtem ko je prestavljena dirka povzročila razburljivo dogajanje na stezi, je zgodnja prekinitev poslabšala že tako okrnjen ugled novih pogonskih enot Formule 1.

V mokrih razmerah se je 56-krožna dirka začela s poševnim startom za varnostnim avtomobilom. Vendar večina igrišča sploh ni mogla ostati v vrsti, da bi prevzela zeleno zastavo. Začelo se je tako, da sediter Max Verstappen ni mogel pospešiti iz 11. zavoja v formacijskem krogu. Štirikratni svetovni prvak je svoj dirkalnik Red Bulla spet postavil v pogon, vendar je ista težava na isti točki prizadela Ferrarija Lewisa Hamiltona. Potem je bil Ferrari Charlesa Leclerca naslednja žrtev na štartno-ciljni ravnini.

Po navedbah FIA je popolna nevihta dejavnikov povzročila začasne okvare agregata. Vodstveni organ je izjavil: “Kombinacija nizke vrtilne frekvence motorja, slabega oprijema, nastavitev za upravljanje energije v mokrem vremenu in konfiguracije odseka dirkališča Sepang Circuit brez primere je povzročila nenamerno izgubo moči za številne avtomobile.” To je pojasnilo, zakaj so napake povzročile več napak na tem področju. Vozniki so se počasi upočasnili, ker niso bili prepričani, ali jim je dovoljeno peljati mimo avtomobilov s kodo. Varnostni avto je bil na tem, da obkroži tretjino igrišča, ko je bila vržena rdeča zastava.

Stalna tema razprav v tej sezoni v F1 je programsko določena izhodna moč. Ekipe so želele upravljati raven baterije za svoje hibridne motorje V6 v krogu, vendar so ustvarile situacije, ko je voznik lahko spustil plin in avto ni želel pospeševati – skušajo ohraniti energijo. Malezija je bila najslabši možni scenarij, ker ti avtomobili do te točke še nikoli niso vozili v dežju. Težava se prav tako ni pojavila pri izvidniških krogih do mreže.

Nikolas Tombazis, direktor FIA za enosede, je pojasnil za Avtošport da so avtomobili vstopili v minisektor, kjer so ekipe omejile svojo izhodno moč, nato pa so obtičali v zanki, kjer omejitev ni bila odpravljena. Konec koncev so se ekipe trudile, da ne bi presegle največje porabe energije na krog, ki jo je določila FIA. Rešitev upravnega organa je bila preprosto strganje zaščitnih ograj z navedbo:

“Tehnični oddelek FIA je odstranil omejitev energetske omejitve v prizadetih sektorjih s posodobljeno izdajo programske opreme, ki je bila razdeljena vsem tekmovalcem med zamudo dirke, ki jo je povzročilo močno deževje, kar je ekipam omogočilo, da naredijo potrebne spremembe pogonske enote pred začetkom dirke.”

Ko so bili pogoji ocenjeni kot dovolj varni za dirko, se je postavilo vprašanje, ali naj tečem na slickih ali srednjih pnevmatikah. Mercedes se je odločil za inters in izkoristil slab začetek Verstappna ter postavil Kimija Antonellija in Georgea Russlla v ospredje. Plima se je obrnila, ko so se razmere posušile, voznik Red Bulla pa je uspeval na gladkih robovih. Verstappen si je utrl pot do vodstva in se ni več ozrl nazaj. Antonelli je končal na drugem mestu. Russell je v 49. krogu utrpel srce parajočo okvaro pogonskega agregata za varnostnim avtomobilom, kar je verjetno žebelj v krsto kampanji za naslov.

Za Super Maxa na začetku zagotovo ni bilo enostavno jadranje! 🤩🦁

Vendar počasen beg ni prav nič preprečil Verstappnovega lova na zmago v Sepangu 🔼#F1 #BahrainGP pic.twitter.com/NcDEnQTWY4

— Formula 1 (@F1) 5. oktober 2026

Trenutni hibridni motorji V6 so že od svojega začetka na pol pečeni, zadržuje jih želja po znižanju stroškov in nadaljnji uporabi starih komponent. Pretresljiva uvedba novih predpisov je tudi poudarila, kako je F1 obtičala v preteklosti na druge načine. V dobi programsko definiranih vozil, kjer lahko proizvajalci avtomobilov pošiljajo posodobitve cestnih avtomobilov po zraku, se zdi smešno, da ekipam F1 ni dovoljeno pošiljati nobenih podatkov avtomobilom na progi.

Prepoved dvosmerne telemetrije je bila uvedena leta 2003 na vrhuncu tehnološke oboroževalne tekme, ko so se odločevalci F1 bali, da tekmovalci ne bodo več vozili “sami in brez pomoči”. Le da od voznikov ni mogoče pričakovati, da bodo upravljali svojo pogonsko enoto kot posadka Apolla 13 vsakič, ko so na progi, hkrati pa bodo upravljali dirko kolesa za kolesi. Mehanske okvare so vedno bile in bi morale ostati del športa, vendar avtomobili ne bi smeli delati opek.