Ali vam bo ta Toyota Celica GT Liftback iz leta 1976 pri 16.500 $ dvignila razpoloženje?

Ko je prišel leta 1976, je bila današnja Nice Price or No Dice Celica Liftback bolj podobna Fordu Mustangu kot sodobnemu Fordu Mustangu. Danes bomo videli, ali nam je všeč cena tega klasičnega mini Mustanga.

Včeraj smo si ogledali Chevy Corvette ZR1 iz leta 1994, prvi model po dolgem času, ki je pokazal, da je Chevy resen glede tega, da bi njegov športni avtomobil postal svetovni tekmec. Tu smo zdaj, še štiri generacije v razvoju Corvette, poti, ki jo je iz atletskega športnega avtomobila spremenila v skoraj hiperavtomobil. Tudi v tej luči je C4 ZR1 iz 90-ih še vedno zelo privlačen. In to ne velja samo za Jorts, ki nosijo Dad-bods.

Pravzaprav je celotna linija C4 pridobila sloves premalo cenjene klasike in je trenutno ena najboljših vrednosti za vsakogar, ki želi priti na sceno Corvette. Seveda je ZR1 poseben primer, čeprav je naš avto pri 24.000 $, čeprav je bil izjemno drag v primerjavi s standardnimi cenami C4, veljal za super poceni, ko gre za model z visoko hitrostjo. Vsi ste potrdili, da je v komentarjih in v 70-odstotni zmagi ‘Lijepa cena’ avtomobil prejel.

Zadnjič, ko je Chevy ponudil Corvette z zmogljivostjo, kot je C4 ZR1, je bilo v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Nadzor nad emisijami, varnostni standardi in zahteve glede porabe goriva so Corvette oropali njenega potenciala za naslednji dve desetletji.

Istočasno so v zgodnjih sedemdesetih letih 20. stoletja japonski proizvajalci avtomobilov začeli krepiti svojo prevlado na ameriškem trgu. To je bilo zato, ker so japonski proizvajalci ponujali nekaj neznanega ameriškim kupcem avtomobilov: trdno izdelane, dobro opremljene kompaktne avtomobile in tovornjake z dobro porabo goriva, ki niso stali roke in ledvice.

Toyota je vodila predvodnico in je do začetka 70. let ponujala celotno linijo, od kompaktne Corolle do srednje velike (za Severno Ameriko) Crown. Podjetje je od leta 1971 predstavilo tudi svoj prvi specialni avtomobil, Celico s sedežem v Carini. Model se je močno naslanjal na estetiko avtomobila ponija, ki jo je sedem let prej skoval Fordov Mustang, kar je bilo dodatno poudarjeno s predstavitvijo modela Liftback leta 1976. Celica naj bi tekmovala z Datsunovim športnim avtomobilom 240Z, vendar je zaradi standarda ponujala preprostejše specifikacije in več praktičnosti. Notranjost 2+2. Tako Datsun kot Celica sta se izkazala za uspešnici na ameriškem trgu.

Ta Toyota Celica GT Liftback iz leta 1976 izvira iz predzadnjega leta prve generacije modela Celica. Kot dokaz, kako pomemben je bil model za prodajo podjetja v ZDA, je bila naslednja generacija zasnovana v Toyotinem oddelku Calty Design Research v Newport Beachu v Kaliforniji. Temu avtomobilu pa je manjkal vzdušje mini Mustanga prve generacije, saj je bil bolj podoben nečemu, kar je zasnoval nekdo, ki je slišal opis videza Celice in ga je nato moral narisati iz spomina. Verjetno zato ta izdaja nima toliko privržencev kot ta.

Mehansko so ti precej preprosti, zato so še bolj privlačni za kupce klasičnih avtomobilov. Moč prihaja iz 2,2-litrskega štirivaljnika SOHC s 96 konjskimi močmi in navorom 122 Nft. To napaja petstopenjski ročni menjalnik in na koncu štirivodilno nameščeno živo os zadaj. Zavore so kolutne spredaj in bobnaste zadaj. V skladu z oglasom je bila ta Celica, ki je prevozila 75.000 milj, leta 2012 parkirana na neoperativno registracijo. Pred kratkim so jo prebudili iz tega dolgega spanja, dobili so novo baterijo, črpalko za gorivo in splakovali rezervoar za gorivo, zdaj pa naj bi “delala kot nova.” Jeepers, vzljubiti morate kakovost stare Toyote.

Ko že govorimo o starosti, ta Celica je dovolj stara, da celo njena obnova traja več let. Po besedah ​​prodajalca je bil prebarvan v 90-ih, pri čemer je trenutna rdeča prekrivala tovarniško oranžno. Čeprav barva ni originalna, se zdi, da je v dobri formi in profesionalno izdelana, čeprav jo prostor za motor izda kot ponovno lakiranje. Na srečo so vse oznake nedotaknjene, prav tako tovarniške jeklenice in njihovi okrasni obročki, kar samo še povečuje splošno starošolsko privlačnost.

Na neki točki je bilo nekaj dela tudi v kabini, saj so bili sedeži in vratne kartice ponovno oblazinjeni v netovarniškem vzorcu, armaturna plošča pa ima črno kapico namesto pričakovane rjave barve, ki se ujema s preostalo notranjostjo. Druge spremembe vključujejo poprodajni stereo in nenavaden gumijast prtljažnik namesto ohlapnega usnjenega čevlja, nameščenega iz tovarne.

Nič v avtu ali na njem ni vprašljivo in vse je videti urejeno in pripravljeno za uživanje.

Ozrite se okoli. Koliko Celic prve generacije vidite na cesti? Stavim, da zunaj razstave samo za japonske avtomobile ne boste našli nobenega. Škoda, saj imajo ti avtomobili čedalje več privržencev in ker jih je bilo veliko poslanih na odpad, lahko tisti, ki ostanejo, zahtevajo premijo.

Za to Celico je treba odšteti 16.500 dolarjev, kar je verjetno približno trikrat več, kot je stala nova. Vendar to ni novost in zdaj je naša dolžnost, da ugotovimo, ali je ta dobro predstavljeni Liftback, ki je že dolgo odsoten, vreden toliko denarja.

Kaj pravite, ali bi ta Celica stala za tistih 16.500 $, ki jih zahtevate? Ali pa je to samo pretežko dviganje?

Vi se odločite!

Los Angeles, Kalifornija, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.

Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokličite me na robemslie@gmail.com in pošljite napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.