Ko sem vozil Jeepov prvi povsem novi Cherokee po ducatih letih, sem bil navdušen nad njegovo zmogljivostjo na cesti, vendar sem bil razočaran nad očitnim pomanjkanjem celo rahlih terenskih zarez, ki jih je imel originalni XJ Cherokee, ki je spreminjal paradigmo, v velikih količinah. Celo ostareli KL Cherokee, ki je bil pred sedanjim avtomobilom, je bil svetu predstavljen leta 2014 z modelom Trail Rated Trailhawk, ki je zavzemal osrednje mesto, vendar kombinacija hibridnega pogonskega sklopa in dolgega, nizkega videza Cherokeeja 2026 vzbuja resne dvome o njegovem terenskem potencialu.
Ta teden pa je Jeep končno uspel razkriti 2027 Cherokee Trailhawk, skupaj z zaklepno zadnjo osjo, dodatnim centimetrom oddaljenosti od tal, ki ga skupno povzpne na devet, in seveda večjimi pnevmatikami 245/65 R17 za vse terene in močnejšim videzom.
Na žalost turbohibridni pogonski sklop Trailhawka ne dobi nobene dodatne moči v primerjavi s preostalim modelom Cherokee, vendar to pomeni, da še vedno zagotavlja dobro porabo goriva po oceni EPA, in sicer 33 mpg v mestu, 29 mpg na avtocesti in 31 mpg kombinirano. Vse te zmogljivosti pa niso poceni, saj se Cherokee Trailhawk začne pri zajetnih 44.625 $ vključno z destinacijo.
Več kot le trši videz
Trailhawkov turbohibridni pogonski sklop še vedno proizvaja 210 konjskih moči in 230 lb-ft navora in to prenaša prek E-CVT. Prejel je Jeepov sistem Active Drive II 4×4 z zmogljivostjo delovanja z dvo- ali štirikolesnim pogonom, kot tudi dvostopenjski menjalnik s pravim razmerjem nizkega dosega 2,92 in razmerjem polzenja 37,5:1 ter elektronsko aktivirano mehansko zaporo za zadnji diferencial. Slednji dve točki, dvostopenjski prenosni kovček in zapora zadnjega diferenciala, sta lastnosti, ki Cherokee Trailhawk ločita od konkurence, saj noben drug kompaktni križanec ne nudi teh pomembnih terenskih lastnosti.
Jeep prav tako pravi, da so nadgradnje vzmetenja Cherokeeju Trailhawku prinesle najboljšo globino gaženja v razredu do 24 palcev, preoblikovana sprednja in zadnja maska pa pomagata, da njegov vstopni kot poskoči na 28,8 stopinje, odhodni kot na 31,8 stopinje in prelomni kot na 21,9 stopinje, kar naj bi vse skupaj biti tudi najboljši v razredu. Če ta statistika ne bi bila dovolj na brezpotju, Jeep dodatno okrepi podvozje Trailhawka s standardnimi jeklenimi drsnimi ploščami za zaščito prednje osi, napeljave in rezervoarja za gorivo ter z ‘zaščitno ploščo’ za hibridno baterijo.
Najbolj očiten tekmec za novi Cherokee Trailhawk je prav tako novi Subaru Forester Wilderness Hybrid iz leta 2027, ki je boljši od Cherokeeja z 9,3-palčno oddaljenostjo od tal, vendar nima Cherokeejeve zapore diferenciala in zmogljivosti nizkega dosega. Cene in končne številke o porabi goriva za Forester Wilderness Hybrid še niso bile objavljene, vendar pričakujemo, da bosta oba približno enaka kot pri Cherokeeju, tako da se bosta zelo ujemala. Jeep Cherokee Trailhawk iz leta 2027 bo začel s proizvodnjo pozneje letos, vendar so knjige naročil že odprte.
