Teslin Cybercab Robotaxis je že na prostosti v delih Floride in Teksasa. V Austinu so gasilci in prvi posredovalci imeli čas s Teslo, da so se naučili, kako ravnati s svojim taksijem v nujnih primerih, preden ta preide na javne ceste. Kljub temu pa NBC News poroča, da imajo ljudje na prvi bojni črti več skrbi kot pomiritve s temi taksiji v prihajajočih resničnih izrednih razmerah.
Austinovi prvi posredovalci imajo veliko izkušenj s problematičnimi avtonomnimi vozili v nujnih primerih. Nočne more so jim pomagale voditi nalogo pri izboljšanju avtonomnih odzivov vozil pri interakciji z osebjem in vozili za prvi odziv. Navdihnili so tudi pismo NHTSA podjetjem AV v juliju, v katerem jih prosijo, naj pospešijo in končajo opustošenje, ki ga povzročajo prvim posredovalcem in ameriškim življenjem.
S to izkušnjo je kapitan gasilcev iz Austina Matthew McElearney za NBC povedal, da še vedno ni prepričan, kako dobro bo usposabljanje delovalo na terenu. Kapitan je navedel zaslon na dotik kot posebno težavo, kjer “lahko gasilca v izrednih razmerah izneveri na številne načine,” od gasilčevih rokavic v rokavicah, prepotenih in umazanih, ko so rokavice slečene, do razpokanega zaslona ali pomanjkanja moči.
Pomanjkanje električne energije bi lahko bilo izjemno problematično, saj Teslinih več kot 70 strani dokumentov, ki jih posreduje prvim posredovalcem, pravi, da je to edini način za premikanje vozila. Brez zavor ali pedalov za pospeševanje, prestavnih ročic in brez volana so upravljalni elementi avtomobila odvisni od zaslona na dotik in dostopa do njega. Brez tega morajo prvi posredovalci poklicati pomoč pri Tesla Robotaxi First Responder Support ali njegovi ekipi za hitri odziv. Od tam naprej morajo biti prvi posredovalci v uniformah in pripravljeni pokazati značko ali uradno identifikacijo kameri na B-stebričku vozila Robotaxi, preden jim pomaga človek. Vsi nekoristni, dolgotrajni koraki sredi dejanske nuje.
Regulatorni organ NHTSA je povsod
Zdi se, da je ta pristop relativno v nasprotju s tem, kar je skrbnik NHTSA Jonathan Morrison želel doseči, ko je julija izdal svoj poziv k ukrepanju. Morrison’s je prosil AV podjetja, naj izboljšajo varnost in čakalne dobe v nujnih primerih, ki jih ovirajo njihovi avtonomni taksiji. Še več preglavic pa utegnejo povzročiti Teslini taksiji. Da bi bile stvari bolj zanimive, NHTSA trenutno preiskuje Teslo zaradi domnevnega neuspeha njegovega Robotaxia pri izpolnjevanju zveznih varnostnih zahtev, kot je pomanjkanje ročnega upravljanja in vidljivosti nazaj.
Morda pa to ni problem za ministra za promet Seana Duffyja in njegovo napol pečeno misijo AV Framework. Njegova najnovejša literatura o tem, kaj je naslednje za avtomatizirana vozila, opisuje že sprejete smernice NHTSA “ni človeku dostopnih zavor, ni problema” in “brisalci vetrobranskega stekla so precenjeni”. Na žalost za Teslo je “brez volana” del prihodnje agende agencije “vse je dovoljeno”, da bi dobili več robotaksijev na cesti. In podjetju še niso bile izdane posebne izjeme, kot sta jih imela Zoox in Holon.
Kar zadeva ljudi, ki so v tej zmešnjavi najbolj prizadeti, prve posredovalce, na srečo ni bilo poročil o kibertaksijih, ki bi stali na poti v sili. Toda ko pride čas, se lahko izkaže, da je to večja težava kot parkirani ali zazidani AV-ji, s katerimi se je Austin že ukvarjal. Namesto boljših odzivov je mesto morda le dobilo še en, čeprav zlat glavobol.
