Razen različice Turbo s 1.139 konjskimi močmi, ki lahko ostane pred 918 Spyderjem do približno 120 mph, je ena izmed bolj opaznih upornosti, povezanih s hitrostjo, novega Porsche Cayenne Electric njegova sposobnost hitrega polnjenja z enosmernim tokom pri hitrostih “do 400 kW” in njegov zahtevani čas polnjenja od 10 % do 80 % le 16 minut. Pred kratkim sem imel v rokah osnovni model Cayenne EV za en teden – tiho je vzvišen za vožnjo, tiho vzvišen je biti v njem in oba s partnerjem si ga zdaj želiva – in odločil sem se, da preizkusim to 16-minutno trditev.
Za zapisnik, veliko Porschejevih trženjskih kopij pravi, da je ta avto zmožen polnjenja s 400 kW, vendar če se poglobimo v tehnični list, pokažemo dejansko največjo stopnjo enosmernega toka 390 kW. Kljub temu ga to trenutno uvršča v zgornji razred najhitreje polnjenih električnih vozil na trgu. Volvo EX60 in Lucid Gravity zmoreta 400 kW, prav tako BMW-jeva nova iX3 in i3. Mercedes-AMG GT 4-Door naj bi zmogel 600 kW, medtem ko bo platformski brat Cayenna, prihajajoči Bentley Torcal, prav tako polnil s 400 kW. Toda razen tega je peščica električnih vozil, ki zmorejo več kot 400 kW, večinoma kitajska.
In kar zadeva električne Porscheje, bi moral biti novi Cayenne Electric najhitrejši polnilnik doslej. Za primerjavo, Macan Electric ima najvišjo moč 270 kW, medtem ko ima Taycan najvišjo moč 320 kW.
Zaračunavanje destinacije
Od tega pisanja ostajajo javne polnilnice s 400 kW neobičajen pojav, vsaj v Severni Ameriki. In kolikor vem, je na celotnem območju širšega Toronta, kjer imam sedež, samo ena: postaja, ki jo upravlja Ivy in se nahaja v nakladalnem območju proizvajalca polpriklopnikov v neopaznem industrijskem parku na zahodnem koncu. Stane 0,80 CAD na kWh, baterija Cayenna pa drži 113 kWh soka, tako da polnjenje ne bi bilo poceni.
Ta polnilnik sem uporabil s 13 % preostale baterije in telefonom z že nameščeno aplikacijo Ivy, podatki o kreditni kartici so bili naloženi in pripravljeni za uporabo. Začetek polnjenja je bil relativno neboleč. Cayenne ima vrata NACS v slogu Tesla za hitro polnjenje z enosmernim tokom, ta polnilnik pa uporablja CCS, vendar je Porsche dobavil adapter, ki se je vtaknil naravnost v vtič in deloval, kot je bilo oglaševano.
Za referenco, v času tega testa je bilo precej optimalnih in udobnih 68 stopinj Fahrenheita, čeprav Porsche pravi, da bi moral njegov zahtevani čas polnjenja zdržati “tudi v zelo hladnih ali vročih dneh.”
Port krono
Po začetku polnjenja je trajalo natanko 22 sekund, da se je stopnja polnjenja dvignila in dosegla 349 kW (praktično največja vrednost večine drugih polnilnih postaj, recimo, Electrify America). Avto postane zelo glasen, ko tako močno pridobiva energijo, sliši se, kot da je pod njim več velikanskih ventilatorjev, ki ohranjajo baterijo hladno. Cayenne Electric ima dvostransko hlajenje baterije, ki ohranja tako zgornji kot spodnji del baterije hladen, sistem pa naj bi imel enako hladilno zmogljivost kot približno 100 velikih gospodinjskih hladilnikov.
Stvari so precej ostale okoli 350-kW igrišča, dokler se stanje napolnjenosti le sedem minut kasneje ni približalo 50 %. Hitrost polnjenja je nato postopoma padla in se gibala okoli 270 kW, kar je absolutna največja moč, ki bi jo dobili od malega brata Macana tega avtomobila.
Približno devet minut po tem (16 minut v poskusu skupaj) se je avto hitro približeval 80 % in hitrost polnjenja je bila zdaj okoli 200 kW. Torej, tukaj imate: 13 % do 80 % napolnjenosti v 16 minutah. Ocenil bi, da bi resnično začeli z 10 %, temu času dodali le minuto, največ, ker kolikor je vredno, je 13 % do 83 % vzelo le 18 minut (hitrost polnjenja je padla še čez 80 %). Skratka, to je impresiven rezultat, ki se smiselno približa proizvajalčevim specifikacijam.
Ne, na nobeni točki nisem dejansko opazil 390 kW, kaj šele 400 kW, a kljub temu, če bi se vsa električna vozila in vse polnilne postaje tako hitro napolnile, bi se lastništvo električnega avtomobila kot zamisel mnogim ljudem verjetno zdelo veliko bolj izvedljivo, tudi če je to s psihološkega vidika, skrajnega cestnega potovanja. Šestnajst minut je, mimogrede, veliko manj časa, kot ga potrebujem, da grem v stranišče, prigriznem in pritisnem majhen zvitek IG Reels.
Še vedno cenejši od plina?
Na koncu je to 19-minutno polnjenje porabilo 85,2 kWh energije in stalo 68,16 CAD ali približno 50 USD po današnjem menjalnem tečaju. Glede na mojo povprečno opaženo vrednost učinkovitosti 18,8 kWh na 100 km v času, ko sem delal s Cayennom, je to približno 0,18 USD na povrnjeno miljo dosega.
Na dan, ko to pišem, je nacionalna povprečna cena vrhunskega goriva v ZDA po podatkih AAA 5 USD na galono. Glede na to, da je Cayenne S s pogonom na plin, 468 KM in 108.000 $ nedvomno najbližja primerjava med jabolki in ima oceno EPA za 18 milj na galon skupaj, bi vsaka milja v tem avtomobilu teoretično stala 0,28 $ goriva.
Torej, da, tudi pri vrhunskih cenah hitrega polnjenja z enosmernim tokom je elektrika še vedno občutno cenejša od plina na miljo, če primerjamo dovolj podobne avtomobile. Ko bi le bilo več 400-kW polnilnikov, da bi bilo ta stvar od 16 minut do 80 % bolj dostopna.
