Medtem ko so sama vrata zelo impresivna, bi lahko bila tehnika še bolj impresivna. Ko je bila ideja o sistemu vrat, kot je ta, nastala prvič, je Luc Donckerwolke, predsednik Hyundai Motor Group in glavni kreativni direktor, šel k predsedniku podjetja in predstavil idejo. Na okrogli mizi z novinarji je opisal, kaj je bil “temen oblak” nad glavo oblikovalske ekipe, saj je predsednik dejal, da se ideja lahko uresniči le, če bo “varnejša od avtomobila z B-stebričkom”. Predvidevam, da je to poštena zahteva, vendar je zagotovo težka.
“Nenadoma smo se soočili z vprašanjem, kako nekaj odvzeti strukturi avtomobila in ga narediti varnejšega (…) Bilo je toliko težav, da bi lahko delovalo,” je dejal Donckerwolke.
Ti izzivi lahko pojasnijo, zakaj nekaj res obstaja močan inženiring, najden v zevajočih pragovih vrat Neoluna. Najbolj opazni so seveda masivni zadnji dvojni tečaji, za katere je tiskovni predstavnik podjetja dejal, da so robustni in “estetsko prijetni”. Imajo tudi prav. Če ste nekdo, ki ceni mehaniko, je ta stvar čudovita. Logično je, zakaj so bili tečaji namenoma oblikovani tako, da pritegnejo pogled, ko se odprejo zadnja vrata. V tem masivnem tečaju je na desetine krogličnih ležajev, ki zagotavljajo gladko delovanje. Vse skupaj je zelo lepo in se nekoliko odraža v tečaju, ki odpira in zapira motorizirana vrata za polnjenje (zgoraj), kar je tudi čudovito.
Obstajajo tudi drugi znaki, da sta bili varnost in togost najpomembnejši tudi tukaj. Sama zadnja vrata nosijo ogromen kos skritega B-stebrička, na vrhu na sredini vratne odprtine Neolun pa je vidnih nekaj zapahov in zatičev. So dokaj dobro integrirani, vendar ne bi bil preveč šokiran, če bi se izkazalo, da so nekaj, v kar ljudje občasno tiščajo glave.
Verjetno najmanj estetski element odpiranja vrat sta zapaha, ki se nahajata na pragu športnega terenca. Ne morem si predstavljati notranjih bojev, ki so se zgodili okoli teh dveh stvari, ali kako jezni so bili oblikovalci, ker nihče ni mogel najti boljšega načina za njuno integracijo. Na žalost ne izgledajo tako lepo, vendar so zelo majhna cena za sicer fantastičen paket. In samo preverite, kako dolgo prag je.
Pod kožo je več skritih varnostnih elementov za povečanje togosti GV90 Neolun, vključno z nekaj visoko trdnimi dvojnimi jeklenimi nosilci, integriranimi v vrata. Genesis pravi, da je arhitektura, ki združuje vrata in karoserijo, namenjena razpršitvi sile trka. Potem je tu še skrita varnostna kletka, narejena iz “okvirja, ki je 1,5-krat debelejši od običajnih vozil”, ki uporablja integrirane jeklene cevi visoke trdnosti in strukturno peno.
Vse to skupaj daje modelu GV90 Neolun najvišjo togost karoserije v razredu glede na Genesis, zato predvidevam, da so bile želje predsednika uslišane in mislim, da smo zaradi tega še toliko boljši. Mislim, samo poglej to stvar. Na cesti ni nič drugega kot GV90 Neolun in toliko tega je vse do vrat Neolun Arch Gate. Zdaj je čas, da se lotimo posla in vsemu v portfelju HMG damo enega od teh sistemov. Jaz, na primer, ne bom miroval, dokler Hyundai Kona Neolun ne bo sedel na mojem dovozu.
