Vstopnice za dogodke v vrednosti tisoč dolarjev in dirke na parkiriščih stadionov niso edine stvari, ki jih Formula 1 prevzema od Združenih držav. Mehanizmi konkurenčne paritete, kot je nabor, so temelj ameriških profesionalnih športnih lig. F1 je lansirala svojo lastno v skladu z novimi tehničnimi predpisi letošnje sezone, da bi pogonske enote čez čas ohranile nekoliko blizu. FIA je v sredo objavila, da je Red Bullov motor z notranjim zgorevanjem najboljši na tem področju z dovolj veliko prednostjo, da bi vsakemu drugemu proizvajalcu odobrili posebne dodatke za pomoč pri zmanjševanju primanjkljaja.
Mehanizem F1 se uradno imenuje Dodatne možnosti razvoja in nadgradnje ali na kratko ADUO. FIA nenehno spremlja delovanje pogonskih agregatov, pri čemer organizacija razkriva svoje ugotovitve po 6., 12. in 18. dirki te sezone. Vsak proizvajalec, ki za najuspešnejšim motorjem ICE zaostane za 2 % ali več, dobi dodatno nadgradnjo homologacije za svojo pogonsko enoto v trenutni in naslednjih sezonah. Če proizvajalec za referenčnim blokom zaostane več kot 4 %, postaneta dve nadgradnji. Te nadgradnje se dodelijo samo enkrat na leto in jih ni mogoče shraniti za uporabo v naslednji sezoni. V normalnih okoliščinah je razvoj pogonskih enot med sezono prepovedan.
Ker je bila prejšnja nedelja VN Nizozemske 12. dirka leta 2026, je FIA objavila rezultate prvih dveh obdobij spremljanja. Mercedes je v prvem obdobju za Red Bullom zaostajal več kot 2 %. Audi, Ferrari in Honda so bili več kot 4 % nižji od referenčnega. V drugi tretjini ni bilo nobenih izboljšav, saj Mercedes ni več zaostajal.
Razvojni žetoni niso srebrna paleta
Celoten sistem ADUO je veliko manj preprost kot NFL Draft, kjer ekipa z najslabšim rezultatom dobi pravico podpisati najboljšega igralca univerzitetnega nogometa. Proizvajalcem pogonskih enot F1 je dana le možnost, da nadgradijo svojo pogonsko enoto. To ni srebrna krogla. Nobenega zagotovila ni, da bodo te nadgradnje učinkovite. Medtem ko lahko moštva lige NFL razdrejo pogodbo zaradi razpada nabora, so te ekipe obtičale s kakršnimi koli spremembami, ki jih vnesejo v svoje motorje. Nikolas Tombazis, direktor FIA za enosedeže, je dejal:
“To je prvo leto ADUO, zato seveda obstajajo področja, ki jih lahko sčasoma razvijemo v pogovoru z vsemi proizvajalci PU.”
Oboževalce Formule 1 bo morda zmedla tudi umestitev Red Bulla na vrh vrstnega reda, še posebej, ker je to debitantska sezona za njegovo prvo lastno pogonsko enoto. Nobeden od štirih avtomobilov, opremljenih z motorji Red Bull Ford, v tej sezoni sploh ni zmagal na dirki. Najboljše, kar so lahko zbrali, je par drugih mest Maxa Verstappna v Avstriji in na Madžarskem. Vendar pa pomanjkanje uspeha ni bilo posledica pomanjkanja moči.
Slaba aerodinamika je bila presenetljivo najresnejša grožnja kampanji Red Bull Racing 2026, kot je Gavrilo Princip, ko gre ven na sendvič. Zadnje krilo ekipe Macarena se dvakrat ni pravilno zaprlo, zaradi česar se je Verstappen med dirkalnimi vikendi zaporedoma zrušil. Letalski čarovniki, ki jih poganjajo energijske pijače, so morda izgubili občutek, vendar to ni bilo dovolj slabo, da bi se štirikratni prvak upokojil iz F1.
