Predsednik Trump morda načrtuje, da bo njegova na novo zaostrena trgovinska vojna med ZDA in Kanado dejansko pomagala naši državi in avtomobilski industriji, vendar številke govorijo drugo zgodbo. Njegov najnovejši načrt grozi, da bo še bolj spodkopal konkurenčnost globoko integrirane severnoameriške avtomobilske industrije. V tem procesu bi to lahko ogrozilo delovna mesta in dobičke proizvajalcev avtomobilov v obeh državah.
Ko je Trump zagrozil, da bo s 1. januarjem zvišal ameriške carine na izvoz kanadskih avtomobilov na 50 %, je Kanada obljubila, da se bo uprla in zaščitila svoje lokalne montažne obrate in dobavitelje delov. Celotna ta katastrofa (ali vsaj njena zadnja faza) se je začela konec prejšnjega tedna, potem ko se je zdelo, da sta Washington in Ottawa pripravljena skleniti trgovinski dogovor, ki bi končal leto in pol dolgo trgovinsko vojno. Vse pa se je razblinilo v zadnjih urah, ko je na dan prišla tema srednje tovornih in težkih tovornjakov in avtomobilskih delov.
Zadnjih 18 mesecev te medsebojne trgovinske vojne je že pustilo pečat tako na proizvajalcih avtomobilov kot na kupcih in ta nova eskalacija bi bila najverjetneje še bolj uničujoča za oba. Iz Automotive News:
Severnoameriški avtomobilski sektor je leta 2025 zavrnil ameriške carine na dele in bo zagotovo to storil še enkrat, je dejal Flavio Volpe, izvršni direktor Združenja proizvajalcev avtomobilskih delov.
“Zagrožene ameriške carine na kanadske avtomobilske dele bo plačala ameriška avtomobilska montaža,” je zapisal na družbenih medijih. “Brez teh posebnih delov bi se sestavljanje avtomobilov po vsej ZDA ustavilo.”
Avtomobilski sindikat Unifor, ki zastopa delavce na uro v tovarnah Detroit Three v Kanadi, je dejal, da Trumpova “najnovejša taktika ustrahovanja” ne priznava, da bo avtomobilska nestabilnost prizadela delavce na obeh straneh meje.
Predsednica Uniforja Lana Payne je dejala, da Kanada ni imela druge izbire, kot da odstopi od “slabega” dogovora, ki ga je ponudila Trumpova administracija.
(…)
Tako kot Payne je premier Ontaria Doug Ford dejal, da je Carney naredil prav, ko je odstopil od slabe pogodbe, ki bi prizadela avtomobilske delavce v Ontariu, pa tudi tiste južno od meje.
(…)
“Zdaj je izbira: ali bomo še naprej kupovali ameriška vozila?”
Proizvajalci avtomobilov, zlasti veliki trije, si prizadevajo za rešitev med obema severnoameriškima državama, zlasti ker je status trgovinskega sporazuma med ZDA, Mehiko in Kanado v najboljšem primeru negotov, v najslabšem pa mrtev.
Kanadsko pacifiško proizvodno združenje (PMAC), ki zastopa Hondo in Toyoto, je zahtevalo prizadevanja za vrnitev proste trgovine v severnoameriško avtomobilsko industrijo.
Izvršni direktor skupine Brendan Sweeney je za Automotive News Canada povedal, da je možnost dodatnih tarif 1. januarja “daleč stran” in da je PMAC osredotočen na napredek pri tarifah to jesen.
Skupine proizvajalcev avtomobilov v Združenih državah so posredovale isto sporočilo.
“Pozivamo ameriške in kanadske pogajalce, da dosežejo dogovor, ki bo povečal severnoameriško avtomobilsko konkurenčnost in prinesel uspešen pregled USMCA,” je dejal Matt Blunt, predsednik ameriškega sveta za avtomobilsko politiko, ki zastopa Detroit Three.
Obe vladi bi morali nadaljevati delo pri dokončanju vmesnega dogovora, je dejala Jennifer Safavian, izvršna direktorica podjetja Autos Drive America, ki zastopa čezmorske proizvajalce avtomobilov.
“Naraščajoče napetosti med ZDA in Kanado bodo še naprej škodovale avtomobilski industriji obeh držav in razočarani smo, da državi nista mogli doseči dogovora.”
Težko je natančno vedeti, kam bi 50-odstotna tarifa pripeljala industrijo. Toda v prvem letu, ko so veljale trenutne tarife, je kanadska proizvodnja vozil padla za 15 % in ko imajo Ford, GM, Honda, Toyota in Stellantis vsi tovarne v Ontariu, je to veliko avtomobilov in veliko delovnih mest.
