Mercedes je svojemu srednje velikemu športnemu terencu GLE dal novo prenovo za modelno leto 2027, in ker je Mercedes Mercedes, to pomeni, da obstaja majhen val različnih različic, ki so prejele posodobitve. Moj prvi pregled Mercedes-Benz GLE, objavljen prejšnji teden, vključuje izčrpno razlago nadgradenj, ki so bile podeljene temu sedem let staremu modelu, od katerih se mnoge nanašajo na današnjo temo, priključni hibrid Mercedes-AMG GLE53.
Mercedes-AMG GLE53 v svojem imenu za leto 2027 pridobi štiri pomembne nove črke: PHEV. Začne se z AMG-izboljšano različico 3,0-litrskega 6-litrskega motorja M256M Evo s turbinskim polnilnikom, zdaj z električnim motorjem s 181 konjskimi močmi in 25,3-kWh nikelj-mangan-kobalt baterijo za povečanje zmogljivosti. Na voljo je v karoserijski izvedbi SUV in kupe s poševnim hrbtom, pri čemer se cene začnejo pri 98.400 $ za prvega in 99.450 $ za drugega, vključno z destinacijo. To je veliko denarja, vendar je GLE53 PHEV veliko, no, veliko, če upoštevamo, da je lahko brezemisijsko električno vozilo za več deset kilometrov, učinkovit hibridni družinski tovornjak ali polni kanjon carver.
Popolno razkritje: Mercedes me je odpeljal v Kolorado, me nastanil v čudoviti kabini in me nahranil z veliko gorskega mesa, vse zato, da sem lahko poskusil posodobljeni liniji 2027 GLE in GLS. Tukaj preberite moj pregled standardne linije GLE za prvo vožnjo, moj pregled Mercedes-AMG GLS63 pa bo objavljen naslednji teden.
Čakajte, ali nam niso všeč zmogljivi avtomobili Mercedes-AMG PHEV?
V primeru štirivaljnega Mercedes-AMG C63 S E-Performance, da, obžalovali smo izgubo prejšnjega C63 in njegove brutalnosti 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbopolnilnikom, toda tukaj, v GLE53, je AMG elektrificiral Mercedesov odličen in značilen inline-6, ki ga že imamo radi. Odhajajoči GLE53 je poganjal različico tega motorja, izboljšano z AMG, pogonski sklop PHEV modela 2027 GLE53 pa k tej enačbi veliko doda. V tem primeru veliko pomeni 148 dodatnih konjskih moči in 140 lb-ft navora za skupno skupno moč sistema 577 konjskih moči in 553 lb-ft, kar je zelo blizu 603 osupljivim ponijem, ki jih proizvede GLE63 S z V8.
Vsa ta dodatna moč ima za posledico 4,1-sekundni sprint od 0 do 60 mph, kar je 0,8 sekunde hitreje kot lani kljub velikemu povečanju teže PHEV za 827 funtov, kar skupaj znaša neverjetnih 6107 funtov na SUV-ju. GLE53 Coupe je po podatkih Mercedesa 44 funtov lažji s 6063 funti.
Čeprav EPA ocenjena poraba goriva za novi GLE53 še ni potrjena, sem dosegel povprečje 30 milj na galon na precej živahni vožnji po čudovitih gorskih cestah Kolorada, zato lahko domnevamo, da bodo izboljšali 18 milj na galon prejšnjega GLE53 v mestu in 23 milj na galon na avtocesti. EPA je ocenila popolnoma električni doseg GLE53 z uporabno oceno 45 milj s polnjenjem. S skoraj polno baterijo je moj testni avto GLE53 pokazal doseg 50 milj samo z električnim pogonom, kar se je izkazalo za precej natančno. V popolnoma električnem načinu lahko vozi do 87 mph in je na voljo s funkcijo hitrega polnjenja z enosmernim tokom z močjo 60 kW, ki omogoča, da se baterija napolni z 10 % na 80 % v približno 20 minutah prek priključka za polnjenje CCS; tukaj ni NACS.
Je odličen pogonski sklop in veliko bolj živahen kot pogonski sklop PHEV modela GLE500e
Moj testni avto je bil GLE53 Coupe, ki se je vozil na 22-palčnih kolesih, vendar je v načinu Comfort sveže nastavljeno zračno vzmetenje AMG Ride Control+ omogočilo resnično udobno vožnjo. Obremenjeval sem se zaradi še vedno preveč trdne vožnje v manjšem Mercedes-AMG GLC53, vendar GLE53 uspe popolnoma izbrisati to pritožbo. Novi GLE53 ni bil bistveno trši od standardnega GLE v načinu Comfort, kar je še en način, da lahko ponudi veliko veliko.
Zasuk gumba za način vožnje na volanu v Sport ali Sport+ je v trenutku precej utrdil stvari in prebudil blaženo živahnega, a še vedno prefinjenega I6. Pogonski sklop se nikoli ni očitno razlikoval od pogonskega sklopa samo z motorjem ICE, z brezhibnim delovanjem hibridnega sistema in doslednimi vhodi.
Iz notranjosti kabine je zaradi zelo prepričljivega, a še vedno umetnega hrupa motorja, zvenelo sumljivo bolj podobno globokemu baritonu motorja V8. Ko sem stal poleg GLE53, medtem ko ga je predstavnik Mercedes-AMG pospeševal, je oddajal gladek simfonični zvočni podpis vrstnega šestcisterja, skupaj z nekaj subtilnimi poki in brbotanjem – zdelo se je kot nenavadna disonanca, čeprav je zvenel odlično znotraj in zunaj.
GLE53 PHEV še vedno ponuja tudi učinkovitost, kljub bolj agresivnemu obnašanju. Izbirate lahko med številnimi načini vožnje, vključno s Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Trail in Individual, ter funkcijami PHEV, ki vključujejo Electric in Battery Hold. GLE53 se samodejno zažene v električnem načinu, ki mi ni bil posebej všeč, vendar je fizični gumb za izbiro načina vožnje omogočil izjemno preprost preklop v način Comfort ali Sport, ko sem želel, da se obnaša kot hibrid.
Povedati je treba le, da pogonski sklop PHEV, ki je bil mejno prijazen v GLE500e, prevzame bistveno bolj športen značaj v GLE53, ne da bi zmanjšal čar briljantnega I6 pod njegovim pokrovom. Ugotovil sem, da je odličen kompromis med učinkovitostjo in zmogljivostjo.
Standardni GLE se dobro pelje, AMG pa to dvigne na višjo raven
Všeč mi je bila vožnja s standardnim GLE, še posebej z najvišjo opremo GLE580 z njegovim novim V8 z ravno ravninsko ročico, in presenečena sem bila nad njegovo atletskostjo med mojim hitrim spuščanjem po zavitih gorskih cestah. Imel sem še krajši čas za volanom GLE53 Coupe, a sem vseeno imel priložnost, da sem se z njim vozil po teh cestah in se vil med gorami Kolorada, ki so bile prežete s svetlimi barvami jeseni.
V obliki 53 se je GLE zdel še bolj zmogljiv in željen plesa, vendar je bila dodana teža baterije PHEV otipljiva v strožjih zavojih, kljub izostrenemu krmiljenju, ki je zagotavljalo dobre povratne informacije. Na žalost sem zaradi te očitne teže v kombinaciji s tem, kar sem ugotovil, razočaralo pomanjkanje prilagoditev na izbirnih sedežih Multicontour, dvomil o vrednosti modela AMG-lite. Sedeži niso bili niti dovolj nizko niti niso imeli dovolj opore za bočno obremenitev, ki bi jo lahko pričakovali pri modelu s črkami “AMG”, tudi ko sem jih dvignil do stopnje 10.
2027 GLE53 je prvič, da je GLE opremljen s sistemom za nadzor zagona, in čeprav je realno neuporaben, je bil čudovit način, da se mi nariše nasmeh na obraz. Preprosto ga vključite tako, da izbirnik načina vožnje obrnete na Sport+, pritisnete zavoro in potisnete plin, ki v pravem slogu AMG močno zategne varnostne pasove, kar pomeni, da je pripravljen na skok. Sprostite zavoro in udaril je z močnim začetnim udarcem, nedvomno od elektromotorja, vendar je hitro izgubil silovitost tega udarca, ko so se hitrosti povečale. Nikakor ni počasen, vendar sem ugotovil, da je začetni zagon postavil temelje za osupljivo vožnjo, ki se nikoli ni uresničila.
Kupe GLE53, ki sem ga vozil, je bil 584 funtov težji celo od GLE580 z motorjem V8, ki je dobil moj glas za GLE za najboljšo vožnjo, ki je po naključju ocenjen le za 0,1 sekunde počasnejši od GLE53 v sprintu od 0 do 60. Ta GLE580 se je vozil tako spretno, da se zdi ta dietni AMG model skoraj sporen, vendar je splošno vzdušje GLE53 veliko bolj agresivno od tistega standardnega GLE580, kar bi moralo še bolj veljati za GLE63 S, ki ga nisem imel priložnosti voziti.
Agresija je tukaj ime igre, vendar ima enake pomanjkljivosti kot običajni GLE
To je sedmo modelsko leto za to generacijo GLE in GLE53 je imel enake težave kot druge različice SUV-ja, ki sem ga vozil v Koloradu. V novi notranjosti je na vidnem mestu Mercedesov začasni Superscreen, skupaj s tremi počepastimi zasloni in velikimi črnimi okvirji iz črnega stekla. Moj testni avtomobil GLE53 coupe je imel tudi enake vinilne senčnike in plastične kartice na spodnjih vratih, ki so mi povzročale jezo v vseh drugih GLE-jih, ki sem jih vozil, pa tudi pomanjkanje priročnega notranjega prostora za shranjevanje v sprednji kabini.
Zaradi bolj agresivnega videza znotraj in zunaj, dirkaškega izpuha in bolj pikantnega obnašanja motorja se GLE53 počuti bolj razburljivo kot drugi GLE, vendar sem še vedno ugotovil, da imam raje (razmeroma) podcenjen GLE580. Za tiste, ki želijo predstaviti avro agresije, ne da bi pri tem vložili vse v GLE63, ali za tiste, ki želijo zmogljivost V8 brez porabe goriva V8, je GLE53 GLE za vas.
