Novi ES je večji v tako rekoč vseh zunanjih dimenzijah, pri čemer je najbolj opazna pridobitev povečanje višine za 4,5 palca v primerjavi s prejšnjim avtomobilom in ogromen prirastek v skupni dolžini za 6,5 palca na skupno 202,4 palca. Zaradi tega je novi ES samo 3,7 palca krajši od Lexusa LS 500 iz leta 2026. Zdi se, kot da poskuša Lexus ES približati ozemlju križancev, v nasprotju s prav tako nenavadnimi proporci Toyote Crown.
Zahvaljujoč tej rasti ima ES ogromno notranjost, zlasti v zadnji kabini, kjer so lahko vsi 6 čevljev in 8 palcev mojega dolgonogega telesa udobno sedeli za mojim povsem nazaj pomaknjenim vozniškim položajem, in ne morem verjeti, da to govorim, vendar sem imel še vedno prostora za noge. Zadnje sedeže lahko dvignete na povsem novo raven s paketom Executive pri določenih opremah, ki doda celo električni otoman. Glede na propad njenega lovca razreda S, LS, si Toyotin luksuzni oddelek zdaj lahko privošči, da skromnemu ES podari takšno velikost in lepote.
Edini model na plin je hibridni ES 350h. Njegov 2,5-litrski vrstni štirikolesni motor je kombiniran z Lexusovim hibridnim sistemom šeste generacije, ki pošilja 244 konjskih moči prek CVT bodisi na sprednji ali vsa štiri kolesa. Modeli ES 350h s pogonom na sprednja kolesa so EPA ocenjeni na odličnih 48 milj na galon v mestu, 44 milj na galon na avtocesti in 46 milj na galon skupaj, medtem ko pogon na vsa kolesa zmanjša vsako številko za eno ali dve milji na galon v vsakem scenariju, kar je še vedno pohvalno učinkovito in nekoliko boljše od Lexusa ES 300h 2025 s samo sprednjim pogonom, ki je bil EPA ocenjena za 43 mpg v mestu, 44 mpg na avtocesti in kombinirano.
Novost na tablici ES sta dva popolnoma električna pogonska sklopa. Obstaja ES 350e, ki ima samo sprednji pogon, ali ES 500e, ki ima dvojna motorja in standardni štirikolesni pogon. ES 350e poganja en sam spredaj nameščen motor, ki proizvede 221 konjskih moči, medtem ko ES 500e uporablja isti motor spredaj in pridobi motor zadnje osi, ki skupaj poveča izhodno moč do 338 konjskih moči. Oba električna vozila uporabljata isti 74,7-kWh litij-ionski akumulator; osnovni ES 350e vrne najboljšo številko največjega dosega z EPA ocenjenimi 307 milj, medtem ko je ocenjeno, da ES 500e s polnjenjem prevozi 276 milj. Kar zadeva hitrosti polnjenja, so električni ES-ji obremenjeni s 74,7-kWh baterijo, ki jo je mogoče polniti z največ 150 kW, kar lahko pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom napolni baterijo z 10 % na 80 % v srednjih 30 minutah.
Lexus prav tako predstavlja svoj najnovejši infotainment sistem Lexus Interface na ES, ki živi v standardnem 14-palčnem osrednjem zaslonu na dotik in 12,3-palčnem digitalnem voznikovem zaslonu. Poln je uporabnih funkcij, osredotočenih na EV, ki so manjkale predvsem Lexusovemu prvemu EV, RZ, vključno z zvezdico dosega, ki jasno prikazuje, kako daleč v kateri koli smeri lahko greste pri trenutnem stanju napolnjenosti, in izjemnim načrtovanjem poti, ki ga je mogoče prilagoditi vašim najbolj divjim željam po polnjenju.
Zdaj pa o slonu v sobi: slogu. Videz je subjektiven in nisem tukaj, da bi vam povedal, kako se počutiti, vendar mislim, da je pošteno reči, da je novi ES drzen videz. Všeč mi je, kako je Lexus še vedno vključil svojo vretenasto zasnovo rešetke tako v hibrid kot v EV, in dejansko me ne moti, kako je avto videti navzgor, dokler ne dosežete C-stebrička. Zadnji tričetrtinski del je nerodno odmerjen, z velikim zadnjim previsom, zaradi katerega je zadnji del avtomobila v mojih očeh videti zajeten in neokreten. Primarna stilistična razlika med hibridom in električnim vozilom je majhna reža na rešetki, ki jo vidite na hibridu, ki je električnemu vozilu seveda manjka. Vse skupaj je malo … čudnega videza, vendar ne morem oporekati hektarjem notranje sobe, ki jo olajša nerodna oblika.
