Svet v bistvu gori in razpada, v veliki meri zaradi našega nenehnega ambivalentnega odnosa do podnebnih sprememb. A ne bojte se, saj vlada ZDA dela vse, kar lahko, da ohrani ta omako za globalno segrevanje, hkrati pa vsem pove, da ti škodljivi toplogredni plini v resnici niso tako slabi. Ena regija, ki bo imela koristi od segrevanja planeta, sta naši kontroverzni vzhodnoazijski sosedi Kitajska in Rusija, ki lahko zdaj raziskujeta Arktiko kot potencialno, cenejšo in hitrejšo ladijsko pot v Evropo – vsaj v toplejših mesecih v regiji.
Wall Street Journal poroča, da Kitajska pričakuje, da bo ta konec tedna začela s poskusom ugodne pomorske poti vzdolž Arktike, da bi ugotovila, kako izvedljiva bi lahko bila ladijska pot. Čeprav država tehnično nima nobene točke, ki bi se dotikala Arktičnega oceana, bi lahko bila severna pot, ki je zdaj še bolj sproščena zaradi segrevanja vode za nekaj mesecev na leto, potencialna gospodarska prednost za prihodnost Kitajske, je za NPR povedal Marc Lanteign, profesor na norveški arktični univerzi. S tem bi lahko prihranili tako čas kot denar pri dobavi osnovnih zalog v Evropo.
Vendar to ni pot za tiste s slabim srcem. Pot, ki naj bi jo kitajske ladje vodile skozi Beringovo morje in vzdolž Severne morske poti pod ruskim nadzorom ter južne strani Arktičnega oceana, ki je bila desetletja večinoma ledena. Vendar se zdi, da se je Zemlja segrela ravno toliko, da je omogočila prehod ladij, včasih brez zabojnika za ledolomilce, ki bi spremljal potovanje skozi Evropo. Če bi bilo to izvedljivo, strokovnjaki pravijo, da bi se na primer utekočinjeni zemeljski plin lahko pocenil vsaj za 30 odstotkov. In kitajske pošiljke lahko trajajo dva tedna manj, da pridejo z Daljnega vzhoda v Evropo in naprej.
Kaj bo potrebno, da bo kitajska polarna svilna pot postala uspešna pomorska pot
Obstaja vrsta opozoril, zaradi katerih je ta odlomek težaven za krmarjenje v kateri koli državi, kaj šele na Kitajskem. »Polarna svilna pot«, kot so jo imeli Kitajci, ostaja v domeni Rusije, ki nadzoruje, komu je dovoljeno prečkati njene vode. Za Kitajsko bo ključnega pomena, da ostane naklonjena Rusiji, da ne le vzpostavi trgovsko pot, ampak jo še naprej uporablja.
Kar zadeva dejansko logistiko, so ledolomilci običajni spremljevalci na plovbi, pa še to ne zagotavlja varnega prehoda nobene ladje, ne glede na velikost. Na primer, ruski tanker, ki je poskušal prečkati ledolomilsko kontejnersko ladjo na poti, je še vedno utrpel za več kot pol milijona dolarjev škode na trupu v ledenih vodah Arktike. Zaradi te vrste nepredvidljivosti so stroški zavarovanja precej višji v primerjavi z na primer potjo, kot je Rt dobrega upanja, je za WSJ povedal Jonathan Steenberg, ekonomist pri kreditni zavarovalnici Coface.
Prihajajoča ekspedicija, ki jo vodi ladjar Sea Legend, naj bi se po tej poskusni poti odpravila vsaj osemkrat v naslednjih dveh mesecih do oktobra – preden pot postane neprehodna ledena zmešnjava. Lanteign je za NPR povedal, da morate “Tudi v najboljših pogojih še vedno skrbeti za vreme, morje, led in številne nevarnosti.” Dodal je: “Toda Kitajska gleda naprej. Gleda naprej do točke, ko bo Arktika postala še bolj priljubljena kot pomorska pot.” In to bi lahko bila ključna ugotovitev, ko so poti, kot je Hormuška ožina, zvezane in se pričakuje, da bodo zvezane še nekaj časa, hkrati pa hromijo svetovno gospodarstvo in ladijski promet. Dodatna pot za lajšanje te bolečine pri pošiljanju, tudi za nekaj mesecev v letu, bi bila dobrodošla.
