Prihajajo kitajski avtomobili. Kljub nasprotovanju Trumpove administracije uvozu, na videz kakršnemu koli, se začenja čutiti neizogibno, da bo ameriški trg kmalu videl uvoz kitajskih blagovnih znamk. Pred nekaj tedni je izvršni direktor Forda Jim Farley omenil, da misli, da se bo to zgodilo v petih do desetih letih. V dobrem ali slabem je avtomobilski trg vse bolj mednaroden in kitajske znamke to razumejo bolje kot kdorkoli v Detroitu. Preboj na drugi največji avtomobilski trg na svetu bi bil velika prednost za BYD, Xpeng in Xiaomi.
Vzemite današnje vprašanje dneva kot nekaj podobnega preverjanju temperature kitajskih avtomobilov v Ameriki. Tu je že veliko kitajskih avtomobilov, vključno z nekaterimi volvi, polestarji, lincolni in Waymovim uvoženim robotaxijem Zeekr. Spominjam se, da sem pred več kot 20 leti na severnoameriškem mednarodnem avtomobilskem salonu videl BYD in Great Walls, ko so razglašali načrte za uvoz svojih avtomobilov, ki se še niso uresničili. Morda razmere na trgu niso bile prave, morda avtomobili niso bili dovolj dobri ali pa ameriški kupci še niso bili dovolj zadovoljni z oznakami “Made In China”, vendar smo bili večino mojega življenja na tem, da imajo kitajske znamke tukaj zastopstva. Se bo končno zgodilo?
Če se bo to zgodilo, kako se počutite glede tega? Ste lojalist ameriške proizvodnje ali vam ni vseeno, kje je izdelan vaš avto? Če bi Kitajska jutri na trg poslala kompetentnega konkurenta Mazde MX-5 z gladkim ročnim menjalnikom in odlično vozno dinamiko, njegova cena pa bi bila recimo 15.000 drobižev, ga kupujete ali stojite za nekakšnimi protikitajskimi načeli? Ne glede na vaše misli, sklepanje in občutke, želim slišati o tem.
V spodnjih komentarjih se oglasite s svojimi mislimi o kitajskem uvozu in o tem bomo razpravljali. Nato bom izbral nekaj svojih najljubših, da jih povzamem za vse ostale v ponedeljek.
Ni več veliko časa
To je izjemno zapletena tema in veliko preveč spremenljivk je, da bi dokončno rekli, kaj se bo zgodilo v naslednjih petih do desetih letih, vendar mislim, da industrijo čaka pravi pretres. Poglejte nazaj skozi zgodovino ameriškega avtomobilskega trga in videli boste, kaj se lahko zgodi. Morda se spomnite sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so japonski avtomobili prišli s polno paro in začeli trgati tržni delež iz rok velike trojice. Ali pa se spomnite devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko je Japonska postala tako dobra pri izdelavi avtomobilov, da je Miata v bistvu končala mali britanski avtomobil, NSX je poslal Ferrari nazaj na risalno desko, Lexus pa je lansiral LS400, da je udaril Mercedes-Benz naravnost v obraz. Tudi v devetdesetih letih prejšnjega stoletja smo videli korejske avtomobile, ki so rezali zobe, Kia/Hyundai/Genesis/Magma pa so trenutno v svoji japonski dobi devetdesetih.
Kitajska je imela nekaj desetletij časa, da je razvila svoj okus, in v nasprotju z Japonci ali Korejci svojih izvoznih prizadevanj niso osredotočili na ameriški trg. Trenutno se kitajske blagovne znamke prebijajo skozi globalni jug kot gozdni požar in grabijo ogromen tržni delež v državah, ki so bile večinoma prezrte. V zadnjih petih letih so se kitajske blagovne znamke potisnile v evropsko gledališče kot preveč samozavestni igralec tveganja. Leta 2021 so kitajske znamke predstavljale le 0,5 % evropskega avtomobilskega trga, njihov vpliv pa se je junija povečal na 10,9 %. To niso poceni odpadni avtomobili, so kompetentni in konkurenčni.
Ameriški potrošniki so neverjetno cenovno ozaveščeni in nezvesti znamki. Če bi vam Amazon lahko poslal popolnoma nov tovornjak s Kitajske za 25.000 $, bi bili razprodani do naslednjega tedna. Stvari bodo kmalu postale res zanimive in glede na njihove trenutne ponudbe nisem prepričan, da jim bo Detroit lahko sledil. Mogoče tudi Nemčija ne more. Japonska ima še nekaj dobrih desetletij, če bo imela srečo.
