Sedem mesecev po nesmiselni vojni republikancev z Iranom ste verjetno prebrali več kot pravi delež člankov o tem, kako draga sta postala plin in dizel, in prav toliko, ki pojasnjujejo, zakaj je ta ali ona stvar dražja nafto. Toda gospodarski učinki te vojne daleč presegajo cene goriva. Ladjarska industrija se prav tako sooča s pomanjkanjem naftnih tankerjev, posledično pa so stroški pošiljanja popolnoma eksplodirali. Po poročanju Bloomberga, če želite najeti tanker za pot iz ZDA na Kitajsko, to zdaj stane več, kot bi izstrelitev rakete v vesolje.
To si je morda težko predstavljati, saj je vesolje tako daleč, a Bloomberg je to razložil takole:
To potovanje stane približno 80 milijonov dolarjev v primerjavi s 74 milijoni dolarjev za standardno izstrelitev SpaceX Falcon 9, je ta teden povedal ladijski posrednik Gibson. Za enako vsoto denarja bi lahko kupili skoraj enak tanker v začetku tega leta.
Osobljajoče cene so posledica svetovnega pomanjkanja tankerjev, ki se povečuje z vsakim dodatnim sodom nafte, ki teče skozi Hormuško ožino. Že nekaj tednov so trgi supertankerjev sredi razcveta, kakršnega veterani industrije še niso videli. Borzno posredništvo SSY pravi, da so obrestne mere tudi po prilagoditvi za inflacijo zdaj najvišje, odkar so prvi supertankerji pripluli v svetovne oceane v šestdesetih letih prejšnjega stoletja – in so presegle tankerske vojne v osemdesetih letih, ko sta Iran in Irak napadla komercialne ladje v Perzijskem zalivu.
Res je, 80 milijonov dolarjev je več kot 74 milijonov dolarjev, a ne glede na to, kako pritegne pogled v naslovu, je veliko bolj zaskrbljujoč tisti naslednji stavek, kjer Bloomberg pravi, da zdaj najem tankerja stane toliko, kot je stal dokončen nakup v začetku tega leta. Ne pred covidom ali pred nekaj desetletji. Šele letos. Predstavljajte si, da čez šest mesecev stopite do letališkega okenca za najem in ugotovite, da Sentra stane 24.000 $. Ni dobro.
Ne zamudimo tudi naslednjega odstavka, ki poudarja, da so cene komercialnega prevoza najvišje, odkar so bili izumljeni supertankerji, tudi če upoštevate inflacijo. In ko je premikanje nafte po svetu dražje kot kadar koli prej, to samo dvigne cene nafte (in s tem goriva) višje, kot bi bile sicer.
Pomanjkanje naftnih tankerjev
Kot je za Bloomberg povedal generalni direktor trgovca z nafto Vitol Group Russell Hardy: “V resnici ni dovolj ladijskega prometa. Imeli smo precej parabolične cene.” To je vsekakor eden od načinov za izražanje. Kako smo prišli sem? Je vojna odnesla preveč tankerjev ali kaj? Ne ravno, a vojna in pomanjkanje tankerjev sta neločljivo povezana. Iz Bloomberga:
V središču razcveta je preprost problem: ni dovolj tankerjev, da bi učinkovito prevažali vse sode, ki jih je treba prepeljati. Bližnjevzhodni proizvajalci so bili vse bolj odvisni od prevoza nafte iz Hormuza na druge ladje, saj je iranska vojna preoblikovala trgovinske tokove v regiji. Ta potovanja včasih vsakemu potovanju dodajo približno en teden, kar razširi svetovno floto. Njihov vpliv se je povečal, ko so se pošiljke prek Hormuza po besedah vodilnih v industriji povrnile na približno 80 % predvojne ravni.
Narava teh trgovinskih tokov ustavi in zaženi je povzročila, da je pomanjkanje še hujše. Ko je promet skozi Hormuz propadel, so tankerji preživeli tedne, ko so prazni pluli z Bližnjega vzhoda v druge dele sveta v iskanju posla. Zdaj, ko se pošiljke v Zalivu okrevajo, se morajo plovila znova postaviti – proces, ki lahko traja tedne. Učinkovita prekinitev iranskega izvoza na Kitajsko je še povečala napetost, zaradi česar so kitajski kupci prisiljeni pridobivati več surove nafte drugje in povečalo povpraševanje po tankerjih, ki delujejo na glavnem trgu.
V bistvu prenosi od ladje do ladje, ki so omogočili, da skozi Hormuz dobimo toliko nafte, kot jo imamo, zahtevajo veliko ladij. Dodajte svetovne dogodke, ki povečujejo povpraševanje po tankerjih v drugih delih sveta, in dobili boste recept za strašljivo drage najeme čolnov. To ne pomeni, da nismo bili priča nobenim negativnim vplivom Irana in napadov Hutijev. Škoda, ki so jo utrpele te ladje, je zahtevala umik mnogih od njih zaradi obsežnih popravil, kar je zmanjšalo število ladij, ki jih je mogoče uporabiti.
Poleg tega tankerji, ki se skušajo izogniti iranskim in hutijevskim raketam, ubirajo poti, ki vsakemu potovanju dodajo na tisoče milj. Daljše poti pomenijo, da se nafta giblje počasneje, vendar to tudi zmanjša število povratnih voženj, ki jih lahko vsaka ladja opravi v enem mesecu. In to pomeni, da so transportni stroški, ki so v povprečju znašali 4,50 USD za sod, zdaj narasli na 41 USD. Kot poudarja Bloomberg, je to približno 45 % cene sodčka West Texas Intermediate.
Mi plačamo, oni poberejo denar
Seveda, ker je to Amerika, so edini ljudje, ki jih dejansko prizadene pomanjkanje cistern in višje cene goriva, običajni Američani. Višje cene goriva so nas stale že več kot 100 milijard dolarjev, medtem ko so naftna in plinska podjetja zaslužila milijarde dolarjev nepričakovanih dobičkov. In medtem ko si običajni ljudje težko privoščijo, da bi napolnili svoje avtomobile, ladjarske družbe grabijo denar. Kot je pojasnil Bloomberg:
Za lastnike tankerjev se ti skokoviti stroški prevoza pomenijo nepričakovani dobiček. Zbor prinaša milijone ozkemu kadru pogosto skrivnostnih ladjarjev, ki prevladujejo na trgu, vključno z zagonetnim južnokorejskim tajkunom ter skupino grških družin in norveških magnatov. Ko so tečaji v začetku tega meseca dosegli nove višine, je bilo razpoloženje na trgu tankerjev, da dvigu ni videti konca. Mnogi lastniki so kratkoročno še vedno optimistični in do zdaj so se tisti, ki so stavili proti njim, motili.
“Z malo dodatnih zmogljivosti, ki so na voljo, postaja tovor vse bolj odvisen od tega, koliko si lahko privoščijo plačati najemniki,” so zapisali analitiki Clarksons Securities.
Torej, to je lepo. Nezakonite tarife so zvišale cene za vse in samo korporacije so dobile povračila. Burgerji so zdaj cenjeni kot zrezki, toda naftna industrija je v razcvetu in ti nepričakovani dobički od ladijskega prometa bogatijo “enigmatičnega južnokorejskega tajkuna ter skupino grških družin in norveških magnatov.” Enigmatični tajkuni in ladijski magnati? Kaj je to, 1920? Mislim, zdi se, kot da se je art deco vrnil, zato ne bi smeli biti presenečeni. Samo nisem prepričan, da mi je všeč, kar piše o smeri, v katero smo namenjeni. Seveda nisem zgodovinar, toda ali se niso leta 1920 končala z velikanskim zlomom borze in hudo depresijo?
