Minilo je več kot pol desetletja, odkar se je svet poslovil od Mitsubishija Pajera in več kot 20 let, odkar je zapustil ameriški trg pod imenom Montero, toda končno se Mitsubishijev športni terenec polne velikosti karoserije na okvirju veličastno vrača. Čeprav je še vedno v zraku, ali se bo prodajal v ZDA ali ne, si zdaj lahko najbolj natančno ogledamo povsem novo peto generacijo Pajera in povem vam, da je lepega videza.
Mitsubishi pravi, da je za navdih črpal iz preteklih generacij Pajera, vendar je to povsem sodoben stroj z debelimi blatniki in vrsto rešetke, ki vsiljuje svojo voljo šolarjem na prehodih za pešce po vsem svetu. Ima tudi vrsto pokončnega in velikega rastlinjaka, ki smo ga pričakovali od resnejših terenskih ponudb, kot je Toyota Land Cruiser (prava, ne tista, ki jo dobimo v ZDA, in Range Rover. Pod njim je veliko zaščite podvozja, blatnikov, stranskih stopnic in soliden hod vzmetenja, kar pomeni, da Pajero ni mehak cestni avtomobil.
Na voljo je nekaj različic, vendar ga je mogoče kupiti s pnevmatikami Toyo Open Country H/T ali Bridgestone Dueler H/T. Ne glede na to, katero izberete, sta oba kompleta 255/55R20, kar je v današnjem svetu skoraj malo. Na žalost enega najbolj kul elementov originalnega Montera in Pajera – rezervnega kolesa na prtljažnih vratih – zdaj ni več. Namesto tega je nameščen spodaj.
Pajer-o Ja!
Bistveno je, da Pajero pravzaprav ni tako velik. Z dolžino le 193,7 palca je več kot centimeter krajši od trenutne Toyote Highlander. Kljub temu ima v notranjosti tri vrste (2-3-2) s pomočjo 113-palčne medosne razdalje, ki bo zagotovo pomagala tudi na terenu.
Ko že govorimo o notranjosti, je zagotovo veliko bolj prestižna od prejšnjih modelov Pajero in Montero, z veliko na dotik mehkimi materiali in opcijskim usnjem v barvi Camel s črnimi vstavki. Očitno je bila kakovost Mitsubishija v preteklosti nekoliko vprašljiva, a na prvi pogled je videti zelo dobro – še posebej v zgoraj omenjeni barvni kombinaciji. Obstaja veliko zanimivih oblikovnih podrobnosti, ki ostajajo na pravi strani izbirčnega. Po vsej kabini boste našli tudi 12 zvočnikov, z dovoljenjem Yamahe.
Kar zadeva tehnologijo, bodo Ludditi verjetno zgroženi, normalni ljudje pa bodo z veseljem izvedeli, da je Pajero opremljen z dvema 14,3-palčnima zaslonoma, nameščenima na eni plošči (12,3-palčni zasloni so standardni). Ne morem reči zagotovo, vendar je 14,3-palčna enota hudičevo podobna trenutnemu Infinitiju QX80 in ne bi me presenetilo, če bi šlo za isti sistem.
V vsakem primeru je Mitsubishi dodal eno zelo dobro funkcijo: digitalni večmetrski zaslon, ki prikazuje terenske telemetrične podatke, kot so nadmorska višina, smer kompasa, temperatura in koti naklona/zasuka med množico drugih stvari. To je referenca na fizične Multi Meters stare Pajerose.
Izven ceste
Medtem ko je Pajero opremljen z vašo standardno zbirko pripomočkov za varnost voznika na cesti, je ta zver še vedno namenjena vožnji po brezpotjih. Zahvaljujoč podvozju z lestvičastim okvirjem, izposojenemu pri pickupu Triton, in neodvisnemu prednjemu vzmetenju z dvojnimi prečnimi vodili ter petvodilni togi zadnji osi, uglašeni s pomočjo Mitsubishijevih inženirskih programov za reli Dakar, bi morala biti Pajero in Montero prekleto dobra na terenu. Mislim, težko je ne biti, ko imaš za delo 9,1 palca oddaljenosti od tal, skupaj s 30,4-stopinjskim pristopnim kotom, 22,6-stopinjskim prelomnim kotom in 25,8-stopinjskim odhodnim kotom.
Za pomoč pri terenskih naporih je Mitsubishi opremil 2,4-litrski dizelski štirikolesnik s turbinskim polnjenjem, ki proizvede zdravih 354 funtov navora. Uradne številke konjskih moči niso podali, vendar isti motor v Tritonu razvije 204 KM. Če bi ugibal, bo Montero dobil drugačen motor, če bo prišel v ZDA. Mitsubishi pravi, da bodo v prihodnosti na voljo možnosti elektrificiranega pogona, vendar ni zagotovil časovnega razporeda.
V vsakem primeru bo moč speljana na vsa štiri kolesa prek “novo razvitega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Pajero uporablja Mitsubishijev nadstropni sistem Super-All Wheel Control z aktivnim nadzorom nihanja in vidnim terenom. Če se vam ta stvar zatakne, ste verjetno sami krivi.
Pajeros za vse, Monteros za nekatere
Mitsubishi pravi, da bo proizvodnja potekala na Tajskem poleg Tritona in da bo sprva lansiran v tej državi, na Japonskem in v Avstraliji do konca marca 2027. Od tam mu bo sledila širša uvedba na 100 svetovnih trgov – s poudarkom na jugovzhodni Aziji, Latinski Ameriki in Bližnjem vzhodu. O cenah še ni nobene besede, in čeprav ne bo poceni, predvidevam, da bo na tipičen Mitsubishijev način spodkopal polnomastnega Land Cruiserja.
Očitno še vedno ni nobenih znakov o tem, ali bo prišel v ZDA, vendar menim, da bi bilo Mitsubishi neumno, če ga ne bi pripeljal sem. To je podjetje, ki močno potrebuje nekakšno usmeritev, in halo vodilni terenski SUV je natanko to. Za podjetje, ki se trudi ostati relevantno, pravi terenec – še posebej, ko so tako vroče prav zdaj — je briljantna poteza. Ker je tako smiselno, se verjetno ne bo zgodilo, a fant lahko sanja.
