Tehnični bratje, ki sanjajo o izgradnji bilijonov dolarjev vrednih poslovnih imperijev, na taksije brez voznika gledajo kot na tiskalnike denarja, vendar njihove enačbe večinoma ne upoštevajo ljudi, ki jih morajo čistiti in vzdrževati. Brez fizično prisotnega voznika, ki bi preprečil umazano vedenje, so potniki Waymo popolnoma pripravljeni bruhati in srati v vozilih Waymo Bay Area. In čeprav je to gnusna izkušnja za naslednje stranke, ki plačujejo, je zmešnjava veliko hujša za izvajalca, ki je zadolžen za čiščenje taksija brez voznika, ko se ta vrne v garažo.
Potem ko je Waymo leta 2020 predstavil prave vožnje brez voznika v Phoenixu, se je storitev razširila na 14 mest po vsej državi, na obzorju pa je še več trgov. Vozni park podjetja z več kot 3.800 vozili vzdržuje mreža depojev, v vsakem pa je zaposlenih približno 70 delavcev. The Bay Area Current je v začetku tega tedna intervjuval vodjo robotaxijev, ki je delal v enem od Waymovih skladišč na območju San Francisca. Njihova naloga je bila zagotoviti, da so avtomobili parkirani na pravem mestu, napolnjeni, zbrani njihovi podatki in odpravljene vse tehnične težave.
Če je bil avto poškodovan, natančneje, če ga je bilo treba očistiti, je bilo to “eskalirano” nekomu, katerega naloga je bila čiščenje vozil. Vodniki so verjetno potegnili kratko slamico, ker je treba nenehno brisati izbljuvke in iztrebke, še posebej ob koncu tedna. Vem, da je to veliko boljša alternativa, kot nekdo, ki sede za volan pijan, vendar nekateri potniki nimajo nobenega premisleka o tem, v kaj spravljajo te delavce. Upravljavci voznih parkov so omenili tudi nekaj nenavadnih pokvarljivih predmetov, ki jih je pustila ena stranka:
“Nekoč sta bili na zadnjem sedežu avtomobila dve prašičji glavi in čistilka ju je morala pospraviti. Predvidevam, da sta šla na tržnico samo kuhat enolončnico ali kaj podobnega, a sta pozabila svoji prašičji glavi. Samo valjala sta se po zadnjem delu avta.”
Zdi se, da so Waymove operacije v zakulisju popolno sranje
Pomembno je omeniti, da intervjuvani vodnik robotaksija dejansko ni neposredno delal za Waymo. Bil je pogodbenik za Transdev US, ki svoje storitve prodaja Waymu. Med tehnološkimi velikani je običajna praksa, da zmanjšajo svojo odgovornost tako, da se držijo čim večje oddaljenosti od ljudi, ki dejansko opravljajo glavno delo. Vendar to ne poenostavi stvari za izvajalce, ker morajo še vedno iti skozi različne usmeritve s Transdevom, Waymo in Googlom, matičnim podjetjem storitve robotaxi. Temu nato sledi le teden dni treninga.
Ko so vodje na delovnem mestu, so na območju zaliva San Francisco premešani med depoji in šele dve uri vnaprej vedo lokacijo svoje izmene. Vse te težave, da zaslužiš 29 dolarjev na uro za čiščenje smeti iz zadnjega dela avtomobila.
Na vprašanje, ali bi potnike lahko uvrstili na črno listo zaradi slabega vedenja, vodja ni bil povsem prepričan in je pozneje dodal, da nihče zares ne pregleduje posnetkov iz avtomobilov, polnih kamer, ker to nima nobene poklicne koristi. To ni povsem presenečenje, saj je Waymo v začetku tega leta izjavil, da zaposluje le 70 agentov za pomočnike na daljavo. Da, ogromen vozni park podjetja s 3000 vozili se zanaša na samo 70 ljudi, če se vozilo zagozdi, ujame v zanko ali zaide v nerodno situacijo.
