Bi po ceni 23.500 kanadskih dolarjev (približno 16.131 ameriških dolarjev) uživali v razkošju tega VW Phaetona W12 iz leta 2005?

Prodajalec današnjega Phaetona Nice Price or No Dice ga oglašuje kot enega od štirih štirisedežnih izdaj s pogonom W12, pripeljanih v Severno Ameriko. Zaradi tega je precej redek, toda ali bo zaradi svoje cene precej zaželen?

Ne glede na to, ali gre za super cvetenje maka v osrednji dolini Kalifornije ali za spektakularen ognjemet jesenskega listja po drevesnih gozdovih na severovzhodu, mati narava zagotovo rada pripravi dobro predstavo. Stvar je v tem, da morate pogosto skočiti v avto in voziti, da bi cenili njeno ročno delo. In kateri avto je boljši za ogled kot kabriolet s spuščenim pokrovom?

Saab 900 Turbo iz leta 1991, ki je včeraj prišel k nam, bi bil odlična klasična kabrioletska razgledna ploščad za nokaute narave. To je, dokler jesensko vreme ni bilo pretoplo, saj se je pokvarila klimatska naprava. Ta dejavnik, skupaj s pomisleki glede nabave delov in karkoli drugega, kar bi šlo narobe pri nenavadnem starem avtomobilu, je postavil dvom o njegovi ceni 11.500 $. Na koncu se je izkazalo, da je to preveč bogato za našo skupno kri, saj je Saab izgubil v 77-odstotni izgubi brez kocke.

Nekako moraš to priznati Volkswagnu zaradi njihove poštenosti. Stran z zgodovino na spletni strani VW-jevega redakcije ne omenja besed o izvoru podjetja, pri čemer ugotavlja, da je bilo ustanovljeno kot “nacistični prestižni projekt” leta 1934. Nadalje navaja, da se je na začetku druge svetovne vojne podjetje preusmerilo na gradnjo oborožitve z uporabo prisilnega dela v svoji tovarni. Zanimivo je, da kratka zgodba o izvoru ne omenja Ferdinanda Porscheja, ki je oblikoval “ljudski avto” za nacistično stranko. Deutsche Arbeitsfront (Delavska fronta).

Volkswagen Phaeton W12 iz leta 2005, ki si ga ogledujemo danes, je prav tako povezan z družino Porsche: njegov položaj na trgu in številne oblikovne parametre je določil takratni predsednik Volkswagna Ferdinand Piëch, vnuk in soimenjak Ferdinanda Porscheja. Avto je bil mišljen kot brezplačna potovalna limuzina, ki bi se spopadla z Mercedes-Benzom in BMW-jevim vrhom, s tem pa premaknila Volkswagen na višji trg. To je bil del Piëchove vizije preusmeritve Volkswagna v višje tržne segmente, kjer bi lahko našel ugodnejše marže in večje dobičke. Phaeton in strategija kot celota sta se izkazala za neuspešna in VW se je po Piëchovi upokojitvi umaknil h koreninam. Kljub temu nam je pustil nekaj spektakularno zanimivih in dekadentnih avtomobilov, kot je ta črno-rjav W12.

Piëch je Volkswagnovim inženirjem zadal več kriterijev: naj Phaeton ne bo le konkurenčen BMW-jevi seriji 7 in mercedesu razreda S, ampak bo v mnogih pogledih presegel dinamični dvojec. Kot tak ta Phaeton nima le vseh prednosti, ki jih lahko najdete na avtomobilu sredi Aughtsa, ampak trdno platformo za njihovo podporo, ki je bila dovolj dobra, da je podružnica VW Bentley uporabila za svoj priljubljeni Continental GT in za Audi, da je podprl svoj A8.

Izčrpno opremljen avtomobil je morda preveč zapleten in zahteven – še posebej tisti, ki govori nemško – vendar ta Phaeton prevoženih 224.338 kilometrov (približno 140.000 svobodnih razdalj) dokazuje, da lahko s pravilnim vzdrževanjem in malo sreče zanesljivo ostane na cesti.

Po besedah ​​prodajalca je ta Phaeton zaradi njegovega dvosedežnega zadnjega prostora še posebej redka zver, saj so bili med vožnjo tega modela v Severno Ameriko poslani le štirje štirisedežniki s pogonom W12. Ti zadnji sedeži imajo električne nastavitve, vključno z enostavnim vstopom in spominom, skupaj z individualno klimatsko napravo. Celotna kabina je prekrita z usnjem in obrobami iz pravega burlwooda ter je videti v odličnem stanju. Edina čudna opomba je ogromen zaslon v slogu tabličnega računalnika, ki ga je dodal prodajalec in ki mora nadomestiti ne le stereo glavno enoto, ampak tudi vse klimatske naprave. Upajmo, da je bil plug-and-play, brez rezanja ali udarcev s kladivom. Zunanjost je prav tako čista kot notranjost in še vedno izgleda impresivno.

Sramežljivost ni vedno najboljša strategija pri prodaji katerega koli rabljenega (ups, oprostite, v primeru avtomobilov, kot je Phaeton, verjamem, da je izraz “rabljen”) avtomobila ali tovornjaka. Zato bi morda želeli postaviti pod vprašaj izjavo prodajalca, da “ne bo našteval vsega dela, ki sem ga v preteklih letih opravil z avtomobilom.” Temu takoj sledijo in nam zagotovijo, da “boste veseli, če veste, da so bile vse stvari, ki se obrabijo – zavore, rotorji, pnevmatike – kot tudi celotna menjava olja opravljene v zadnjem mesecu. Nič več ni treba narediti! Vstopite in vozite.”

Potem bi morala biti vožnja avtomobila precej brez drame. Volkswagnov 6,0-litrski motor W12 – v bistvu dva mlina VR6, zlepljena skupaj – ustvari solidnih 444 konjskih moči in 413 funtov navora, obe spoštljivi številki. To je povezano s petstopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic in stalnim štirikolesnim pogonom 4motion. Kot je vgrajen, Phaeton doseže približno 13 milj na galono s premijo, zato ustrezno načrtujte.

Kot smo že omenili na začetku, je ta Phaeton Kanadčan in čeprav so vladni odnosi med ZDA in vljudnimi ljudmi na severu trenutno napeti, nas to ne bi smelo preprečiti, da bi se še naprej dobro razumeli in poslovali. Vprašanje je, ali se kateremu koli kanadskemu ali Phaetonovemu fanatiku v ZDA splača plačati 23.500 dolarjev za ta izjemno redek in nedvomno zanimiv kos novejše zgodovine VW. In preden dobite svoje kolektivne bloomers na kup, razumejte, da je znesek v dolarjih v kanadskih Loonies, kar pomeni, da je okoli 16.131 ameriških dolarjev po trenutnem menjalnem tečaju.

kaj misliš Je ta dobro predstavljeni štirisedežni Phaeton vreden toliko denarja, ne glede na to, na kateri strani meje sedite? Ali pa je Piëchova neumnost še vedno slab posel, ne glede na to, kako poceni je?

Vi se odločite!

Vancouver, BC, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.

Namig Billu Riceu za povezavo!

Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokliči me na robemslie@gmail.com in mi pošlji napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.