Analitiki pravijo, da bosta Japonska in Koreja jedli kosila velike trojice

vesel četrtek! 1. oktober 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V tokratni jutranji izdaji si ogledujemo možnosti velike trojice proti japonskim in korejskim ponudbam ter počasno vračanje Evrope k Tesli. Ogledali si bomo tudi VinFastove načrte v ZDA in kako želijo evropski proizvajalci avtomobilov zgrabiti ameriške dolarje.

Če želite povzetek najnovejših avtomobilskih novic, poslanih v vaš nabiralnik vsak delovnik, se lahko tukaj prijavite na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift.

Veliki trije so zelo zaskrbljeni zaradi kitajske konkurence – pravzaprav tako zaskrbljeni, da zahtevajo zakonodajo, ki bi kitajskim avtomobilom prepovedala vstop v ameriške obale. Na žalost za Detroit pa se zdi, da trenutna konkurenca ne prihaja s Kitajske. Prihaja iz Japonske in Koreje, držav, ki dejansko izdelujeta hibride, ki so se jih naši domači proizvajalci avtomobilov večinoma izogibali. Iz Reutersa:

Po mnenju strokovnjakov se pričakuje, da bo detroitska trojica izgubila položaj pred azijskimi tekmeci, ko bodo ta teden poročali o prodaji v ZDA v tretjem četrtletju, saj naraščajoče cene bencina zaradi vojne v Iranu potiskajo kupce k hibridom in ‌modelom z večjo porabo goriva.

General Motors, Ford Motor in Stellantis bi lahko zabeležili padec skupnega tržnega deleža na približno 36 % v tretjem četrtletju, medtem ko se pričakuje, da bodo azijske znamke, ki se ukvarjajo s hibridi, vključno s Toyoto in Hondo, predstavljale več kot polovico prodaje novih vozil v tem obdobju, je povedalo industrijsko raziskovalno podjetje Cox Automotive.

Hibridi so se izkazali kot najboljša izbira, saj se potrošniki želijo izogniti visokim cenam bencina, ki so glede na AAA septembra dosegle nacionalno povprečje 4,43 USD za galono v primerjavi s 3,20 USD leto prej.

Morda problem ni Kitajska. Morda je težava v tem, da ameriški avtomobili preprosto niso konkurenčni na način, kot bi morali biti zdaj. Pred kratkim sem imel dva zelo podobna novinarska posojenika, avtomobila, ki zahtevata podoben denar v istem segmentu, vendar je bil eden japonski in drugi ameriški. Eden me je presenetil s tem, koliko si dobil za denar, drugi pa je bil najslabše vozilo, kar sem jih kdaj vozil za to službo. Brez točk za ugibanje, kateri je bil kateri.

Ker cene plina zaradi naše izjemno nespametne vojne proti Iranu naraščajo vse višje, se kupci zgrinjajo k varčnejšim vozilom. To je bilo dobro za Teslo, ki je v mednarodnem merilu v veliki meri zaznamovala zaradi svojega kontroverznega izvršnega direktorja – zdi se, da kupci to ignorirajo, da bi zmanjšali pritisk na lastne denarnice. Iz Reutersa:

Število registracij novih avtomobilov Tesla se je septembra povečalo na več evropskih trgih, s čimer se je okrepila regionalna prodaja ameriškega proizvajalca električnih vozil.

Število registracij Tesle, približka prodaji, se je povečalo za 61,9 % v Franciji, 2,2 % na Norveškem in 38,4 % na Švedskem glede na ​pred enim letom, so v četrtek pokazali podatki, ki so jih objavili francoski ​karoserijski PFA, norveški zbiralnik podatkov ⁠OFV in Mobility Sweden.

Dobički dodajajo znake širšega okrevanja Tesle ​v Evropi po dveh letih upadanja prodaje.

Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov se je število registracij Tesle v Evropski uniji, Veliki Britaniji in Evropskem združenju za prosto trgovino med januarjem in avgustom povečalo za 43,3 %, s čimer je preseglo širši trg baterijskih električnih vozil, ki je v istem obdobju zrasel za 38,8 %.

Zanimivo bo opazovati, ali se te številke sploh spreminjajo zdaj, ko je bil Elon Musk imenovan za Pentagonov “projekt Meridian”, da preuči prihodnost vojskovanja. Bodo kupci avtomobilov imeli to v mislih, ko se bodo odločali o nakupu, ker ima zdaj izvršni direktor Tesle aktivno vlogo pri hujskanju ZDA? Ali pa bodo Muskova neizogibna priporočila o stvareh, kot je “tehnika Cybertruck”, tako močno ovirala ameriška vojna prizadevanja, da bo iz njega nehoten junak protivojnega gibanja?

Se spomnite VinFasta, tistega vietnamskega proizvajalca avtomobilov, ki je izdelal resnično slabega križanca in ga poskušal prikriti z najbolj srhljivim novinarskim izletom na svetu? No, v ZDA je še vedno prisoten in podjetje pravi, da ne bo šel nikamor. Iz Automotive News:

Vietnamski proizvajalec avtomobilov VinFast oživlja svoj prodajni zagon v ZDA s številnimi potezami, vključno s certificiranim programom rabljenih vozil, osveženim crossoverjem VF 8 in tremi novimi franšiznimi prodajnimi saloni, da bi okrepil vse manjši maloprodajni odtis.

“To je več kot širitev našega omrežja,” je v sporočilu za javnost 17. septembra dejal Brian Finnerty, izvršni direktor VinFast North America. “To je dolgoročna zaveza VinFasta ameriškemu trgu, ko vstopamo v naše naslednje poglavje rasti.”

Toda proizvajalec električnih vozil se sooča s težavami zaradi padajoče prodaje, omejene ponudbe in tožbe Severne Karoline za vrnitev tovarniške lokacije. Država trdi, da je VinFast zamudil roke za gradnjo, saj proizvajalec avtomobilov zahteva podaljšanje.

Pride točka, ko ni več dobičkonosno voditi ameriško krilo svojega podjetja, vendar je VinFast že zdavnaj mimo tega. Naslednja točka bo tista, kjer je finančno nevzdržno še naprej udarjati z glavo ob zid ameriškega trga, ta točka pa je odvisna le od tega, koliko denarja je podjetje pripravljeno vreči za težavo. Ali koliko je lahko ne da bi šel pod.

Medtem ko se avtomobilski trg v ZDA krči, zahvaljujoč temu, da imajo kupci vedno manj denarja za porabo, proizvajalci avtomobilov preusmerjajo svoje prioritete na segmente, ki so se doslej izkazali za odpornost na neuspeh: veliki SUV-ji z ​​visokimi dolarji, ki jih kupujejo bogati starši. Zdaj želi Nemčija sodelovati v tem segmentu in vsak proizvajalec avtomobilov se trudi po svojih najboljših močeh. Iz Wall Street Journala:

BMW, Audi in drugi evropski proizvajalci avtomobilov poskušajo oživiti svojo prodajo z novo generacijo super velikih luksuznih terencev v Ameriki.

BMW želi izdelati veliko športno terensko vozilo posebej za ZDA, je ta teden povedal vlagateljem v Münchnu. Volvo Cars je dejal, da bo v ZDA predstavil večji SUV kot del velike prenove portfelja. In Audi je pred kratkim predstavil Q9, svoj prvi SUV polne velikosti, na strehi newyorškega hotela.

“Američani obožujejo velike SUV-je. Zakaj torej tega ne poslušamo?” Izvršni direktor Volvo Cars Håkan Samuelsson je povedal v intervjuju.

Večji križanci in športni terenci stanejo več denarja. Avtomobili, ki stanejo več denarja, potrebujejo kupce, ki imajo več denarja. Ker razlike v premoženju v ZDA postajajo vedno večje, ti kupci velikih avtomobilov hitro postanejo edini ljudje, ki imajo kakršno koli možnost za nakup novega avtomobila – zato se ta osredotoča na segment. Ekonomija je vse do konca.

Zamisel, da bi zaspal na portalu 2000 čevljev v El Capu, me grozi, kar pomeni, da to moram storiti. To je življenjski cilj.

Zaloge nafte še dolgo ne bodo okrevale, vendar cene padajo. Zagotovo ne bomo kmalu videli obrata tega vzorca.

Zunaj je lepo, a poletje se končuje melanholično. Poslušajte The Front Bottoms o tem.