Mercedes-Benz GLS je največji športni terenec znamke, ki mu pripada dvomljiva čast, da je SUV-jev razreda S, in da bi sledil nedavni osvežitvi W223 razreda S, ki je prinesla nov slog, pogonske sklope in tehnologijo, je GLS zdaj na vrsti za svojo drugo prenovo. V zadnjih nekaj tednih ste videli vrsto ocen Mercedesovih terenskih vozil, ki so se pojavili na spletnem mestu, začenši s prav tako predelanim 2027 Mercedes-Benz GLE, nato 2027 Mercedes-AMG GLE53 in zdaj je končno čas za velikega očka Mercedes-AMG GLS63.
Na tem potovanju nisem imel priložnosti voziti GLS, ki ni AMG, čeprav njegove posodobitve odražajo tiste, ki so bile na voljo za manjši GLE. GLS63 je res tisti, o katerem bi vseeno radi slišali. Ta, vrhunec serije GLS, je popolnoma smešen in popolnoma nesmiseln, a hkrati osupljiv.
Popolno razkritje: Mercedes me je nekaj tednov nazaj povabil v Kolorado, da bi vozil njegovo osveženo linijo modelov 2027 GLE in GLS. Nastanil me je v čudoviti koči v gozdu in me nahranil z gorskim mesom, dal sem vse od sebe, da sem vozil vse različne okuse GLE in GLS.
Drugi lifting je čar
To je že drugič, da je Mercedes prenovil svoj certificirani Big Boy GLS in s tem tovornjak uskladil z ostalimi najnovejšimi ponudbami znamke. Najočitnejši dokaz te prenove je v njegovem stajlingu, ki pritegne vse zvezde. GLS ima nekoliko bolj subtilne DRL-je v obliki zvezde kot GLE, vendar ima vsak žaromet dve zloženi trikraki zvezdi in vprašljivo črno plastično obrobo rešetke, kot pri vseh Mercedesovih najnovejših dizajnih. Zadaj vsaka zadnja luč GLS skriva tri trikrake zvezde, obe zadnji luči pa povezuje še en vprašljiv trak črne plastike. Estetika je stvar okusa, zato sklepajte sami, vendar osebno imam raje bolj skromen videz odhajajočega GLS kot to prenovo.
Preostala linija GLS ima enake nadgradnje motorjev kot GLE. Osnovni 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbinskim polnilnikom GLS450 je pridobil nov, močnejši blagi hibridni sistem z električnim pomožnim kompresorjem. Največji izhodni navor se poveča za 44 funtov na skupno 413 lb-ft, čeprav konjske moči ostajajo enake kot lani pri 375. 2027 GLS450 se začne pri 95.500 $ vključno z destinacijo in je že na voljo pri prodajalcih po vsej državi.
GLS580, ki ga poganja V8, dobi novi 4,0-litrski V8 M177 Evo z dvojnim turbopolnilnikom in ročico v ravni ravnini, ki proizvede 530 konjskih moči in navor 553 lb-ft. To je dobro za pospešek od 0 do 100 km/h 4,5 sekunde po Mercedesovi oceni. Začne se pri 122.500 $ in bi moral biti že na voljo pri prodajalcih. GLE580 je imel moj najljubši pogonski sklop in vozniško izkušnjo iz ponudbe, tako da bi to moralo veljati tudi za GLS.
Kar zadeva stvari, ki niso povezane s pogonom, GLS še naprej posnema GLE, tako da zdaj dobi tudi krmiljenje blažilnikov zračnega vzmetenja v oblaku in izbirno zračno vzmetenje E-Active Body Control, standardne mikro-LED digitalne žaromete, Mercedesovo opremo za pomoč vozniku naslednje generacije, ki bo sčasoma omogočila prostoročno avtonomijo od točke do točke “Level 2++” prek posodobitve OTA, in seveda več notranjosti tehn.
Bi gospod želel več zaslona?
Posodobljena notranjost GLS-a je enaka notranjosti GLE-ja, kar pomeni, da je bila opremljena tudi z začasnim Mercedes Superscreenom, ki vključuje tri posamezne 12,3-palčne zaslone za enim samim kosom stekla, ki se razteza po celotni širini armaturne plošče. Vsaj voznikov zaslon je bil videti v redu za volanom AMG, ki ima zdaj pravi gumb za glasnost in pravi preklop tempomata, čeprav ostali kontrolniki na žalost ostajajo občutljivi na dotik. Samo krmilo se je v mojih rokah počutilo odlično, toda tisti kontrolniki na dotik so bili zanič.
12,3-palčni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema je trpel zaradi enakih težav, kot sem jih našel pri GLE, predvsem njegova preveč počepasta oblika. Glede na to, koliko stekla je na armaturni plošči, je sredinski zaslon preprosto premajhen in počepast, da bi ga zlahka uporabljali med vožnjo. Obdajajo ga veliki, grdi, poceni zatemnjeni okvirji, zaradi katerih dvomite o logiki, v kateri stoji tako obsežna steklena plošča na armaturni plošči. Velikosti zaslona ni pripomoglo niti dejstvo, da se je na novi operacijski sistem MB.OS treba kar nekaj navaditi.
Tretji zaslon je namenski sovoznikov zaslon na dotik, ki v modelih AMG omogoča potniku, da vidi nekaj aktivne telematike pogonskega sklopa, na primer, koliko konjskih moči se porabi v danem trenutku, kar je najbolj kul stvar na tem zaslonu. Vse drugo, kar počne, bi bilo bolje narejeno na osebni napravi, ne glede na to, ali je to telefon ali tablični računalnik, in to sem že povedal in bom še naprej govoril, dokler Mercedes tega ne popravi – sovoznikov zaslon razburljivo nima funkcije, ki bi potniku omogočila dostop do nastavitev masaže sedeža ali razširjenih nastavitev sedeža. Potnik mora seči po notranjosti in zmotiti vse, kar je na osrednjem zaslonu, da lahko izvede te prilagoditve, kar je ogromna funkcionalna napaka.
Pozitivna stran je, da ta platforma izvira iz leta 2020 in ohranja vrsto čudovito funkcionalnih fizičnih klimatskih naprav in sledilno ploščico, nameščeno na konzoli, zaradi katere je navigacija po navidezno neskončnem nizu informacijsko-razvedrilnih menijev nominalno lažja kot poskus uporabe premajhnega zaslona na dotik. Ta nenavadna mešanica Mercedesovih obdobij kaže na starost SUV-ja, kot tudi dejstvo, da tako kot manjši GLE na prednjih sedežih ni priročnih odlagalnih mest razen sredinsko deljivega naslona za roke, kljub temu, da je velikanski GLS največje in nedvomno najbolj družinsko vozilo, ki ga Mercedes izdeluje. (Vsaj dokler ne pride na trg VLE.)
Ima enakih ogromnih 603 konjskih moči in 627 lb-ft navora kot prej
Žal mi je, dragi bralec, saj sem imel le kratko priložnost pilotirati vrhunec serije GLS, AMG GLS63 z ročno izdelanim V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede enakih 603 konjskih moči in 627 lb-ft navora kot lani, čeprav Mercedes vztraja, da je bil motor spremenjen. Seveda je bil ta pogonski sklop popolnoma senzacionalen, od njegovega hreščanja ob zagonu do njegovega globokega meha pri na široko odprtem plinu, zdaj pa ima prvič tudi funkcijo launch control, kar je odkrito nesmiselno na trivrstnem družinskem SUV-ju, a tudi nadvse zabavno in napihovanje ega.
Čeprav Mercedes-AMG tega ni povedal, mislim, da je Cadillac Escalade-V poslal nekaj šokov po sejnih sobah v Affalterbachu s svojim 6,4-litrskim LT4 V8 s kompresorjem, ki ameriški luksuzni tovornjak opremi s še bolj smešnimi 682 konjskimi močmi in 653 lb-ft navora. Debitiral je leta 2023 (štiri leta po prvem izidu trenutne generacije GLS63), skupaj s funkcijo za nadzor izstrelitve, ki katapultira velik tovornjak naprej z enim najbolj agresivnih zvočnih posnetkov, kar jih je kadar koli izšel iz SUV-ja, čeprav ni tako hiter kot AMG.
Kontrola zagona GLS63 je delovala kot vsi sistemi Mercedes-AMG: preklopite način vožnje v Sport+, pritisnite pedala za zavoro in plin, začutite, kako se varnostni pasovi močno zategnejo, nato sprostite zavoro in vas pripne na sedež. Mercedes računa, da je ta 6.118 funtov težak triredni luksuzni SUV dober za čas od 0 do 60 3,9 sekunde, in v praksi se je počutil tako hitro. Zlasti v ravni črti je bil GLS63 absolutne raketne sani.
Še vedno ni bilo popolno
Moj testni avto je bil odet v čudovito, a subtilno barvno kombinacijo Manufaktur Mystic Blue Metallic preko truffle Brown Nappa usnja, opremljen pa je bil z dodatnimi 23-palčnimi AMG kovanimi platišči z več kraki, ki so ovita okoli prav tako neobveznih 15,8-palčnih sprednjih in 14,2-palčnih zadnjih karbonsko-keramičnih zavor. Med izjemno kratkim časom za volanom mi ni uspelo obvladati agresivno grabežljivega obnašanja nadgrajenih zavor. Minutni vhodi zavornega pedala so dosledno vrnili pojemek zaradi zaklepanja varnostnega pasu, zato bi preskočil to polje na listu za naročilo, čeprav je bila njihova zavorna moč nedvomno neverjetna.
GLS63 je velik in visok in tako se mi je zdelo med vožnjo. Bilo je potrebno nekaj rahlega bičanja po vijugastih, občasno mokrih gorskih cestah jesenskega Kolorada, kar v redu, a nikoli ni bilo posebnega občutka dobro delati to. Nagibanje karoserije ni bilo problem zahvaljujoč standardnemu zračnemu vzmetenju AMG Ride Control+ z aktivno stabilizacijo nagibanja, a tudi s širokimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S (285/40 spredaj in 325/35 zadaj) GLS63 ne spremeni fizikalnih zakonov. Zlasti na mokrih površinah je SUV občutil svojo težo 6.100 funtov, ko se je prebijal skozi ozke ovinke in drsel naokoli pri zaviranju, zaradi česar se nisem počutil udobno, če sem ga premočno potiskal.
Ne morem ponuditi vpogleda v dinamične razlike med GLS450 ali GLS580 in AMG GLS63, vendar ljudje pri AMG ne oklepajo nobene stare stvari, tako da gre verjetno za znatno izboljšanje. Stavim, da GLS63 ponuja bolj pozitivno izkušnjo na popolnoma suhih cestah, vendar me njegova vodljivost ali okretnost nista navdušila na mastnem, občasno z listjem pokritem mokrem asfaltu, po katerem sem ga vozil. Kljub temu je bil bolj sposoben pri športni vožnji, kot kdorkoli pričakuje, da bo velik triredni SUV.
GLS63 je zaradi tega pretiran, smešen, neumen in kul
Tako kot pri mnogih visoko zmogljivih vozilih, še posebej zmogljivih športnih terencih, je GLS63 povsem pretiran. Nihče potrebe SUV s tremi vrsticami in močjo 603 konjskih moči, ki lahko doseže 60 v manj kot štirih sekundah in stane 156.800 $ pred kakršnimi koli opcijami, vendar so te superlativne številke tisto, zaradi česar je še bolj kul. Oseba, ki si trenutno ogleda množico SUV-jev v prodaji in se odloči za GLS63, morda ni najboljša oseba na svetu, vendar moram ceniti, da uporabljajo svoja pretirana sredstva, da eni od teh dragih zveri zagotovijo dom.
Nakup GLS63 ni odločitev, ki je sprejeta z glavo, to je odločitev, ki je sprejeta z bančnim računom, ki poka po svojih po meri zarobljenih šivih. Če imate denar za nakup in gorivo za GLS63, se bodo vaši privilegirani otroci lahko hvalili na parkirišču za zasebne šole, in za tiste, ki skrbijo za ustrezen vstop, je to lahko neprecenljivo. Bleščeče posodobitve znotraj in zunaj dvignejo ugled Mercedes-AMG GLS63 2027 na nove višave in to je vse, kar je zares pomembno, kajne?
