Moj novinarski avto je bil 2025 Mustang EcoBoost Convertible Premium, ki se začne pri 44.640 $, vključno s 1.595 $ za destinacijo, vendar je moj avto imel ogromnih 7.265 $ v dodatni opremi, tako da je bila končna cena 51.905 $. Mustang EcoBoost Convertible Premium iz leta 2026 s podobnimi specifikacijami bi stal približno enako kot moj novinarski avto iz leta 2025, vendar Ford še ni objavil podrobnosti o cenah za Mustang iz leta 2027.
Seveda je moj novinarski avto poganjal standardni 2,3-litrski 4-litrski motor s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 310 konjskih moči in 350 funtov navora, ki se prenaša na zadnja kolesa prek standardnega 10-stopenjskega samodejnega menjalnika. Ford pravi, da kabrioleti Mustang EcoBoost tehtajo nekoliko povprečnih 3.741 funtov, pri Edmundsovih testiranjih pa se je eden izkazal za hitrega pospeška od 0 do 60 v 5,4 sekunde.
Možnosti za dodatne stroške so vključevale skupino opreme 201A v vrednosti 3.000 $, ki dodaja usnjene sedeže, ukrivljen zaslon, aluminijaste stopalke, spominski voznikov sedež, ogrevana ogledala, ogrevan usnjen volan, perimetrski alarm in Fordov Co-Pilot360 Assist+, ki prinaša celoten nabor aktivnih varnostnih funkcij, kot je prilagodljivi tempomat z pomoč pri osredotočanju na vozni pas in v mrtvem kotu. Imel je tudi 20-palčna aluminijasta platišča za 1.450 $, aktivni izpuh za 1.225 $, zvočni sistem B&O z 12 zvočniki za 995 $, barvo Grabber Blue Metallic za 395 $ in vrhunske talne obloge s preprogami za 200 $. Zdi se, kot da se pri Fordu dogaja veliko niklja in zatemnjevanja, vendar sem cenil vse dodatne funkcije – razen zmogljivega izpuha, zaradi katerega je motor EcoBoost zvenel, kot da bi imel zaskrbljujoče napenjanje pri nizkih vrtljajih.
Kot je bilo ugotovljeno, je imel moj novinarski avto veliko zaželenih lastnosti, notranjost pa se je dejansko zdela višje kakovosti, kot sem pričakoval. Sredinska konzola, ki je bila pri starejših Mustangih preprosto velikanska plast trde plastike, je bila prekrita z materialom, mehkim na dotik, kar je nekoliko dvignilo vzdušje. Notranjosti ne bi opisal kot posebej razkošne, vendar se tudi ni počutil kot varčen avto. Kljub temu je bilo nekaj nenavadnosti. Bil sem šokiran, ko sem videl, da je v modelnem letu našega gospoda 2025 moj Mustang kabriolet še vedno imel ročno zapah strehe. Moj kabriolet Saab 9-3 iz leta 2005 je imel pred 20 leti popolnoma elektronski strešni mehanizem, R129 Mercedes-Benz SL pa je imel leta 1989 popolnoma samodejno streho, za božjo voljo. Ročnega zapaha ni posebej težko uporabljati, vendar nisem pričakoval, da ga bom leta 2026 videl na avtomobilu za 50.000 $.
Kljub grozi ročnega zapaha je kabriolet Mustang EcoBoost redkost na sodobnem avtomobilskem trgu kot relativno ugoden kabriolet s štirimi sedeži. Njegov edini pravi tekmec je prav tako retro Mini Cooper S Cabriolet, katerega cena se začne tik pod 40.000 $, saj sta edina druga štirisedežna kabrioleta na trgu BMW serije 4 kabriolet in Mercedes-Benz CLE cabriolet, ki se oba začneta pri 70.000 $.
