Rod Ferrarijevih športnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem je dolg in zgodovinski, toda na stezo osredotočeni, trdi robovi, lahki modeli, ki zahtevajo več za manj, niso zares začeli, dokler se 360 Challenge Stradale ni uklonil za modelno leto 2003. Od takrat je minilo dolgih 23 let in Ferrari je še naprej dvigoval ponudbo z bolj vročimi in hitrejšimi modeli, kot je izjemna 430 Scuderia, 458 Speciale, ki je bil zadnja Ferrarijeva ponudba atmosferskega motorja s sredinskim motorjem, in nedvomna 488 Pista, ki jo je nadomestila s turbo pogonom.
Zdi se, da je Ferrari upošteval Porschejev priročnik in sprejel večstranski pristop za bolj zmogljive različice svojega 296 GTB, pri čemer je ponudil tisto, ki je še vedno večinoma za ulico, in še bolj trdoživ lahek model za prave odvisnike na dirkališčih – pomislite na GT3 proti GT3 RS. Z nedavno predstavljenim 296 Speciale je Ferrari že poskrbel za prvega, a kot kažejo ti vohunski posnetki, se zdi, da se pripravlja na bolj ekstremen 296 Challenge Stradale.
Tako kot pri 360 Challenge Stradale bo tudi ta novi 296 cestna različica dirkalnika 296 Challenge (zato del imena “Stradale”, kar v italijanščini pomeni cesta). 296 Challenge je izdelan izrecno za serijo Ferrari Challenge od leta 2024 in je v primerjavi z 296 GT3 rahlo ublažen dirkalnik, ki je namenjen bolj amaterskim dirkačem. Medtem ko je cestni avtomobil priključni hibrid, 296 Challenge poganja samo bencin, novi Challenge Stradale pa bo prvič, da bo Ferrari ponudil 296 brez hibridnega sistema za ulico. Verjetno ne bo tako zmogljiv ali hiter kot hibridni modeli, saj mu primanjkuje hibridnega pogona, bo pa bistveno lažji in bolj namenjen zagotavljanju užitka v vožnji.
Od tukaj lahko vidim vaš tok-vis
Medtem ko je ta prototip močno zakamufliran – in kamuflaž izgleda precej neumno, še posebej zadaj – lahko vidimo nekaj tega, kar ga bo naredilo posebnega, ko bo končno prekinil pokrov, s prvim nastopom, ki ga pričakujemo naslednji mesec. Na posnetku testiranja v Nemčiji se Ferrari očitno trudi narediti vse, da bi bil avto kar se da aerodinamično zmanjšan. Na spodnji strani difuzorja lahko vidimo fluorescenčno barvo za pretok, tehniko, vzeto iz formule 1, ki razkriva, kako zrak teče okoli avtomobila med testiranjem pri visokih hitrostih.
Zadevni difuzor se zdi večji in preoblikovan v primerjavi s standardnim modelom 296 in namesto ene pravokotne izpušne cevi na sredini zadnjega dela običajnega modela 296 ima ta prototip Challenge Stradale par velikih okroglih izpušnih konic, kot so tisti iz dirkalnika Challenge, čeprav zagotovo ne izgledajo kot zadnji. Pod vso to škatlasto kamuflažo je zagotovo velik spojler, in kot lahko vidite v zgornji objavi na Instagramu, so bili prejšnji prototipi opremljeni z ogromnim krilom v obliki labodjega vratu, kot je tisto pri dirkalniku, kar bi lahko bila možnost.
Ferrari je udaril po stranskih pragovih Challengea, ki so širši in imajo kvadratno odprtino tik pred zadnjimi kolesi. Tudi sprednji del je močno zakamufliran, vendar se zdi, da bo tudi odbijač podoben Challengeovemu, z nižjimi razdelilniki in bolj ustnim videzom rešetk. Na eni od fotografij, ki jo lahko vidite zgoraj, je dobro viden par kanaderjev. 296 je že vpadljiv avtomobil, vendar bi lahko potreboval malo več agresije dirkalnih avtomobilov.
Pravi ulični izziv
Standardni 296 GTB tehta razmeroma zajetnih 3680 funtov, vendar to premaga z močnimi 819 konjskimi močmi svojega 2,9-litrskega V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom v kombinaciji s hibridnim motorjem z aksialnim tokom med motorjem in menjalnikom. 296 Speciale, tudi PHEV, mešanici doda 49 konjskih moči in zmanjša težo za več kot 130 funtov. Ti statistični podatki pomenijo avto, ki je hitrejši od LaFerrarija. Ali je kaj od tega zares pomembno, če si pot utira le tehnično in računalniško norčija? Ali ne bi raje imeli Ferrarija, s katerim bi se lahko malo potepali in se z njim norčevali?
Ko se bo vaš Ferrari povoščil zaradi vlečenja zavorne luči s kakršnim koli jamokom v električnem vozilu, kakšen smisel ima nadaljevanje prizadevanj za večjo moč in boljši skok s črte? Morda bi se moral Ferrari bolj osredotočiti na tisto, kar je vedno prodajal: čustva. Tukaj je priložnost za Ferrari, da ponovno najde svoj namen na avtomobilskem trgu in izdela avto, ki bo govoril z dušo italijanske stare šole.
Pričakujte, da se bo masa Challenge Stradale zmanjšala precej pod oznako 3500 funtov, moč pa bi morala biti še vedno znatna. 269 Speciale samo s svojim 2,9-litrskim V6 naredi 690 italijanskih žrebcev. Z malo večjo močjo in nekaj modne metalurgije lahko Ferrari to številko zagotovo preseže mejo 700 KM. Zahvaljujoč aerodinamičnim spremembam in drugim modifikacijam bo Challenge Stradale verjetno tudi hitreje končal na dirkalni stezi kot Speciale.
Prodaja Ferrarijev je v zadnjem času upadla zaradi gospodarske krize in morda nezanimanja potencialnih strank za izkušnjo hibridne vožnje. Ali se ob vsej dodatni teži hibrida in motorju V6 s turbinskim polnilnikom zdi vožnja z 296 sploh še nekaj posebnega? Ali pa so prenasičili Ferrarijev trg? Morda lahko z vrnitvijo lahkega modela obnovi del svoje podobe trdega športnega avtomobila.
