Ko večina avtomobilskih navdušencev pomisli na Volkswagen, verjetno pomisli na izvirnega hrošča in avtobus tipa 2, zmogljive avtomobile, kot sta GTI in Passat W8, ali dobro oblikovane modele mainstream, kot sta Golf in Jetta. VW še vedno izdeluje nekaj avtomobilov, ki so privlačni za navdušence, toda vsaj tukaj v ZDA so njegove najpomembnejše ponudbe običajni križanci. 80 % VW-jeve prodaje zdaj predstavljajo SUV-ji v primerjavi s 14 % pred samo desetimi leti, njegov najpomembnejši model pa je SUV s tremi vrstami Atlas in njegov brat z dvema vrstama Atlas Cross Sport.
Prva generacija Atlasa je bil VW-jev prvi pravi model, osredotočen na ZDA (in daleč največje vozilo, če ne upoštevamo Routana), in od njegove uvedbe leta 2017 je bilo prodanih več kot 1 milijon družine Atlas. To je vsak tretji Volkswagnov, kompaktni Tiguan pa le komaj prehiti trivrstnega Atlasa. Atlas je bil dvakrat prenovljen – enega leta 2021 in drugega leta 2024 –, a pri desetletju starosti je že kar dolgo v zobeh.
Na srečo je zdaj druga generacija Atlasa pripravljena za lansiranje in v začetku tega poletja sem moral vzeti polno naloženega na kratko vožnjo po LA-ju. Seveda to ni najbolj vznemirljivo vozilo na svetu, vendar se zdi, da je Atlas 2027 velika nadgradnja v primerjavi s predhodnikom za le majhno zvišanje cene. V res konkurenčnem segmentu je novi Atlas bolj prepričljiva izbira.
Popolno razkritje: Volkswagen me je povabil v studio v Hollywoodu, da sem lahko videl novi Atlas Cross Sport, preden je bil razkrit, in se z velikim Atlasom odpeljal na nekajurno vožnjo v Hollywood Hills in nazaj.
Ljudje hočejo impozantna vozila
Novi Atlas je malenkost daljši od prejšnjega, sicer pa je znotraj in zunaj načeloma enako velik, dizajn pa je bolj evolucijski kot revolucionaren. Vsekakor imam raje trenutni oblikovalski jezik VW, saj je zunanjost Atlasa čistejša in manj zahtevna. Na splošno je bolj zanimiv, zlasti ko gre za osvetlitev in nastavitev sprednje maske. Dvojne svetlobne črte in osvetljen logotip VW so standardni pri vsaki opremi, razen pri osnovnem modelu, pri vrhunskem modelu pa lahko dobite modne projektne luči.
Volkswagen dobi od mene glavne točke, ker ponuja nekaj pravih barv laka. Mountain Lake Blue je še vedno izbira in na voljo sta dve novi barvi: Sacramento Green in Blackberry barva mojega testnega avtomobila. Škoda le, da so platišča tako dolgočasna, kar je velik problem sodobnih VW-jev. 18-palčna kolesa so standardna, 20-palčna in 21-palčna platišča pa so neobvezna.
V predstavitvi pred našo vožnjo je tiskovni predstavnik Volkswagna dejal, da si kupci v tem segmentu želijo “impozanten” videz, torej bolj blokovska razmerja, bolj raven pokrov motorja in bolje ločljive širine blatnikov. Očitno je 51 % kupcev Atlasa žensk, s povprečno starostjo lastnika 54 let, povprečno tremi osebami na gospodinjstvo in povprečnim dohodkom gospodinjstva 170.000 $ ter 34 % milenijskih kupcev proti 31,9 % boomerjev, če vas zanima, koga skrbi vožnja impozantnega vozila.
Moj, kako velik zaslon imaš
Notranjost Atlasa druge generacije je dobila veliko bolj prestižen dizajn, ki je videti in občutno lepši. V redu, torej ima Volkswagnov zelo zasmehovani informacijsko-razvedrilni sistem, vendar je bilo dovolj posodobitev, da ni tako slabo. Osnovni SE ima 12,9-palčni sredinski zaslon na dotik, vsi drugi Atlasi pa imajo 15-palčno enoto, ki ima jasno grafiko, prilagodljiv začetni zaslon in menije, ki so precej enostavni za uporabo. Kapacitivne klimatske naprave na dotik so še vedno zanič, a ima vsaj volan dejanske gumbe. Prepričan sem, da bo čez nekaj let Atlas dobil prenovo, ki bo prinesla nov oblikovalski jezik, predstavljen pri ID Polu, kar bo še večja izboljšava.
Veliko bolj huda tehnološka napaka kot sam infotainment sistem je sistem 360-stopinjske kamere, ki je na voljo pri najdražjem modelu – ločljivost in slika sta grozljivi, še posebej, če se povečata na velikem zaslonu. Daj no, Volkswagen, za to moraš najti boljšega dobavitelja!
Na moji vrhunski opremi SEL Premium R-Line so umazano beli usnjeni sedeži z rjavimi robovi, kontrastni šivi na armaturni plošči, precej lepe obloge iz umetnega lesa in perforirane vratne plošče z ambientalno osvetlitvijo, ki sveti skozi. Zdi se mi, da je večstopenjski dizajn armaturne plošče odličen, sredinska konzola pa ima veliko prostora kot EV. Pod lebdečim mostom je dovolj prostora za majhno torbo, držala za skodelice in odlagališča pod naslonom za roke so večji, na voljo pa je tudi par brezžičnih polnilcev za telefon z zmogljivostjo Magsafe, ki je najboljša izvedba brezžičnega polnjenja na trgu (Nissan ima podobno odlično nastavitev). Kartice vrat, nasloni za roke in armaturna plošča so dobro oblazinjeni na vseh mestih, ki se jih dejansko dotaknete.
Delček dizajna je uspel res moti me: kako se kosi oblog iz umetnega lesa vrstijo. Tam je velik šiv in ne samo, da se lesni vzorci očitno ne ujemajo, barve so različne v senci in tonu. Škoda, da dvonivojskih zračnikov ni več. In še vedno je veliko preveč sijoče črne plastične obloge in praskajočih črnih materialov v notranjosti, poleg tega noben gumb in fizični kontrolniki niso posebej prijetni.
Izjemna moč GTI
Atlasov EA888 evo5 2,0-litrski štirikolesnik s turbinskim polnilnikom iz leta 2027 si deli s turbo Tiguanom, novejšo različico istega motorja, ki ga boste našli pod pokrovom motorja GTI, vendar z malo več moči. V novem Atlasu razvije 282 konjskih moči in 258 Nft navora, kar je 13 KM več od starega Atlasa, vendar 15 lb-ft manj. Vso to moč pošlje 8-stopenjski samodejni menjalnik na prednja kolesa pri osnovnih modelih SE in SE with Tech ali na vsa štiri kolesa s štirikolesnim pogonom 4Motion, ki je možnost za 2000 USD pri teh dveh različicah in standardno pri SEL R-Line in SEL Premium R-Line. Volkswagen ne navaja časa od 0 do 60, vendar pravi, da bodo modeli s pogonom na prednja kolesa dobili 22 milj na galon v mestu, 29 milj na galon na avtocesti in 25 milj na galon (2 milji na galon bolje kot pri starem modelu na vseh področjih), medtem ko bodo tisti s pogonom na vsa kolesa dobili 20 milj na galon v mestu, 27 milj na galon na avtocesti in 23 milj na galon skupaj (1 mpg bolje na avtocesti in kombinirano).
Med vožnjo navzgor, čez in navzdol po Hollywood Hillsu je bil Atlasov pogonski sklop odločen in odziven. Sliši se nekako dobro, a ne da bi bilo dremljivo in nadležno, ko sem moral resnično pospeševati ali vzdrževati neprekinjen plin. V kabini je na splošno res hudičevo tiho, tudi z večjimi 21-palčnimi kolesi na mojem testnem avtomobilu. Zavorni pedal se mi je resda zdel nadležno mečkajoč, a vsaj s pedalom za plin ni bilo enakih težav.
Tukaj ne boste našli odzivnega krmiljenja, vendar je upravljanje razmeroma uravnovešeno glede na to, kar je, in je precej udobno na nekaterih najgrobejših pločnikih v Los Angelesu. Malo sem preizkusil način Sport, ki se res splača le zaradi bolj ostrega krmiljenja, tega pa lahko nadzoruješ tudi v načinu Individual. Preklapljanje med načini vožnje poteka z gumbom na sredinski konzoli, ki se uporablja tudi za prilagajanje glasnosti in drugih nastavitev, z zaslonom na sprednji strani, ki se spreminja glede na to, kaj počnete.
Le kdo ne obožuje udarcev navzgor?
Visoko dvignjen položaj za vožnjo je prijeten, izrazit pokrov motorja pa mu daje pogled navzven, podoben tradicionalnemu športnemu terencu. Bil sem prijetno šokiran nad tem, kako velikanski so senčniki, velika ogledala in visoka stranska okna pa zagotavljajo dobro vidljivost naokoli. V 14 smereh nastavljiv sprednji sedež R-Line, oblazinjen z usnjem Nappa, je udoben, še posebej z vklopljeno masažno funkcijo zgornje opreme. Moram priznati, da sem se zahihotal enemu od masažnih programov, ki se imenuje “potezi navzgor”. Tudi sedežna klop v drugi vrsti je prijetno mesto. Drsi naprej in nazaj ter se nagiba v razmerju 60:40, pri čemer sta dva modela R-Line opremljena z ogrevanjem in prezračevanjem zunanjih sedežev. Kapetanski stoli so na voljo za 695 dolarjev.
Sedeže v drugi vrsti je enostavno potisniti in zložiti, pri 5 čevljev in 9 metrov pa sem brez težav vstopil in izstopal iz precej prostorne tretje vrste. Tam zadaj ni ogrevanja ali prezračevanja in ne bodo preveč udobni za odrasle, a vsakdo, ki sedi tam zadaj, dobi držala za skodelice, majhne odlagalne predale, zračnike v C-stebričkih in vrata USB-C. Za tretjo vrsto je 21,2 kubičnih metrov prostora za shranjevanje, ki se razširi na 55,9 kock, ko je tretja vrsta zložena, in 95,4 kubičnih metrov, ko je tudi druga vrsta spuščena. Vsaka oprema ima talno shrambo v prtljažnem prostoru in par luči v loputi.
Modne funkcije, ki so del standardne opreme vsakega Atlasa, vključujejo ogrevane in prezračevane sprednje sedeže, ogrevan volan, 12-smerno električno nastavljiv voznikov sedež, senčnike v drugi vrsti, prostoročna električna prtljažna vrata, 10-barvno ambientalno osvetlitev, triconsko klimatsko napravo in zvočni sistem z 9 zvočniki. Dobite ga lahko s 30-barvno ambientalno osvetlitvijo, 12-smerno nastavljivim sovoznikovim sedežem z ledvenim delom, zvočnim sistemom Harman Kardon s 14 zvočniki, navigacijo, head-up zaslonom, masažnimi sprednjimi sedeži in panoramsko streho.
Še vedno je nekaj nenavadnosti, na primer ročni volanski drog tudi pri najvišji opremi. Tudi kljuke na vratih so nekoliko nenavadne – gre za ročno sprostitev, na glavo obrnjeno potezo v obliki črke U, ki se zdi kot vzvod v znanstvenofantastični ladji. Morda bo trajalo nekaj časa, da se nanje navadite, vendar se boste zlahka navadili na štiri fizična stikala za okna in fizične kontrole ogledal.
Na srečo prihaja hibrid
Osnovni Atlas SE 2027 s pogonom na sprednja kolesa se začne pri 43.135 $, vključno z destinacijo, kar je samo 2.300 $ več od odhajajočega modela SE FWD, kar res ni slabo, če pogledate, koliko več standardnih in izboljšanih funkcij je na voljo, ter splošno lepoto kabine. SE s tehnologijo stane 4.000 $ več kot osnovni SE, 47.135 $ za FWD in 49.135 $ za AWD. Potem je SEL R-Line samo s štirikolesnim pogonom 53.635 $ in naložen SEL R-Line Premium 58.125 $, slednji je 2.030 $ kot enaka različica Atlasa 2026.
Morda ni tako kul ali tehnološko napreden kot konkurenti, kot sta Kia Telluride ali Hyundai Palisade, vendar je prenovljeni Volkswagen Atlas bistven napredek v primerjavi s starim modelom. Ima prefinjeno vozniško izkušnjo, vrhunske funkcije za razumno ceno in eleganten dizajn z nekaj lepimi detajli. Če je podobna nedavna prenova manjšega Tiguana nekaj, bi moral Atlas 2027 nadaljevati svojo vladavino najpomembnejšega modela VW.
Atlasu manjka ena glavna stvar: možnost hibridnega pogona. Volkswagen je že povedal, da bo hibridni model prišel z Atlasovo sredinsko osvežitvijo v nekaj letih, in ne more priti dovolj kmalu, še posebej, ker je polno naložen hibrid Telluride le tisoč dražji od Atlasa SEL R-Line Premium, ki sem ga vozil.
