Evropejci še vedno obožujejo svoja električna vozila

vesel ponedeljek! 5. oktober 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V današnji jutranji izdaji si ogledujemo prodajo električnih vozil v EU, pa tudi prizadevanja GMC za višje opreme in višje cene. Ogledali si bomo tudi novo britansko najbolje prodajano vozilo in odziv države na tako razburjenje.

Če želite povzetek najnovejših avtomobilskih novic, poslanih v vaš nabiralnik vsak delovnik, se lahko tukaj prijavite na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift.

Združene države se odpovedujejo električnim avtomobilom, obnovljivim virom energije kot celoti in splošni ideji o naseljivem planetu po letu 2028 ali tako. Evropa pa ne gre po naših stopinjah. Namesto tega blok kupuje vedno več električnih vozil – premik, ki se, ironično, naša vojna proti Iranu samo pospešuje. Iz Reutersa:

Evropska uveljavitev električnih vozil postaja vse močnejša, z rekordno prodajo doslej v tem letu, ki jo poganja množica cenovno dostopnih modelov, ki prihajajo na trg, da bi proizvajalce avtomobilov uskladili s cilji EU, kaže študija.

* Prodaja električnih vozil po vsej EU je leta 2026 dosegla rekordne količine ​s 1,64 milijona prodanih v obdobju od januarja do avgusta ​, kar je 45 % več kot leto prej, ugotavlja bruseljska skupina za zagovorništvo okolja ⁠Transport & Environment v svojem poročilu o napredku EV, objavljenem ​v ponedeljek.
* Električna vozila so v tem obdobju predstavljala 22 % trga, kar je šest točk več kot v enakem obdobju lani, navaja poročilo.

Evropa se premika k električnim vozilom ne samo zaradi cene goriva ali želje po zraku, ki ga lahko dihamo, ampak zaradi gole ekonomije nakupa avtomobila. Celina dobiva vedno več poceni električnih vozil in ekonomičnost vztrajanja pri notranjem zgorevanju preprosto nima smisla – avtomobili na plin potrebujejo menjavo olja, pogosto delo z zavorami in vse vrste mehanskih popravil. EV so veliko bližje polprevodniškim.

Ker postaja kupna moč vse hujša težava, proizvajalci avtomobilov opazujejo, kako trg novih avtomobilov pada na dno: ljudje, ki bi kupili avtomobile osnovnega razreda, se namesto tega obračajo na trg rabljenih vozil, kar pomeni, da štejejo za proizvajalce originalne opreme. Tako proizvajalci avtomobilov dajejo prednost dobičkom pred obsegom, kar pomeni več modelov z visokim dolarjem, ki pobirajo denar od premožnejših tipov. Iz Automotive News:

Premium Denali in terenski modeli AT4 zdaj predstavljajo polovico prodaje GMC-ja, kar pomaga povečati dobičkonosnost znamke, saj General Motors daje prednost opremljanju z visokimi maržami pred obsegom – čeprav se njegova prednost pred Toyoto kot najbolj prodajanim ameriškim proizvajalcem avtomobilov zmanjšuje.

Priljubljenost opreme Denali in AT4 je v tretjem četrtletju pripomogla k dvigu maloprodajne prodaje tovornega vozila Sierra 1500 na najvišjo raven vseh časov. In GMC-jeva povprečna transakcijska cena – več kot 66.000 $ po podatkih Cox Automotive za julij in avgust – je zdaj na vrhu številnih luksuznih znamk, vključno z Audijem, Lexusom in Volvom.

V nadaljevanju GMC pravi, da vidi pot do “trajne rasti” z jasnim usmerjanjem svojih podznamk na vrhunske kupce in ljubitelje terenskih vozil, kar pomaga ustvariti donosno prodajo kljub problemu cenovne dostopnosti v industriji.

GMC je en primer tega, vendar se dogaja v celotni industriji. Celo Aston Martin, proizvajalec avtomobilov z visokimi dolarji, vlaga vedno več sredstev v superšportne avtomobile z omejeno serijo za izjemno bogate – povišano različico tega, kar se tukaj dogaja s tovornjaki. Rekel pa bom, da sem si pred kratkim sposodil GMC Denali press in to je bilo brez pretiravanja najslabše vozilo, kar sem jih kdaj vozil za Jalopnik. Če želi podjetje pobrati luksuzni denar, bo moralo narediti nekaj sprememb.

Britanci obožujejo novi val kitajskih avtomobilov iz enega preprostega razloga: ponujajo enako raven prileganja in končne obdelave kot bolj uveljavljene znamke, vendar zaradi cene, ki bi jo pričakovali od nadobudnežev, ki se še vedno želijo dokazati. Vsi zmagajo! Iz Wall Street Journala:

Jaecoo 7, ki ga je izdelal kitajski Chery Automobile, je bil najbolj prodajano vozilo v Veliki Britaniji v septembru, pomembnem prodajnem mesecu v Združenem kraljestvu. V prvi polovici leta 2026 je skoraj vsak šesti avtomobil, prodan v Veliki Britaniji, nosil kitajsko znamko, po podatkih Schmidt Automotive Research, kar je višji delež kot v kateri koli drugi evropski državi razen na Norveškem.

Britanski uvoz vozil iz Kitajske se je letos skoraj podvojil v primerjavi z enakim obdobjem leta 2025. Samo Rusija in Brazilija – gospodarstvi v razvoju, ki večinoma kupujeta cenejše modele – sta uvozili več. Padajoča prodaja na Kitajskem, največjem avtomobilskem trgu na svetu, je spodbudila proizvajalce k iskanju rasti v tujini.

Izkazalo se je, da ponudba več za denar deluje kot prodajna strategija. Kdo bi si mislil? Kot ponosni lastnik kuhinjskega noža, ki ga je izdelal japonski izdelovalec nožev, ki se je takrat še dokazoval (in čigar delo je od takrat skokovito naraslo), natančno razumem, zakaj ti Britanci kupujejo od manj uveljavljenih kitajskih konkurentov. Range Roverju ne zaračunavajo denarja, vendar ponujajo Range Rover kakovost – če ne še boljšo.

Veljajoči v Veliki Britaniji pa so manj navdušeni nad temi poceni, a dobrimi avtomobili. Spodbujeni zaradi vsega uvoza si britanske oblasti zdaj prizadevajo tarifirati avtomobile iz Kitajske – vsaj tiste električne. Iz Reutersa:

Velika Britanija razmišlja o uvedbi carin na kitajski uvoz električnih vozil zaradi skrbi, da Peking preplavlja trg z državno subvencioniranimi avtomobili, je v nedeljo poročal časnik Times.

Minister za gospodarstvo Jonathan Reynolds pripravlja sveženj možnih carin na uvoz kitajskih vozil, piše v poročilu in navaja zaskrbljenost, da kitajski proizvajalci subvencionirana vozila “odlagajo” v Britanijo.

Seveda avtomobili, ki dejansko posegajo v prodajo britanskih znamk, niso vsi električni (jaecoo J7 zgoraj je mogoče dobiti samo v izvedbi s plinom ali hibridom, brez ponujene čisto električne različice), a kakšna je razlika? Uvedbo tarif za strašljivo in novo tehnologijo, kot so električna vozila, je lažje prodati vašim volivcem.

Morda ima vse, kar je potrebno, da postane velik v tem poslu.

Ostanite mirni! Vse je dobro!

Ni mi všeč vsa ta stvar z “življenjskimi stroški”.