21. stoletje, skupaj z vsemi denarja lačnimi podjetji na planetu, je tukaj za vaše podatke. Avtomatizirani čitalniki registrskih tablic zbirajo vsak voznikov gib in ta bleščeč nov avto na dovozu je del zabave. In nova študija je pravkar osvetlila, koliko podatkov prihaja iz vašega avtomobila in kdo jih prejema. Če ste eden tistih ljudi, ki radi onemogočijo zbiranje podatkov v telefonu, aplikacijah in računalnikih, vam to ne bo všeč.
Raziskovalci Northeastern University so sodelovali s Consumer Reports, da bi pregledali podatke, ki jih “povezana” vozila zbirajo in spremljajo, s kom jih delijo. Študija je uporabila 21 vozil, izposojenih iz voznega parka Consumer Reports, ki zajemajo 19 blagovnih znamk, prodanih v ZDA, skupaj s spremljevalnimi aplikacijami za pametne telefone, kot so HondaLink, MyNissan in myCadillac. Modelna leta vozila so bila od 2022 do 2025.
Zbiranje podatkov ni potekalo brez zapletov. Severovzhodni raziskovalci so morali najti in zgraditi pametne načine za preusmeritev Wi-Fi in celičnih signalov iz avtomobilov v njihove zbiralnike podatkov – enako velja za aplikacije. Za električna vozila je Northeastern uporabil šotor Faraday Cage, ki je lahko blokiral celične signale in ugotovil, ali je to prisililo podatke v preusmeritev na Wi-Fi.
“Zasebnost in ekosistem povezanih vozil”
Raziskovalci so ugotovili, da je zasebnost relativna, če ne celo neobstoječa, kadar imajo vozniki v lasti in vozijo povezano vozilo. Med avtomobili in njihovimi aplikacijami so bili podatki poslani več velikim podjetjem: Alphabet (ki je lastnik Googla), Amazon, Spotify, Microsoft in Meta (ki ima v lasti Facebook). Še en dragulj v top 10 je bila Liberty Media Corporation, ki ima v lasti Formulo 1 in MotoGP.
Sledenje, kam so šli podatki, postane bolj nenavadno, ko podrobneje pogledate, kaj pošiljajo vozila in aplikacije. Vozila so pošiljala podatke tretjim osebam, kot so Yahoo, Comscore, Comcast, X, Disney, Nielsen Holdings in prijaznim sosedskim lastnikom Nextdoor. Kar zadeva podatke o aplikacijah, so na seznamu nenavadna imena, vključevala Pinterest, Reddit, Docusign, Dun & Bradstreet in programsko podjetje Press Ganey Forsta. Če ste že kdaj bili v zdravniški ordinaciji ali bolnišnici, ste verjetno prejeli anketo podjetja Press Ganey, ki je vprašala, kako je potekal vaš obisk.
Ugotovljeno je bilo, da peščica testiranih znamk deli identifikacijske številke vozil (VIN) s spletnimi mesti tretjih oseb, skupaj z identifikatorjem, kot je vaša lokacija, e-poštni naslov in telefonska številka. Za voznika to pomeni, da je vozilo povezano z informacijami, ki kažejo, kdo je njegov lastnik, ki jih je nato mogoče povezati s posebnimi podatki o vedenju in zgodovino nakupov iz drugih aplikacij, ki jim dovolijo zbiranje teh podatkov. Storilci so bili Honda, Nissan, Lincoln in skupina GM Cadillac, Chevrolet, Buick in GMC.
Privolite v vožnjo, odjavite se s težavami
Raziskovalci so kasneje povedali proizvajalcem, kaj so ugotovili. Po interakciji je Honda od svoje aplikacije tretje osebe zahtevala, da izbriše vse prejete podatke o lokaciji, in posodobila svojo aplikacijo, da teh podatkov ne zbira in pošilja več. Drugi proizvajalci pa so bili manj zaskrbljeni.
Northeastern je prosil vse blagovne znamke v študiji – razen Fiskerja, ki je propadel pred zaključkom –, naj pojasnijo, zakaj se ti podatki delijo s tretjimi podjetji. Mnogi so rekli, da je bila deljenje v skladu s pogodbami o storitvah tretjih oseb. Prav tako so skomignili z rameni in rekli, da je to del vgrajenega brskalnika, na katerega se zanaša aplikacija vozila. Trije proizvajalci so povedali, da bodo njihove aplikacije uporabnike pozvale, naj sprejmejo ali zavrnejo piškotke, vendar raziskovalci niso vedno ugotovili, da je tako.
Druga razlaga proizvajalcev za izmenjavo podatkov je bila, da je delitev na strani potrošnika. Nekatera vozila vam sicer ponujajo “izbiro”, da se odjavite od podatkov, vendar tvegate, da bo vozilo blokirano. Northeastern ugotavlja, da je Tesla zavrnitev opozorila: “To lahko povzroči, da vaše vozilo trpi zaradi zmanjšane funkcionalnosti, resne poškodbe in nedelovanja.” Rivianovo opozorilo je bilo podobno: “Omejil ali onemogočil bo določene funkcije v vozilu (npr. navigacijo, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in posodobitve po zraku, ki zagotavljajo nove funkcije, boljše delovanje, varnostne izboljšave in popravke napak).” Izbira je res vaša: vozite vozilo in pustite, da zbira podatke, ali pa ga ne vozite nikoli več.
Za družbo, ki je ostro nasprotovala zbiranju podatkov prek kamer in umetne inteligence, se zdijo podatki, ki prihajajo iz avtomobilov, skoraj enako problematični. Še posebej za tiste v vozilih znamke GM, Nissanih in Lincolnih. Zaradi tega so “Freedom Cars” ameriškega ministra za promet Seana Duffyja vedno bolj videti kot dobra ideja.
