Generalni direktor Forda pravi, da ZDA ne smejo nasedati kitajskim avtomobilom, za Evropo je že ‘prepozno’

veselo sredo! 30. september 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V današnji jutranji izdaji si ogledujemo strahove Jima Farleyja pred kitajskimi avtomobili v ZDA in republikance, ki ugotavljajo, kako prepovedati te kitajske avtomobile, ne da bi prepovedali Mercedes. Ogledali si bomo tudi kitajske električne tovornjake in trgovce, ki imajo radi AI.

Če želite povzetek najnovejših avtomobilskih novic, poslanih v vaš nabiralnik vsak delovnik, se lahko tukaj prijavite na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift.

Kitajski avtomobili so udarili v Evropo in evropski kupci jih obožujejo. Konkurenčni proizvajalci avtomobilov pa so manj navdušeni – vzemite na primer izvršnega direktorja Forda Jima Farleyja, ki meni, da bi bilo Združenim državam bolje brez takšne tuje konkurence. Iz Reutersa:

29. september (Reuters) – Generalni direktor Forda Jim Farley je dejal, da morajo ZDA skrbno pretehtati, kako in ali naj kitajski proizvajalci avtomobilov vstopijo na ameriški trg, in izpostavil Evropo kot opozorilo.

Farley je na konferenci o avtomobilskih novicah v torek dejal, da morajo biti ZDA “izjemno previdne glede tega, kako pridejo kitajski proizvajalci originalne opreme v našo državo,” in omenil pritisk na evropsko avtomobilsko industrijo, saj kitajski uvoz tam hitro pridobi tržni delež.

Za evropske države je “prepozno,” je dejal.

Si lahko predstavljate stanje v ameriški avtomobilski industriji, če bi v 70. letih prepovedali uvoz japonskih vozil? Mislil sem, da naj bi bili kapitalistična država, kjer je vsakršno izboljšanje mišljeno doseči s konkurenco – ali pravimo, da sploh ne moremo tekmovati s Kitajsko in moramo zakonsko omejevati množico domačih kupcev, ki nimajo druge izbire, kot da še naprej kupujejo naše manjvredne izdelke? Kitajski avtomobili so v mnogih primerih cenejši in boljši od domače ameriške konkurence, vendar se zdi, da naši domači avtomobilski proizvajalci dvignejo roke, namesto da bi se dejansko spopadli z novim izzivom.

Zdi se, da Farley dosega svoje, saj zakon, ki se trenutno prebija skozi kongres, proizvajalcem avtomobilov z več kot 15-odstotnim kitajskim lastništvom prepoveduje prodajo v Združenih državah. Obstaja le ena težava: veliko proizvajalcev avtomobilov že ima nekakšno kitajsko lastništvo, vključno z Mercedesom. Iz Reutersa:

WASHINGTON, 29. september (Reuters) – Pokrovitelj predloga zakona o zaostritvi prepovedi ameriške vlade za kitajska vozila je v torek dejal, da potekajo pogovori za zagotovitev, da nemškemu proizvajalcu avtomobilov Mercedes-Benz ne bo prepovedano prodajati vozil v ZDA.

Predlog zakona, ki ga je julija potrdil senatni odbor za trgovino, bi podjetjem z več kot 15-odstotnim lastništvom kitajskih subjektov prepovedal prodajo vozil v ZDA. Mercedes-Benz ima skoraj 20 % pasivnega lastništva kitajskih subjektov.

…

Moreno je dejal, da so potekale razprave o tem, kako zagotoviti, da bo Volvo Cars, ki je v večinski lasti kitajskega Geely Holdinga, lahko še naprej prodajal ​vozila v ZDA.

To je nekakšna poteza naših zakonodajalcev, saj jasno povedo, da kitajsko lastništvo dejansko ni problem. Če je Mercedes v redu s svojim 20-odstotnim kitajskim lastništvom – ali, kar je še bolj ekstremno, z Volvovim lastništvom Geelyja – kaj je potem dejansko vprašanje tukaj? Zdi se, da je zakonodajalcem v redu, če gre denar, porabljen za vozila v ZDA, v kitajske žepe, le zdi se, da jih skrbi, da se to ne zgodi prek avtomobila s kitajsko oznako na pokrovu motorja. To je tako neumno.

Tukaj v Združenih državah obožujemo naše Peterbilte, ki bruhajo dim, kot obožujemo našo baseball žogo in jabolčno pito. Poskusi, da bi jih nadomestili z alternativnimi gorivi, z vozili, kot je Tesla Semi ali karkoli je počel Nikola, so se večinoma izkazali za neuspešne. Toda na Kitajskem tovornjakarji že prehajajo na elektriko in to jim je rešilo kožo pred naraščajočimi cenami nafte. Iz Bloomberga:

Qu je eden od tisočih gonilnikov, ki spodbujajo globok premik na največjem svetovnem trgu za uvoz nafte. Kitajska prodaja e-tovornjakov je v prvi polovici leta glede na leto prej poskočila za skoraj 80 %, poroča BloombergNEF, kar je dobilo spodbudo, ko so ameriško-iranska vojna in ukrajinski napadi na ruske rafinerije povzročile skokovit porast cen dizelskega goriva. Pričakuje se, da bodo letos predstavljali skoraj tretjino vseh prodanih naprav, kar je več od le 8 % pred nekaj leti.

Poraba dizelskega goriva na Kitajskem se bo letos zmanjšala za več kot 10 %, ocenjuje Sinopec Economics & Development Research Institute, premik, ki je pomagal Pekingu prebroditi letošnji naftni šok in posledično omejil dvig cen na svetovnih trgih – vse to ob zmanjšanju emisij, čeprav ima premog še vedno pomembno vlogo pri proizvodnji električne energije.

Elektrifikacija cestnega tovornega prometa se pojavlja kot strukturna sila, ki bi lahko spodkopala dolgoročno povpraševanje po nafti po vsem svetu.

Tesla še vedno trdi, da bo Semi na neki točki prišel, vendar Tesla trdi veliko stvari, ki se izkažejo za le sanje. Obstaja še nekaj novih udeležencev v elektrificiranem tovornjakarskem prostoru, vendar še nismo videli take vrste posvojitve, kot jo ima Kitajska. Morda bodo vse višje cene dizla to začele spreminjati.

Zastopstva radi sprejemajo nove tehnologije, ne da bi zares razumeli, zakaj ali kako bodo te tehnologije komu pomagale, in ista zgodba je z umetno inteligenco. Kljub tveganjem za varnost podatkov ga uporablja več kot 80 % prodajnih salonov, in medtem ko lastnike trgovcev skrbi varnost, ne odstopajo od sprejetja. Iz Automotive News:

DETROIT – Zastopstva se previdno premikajo naprej z umetno inteligenco po novih opozorilih razvijalcev tehnologije, da bi lahko nepreverjena umetna inteligenca imela posledice sodnega dne.

Nedavni primeri klepetalnih robotov z umetno inteligenco, ki so prebili svoje omejitve, so razvijalce privedli do tega, da zahtevajo ustrezne omejitve njegovega dosega. Trgovci na drobno z avtomobili, ki se zavedajo koristi, ki bi jih lahko pridobili s sprejetjem umetne inteligence, prav tako vključujejo zaščitne ograje za zaščito svojih podjetij in strank.

“Zaradi tega sem zelo previden,” je Jeff Laethem, predsednik Ray Laethem Buick-GMC v Detroitu, povedal za Automotive News na tukajšnji konferenci Digital Dealer.

“Verjamem, da umetna inteligenca predstavlja velike nevarnosti, če (je) nenadzorovana,” je dejal. “Gre za to, da poskrbite, da ste v koraku s stvarmi, ki se morajo zgoditi, in uvedete ustrezne zaščitne ukrepe, da zagotovite varnost podatkov o strankah.”

…

Po podatkih Cox Automotive je več kot 8 od 10 trgovcev izjavilo, da v določeni meri uporabljajo AI.

Ali AI prodajalcem dejansko kaj pomaga? Na začetku so bili primeri, ko so se kupci pogajali o poslih s trgovskimi klepetalnimi roboti, sklepali dogovore za avtomobile po 10 USD, ki jih je moralo osebje zastopstva nato sprostiti, toda ali je umetna inteligenca od takrat komu pomagala pri nakupu avtomobila? Spletna mesta trgovcev so že na splošno grozna, še vedno nisem prepričan, da bo dodajanje velikih jezikovnih modelov mešanici pomagalo.

So sploh poskusili dati Seana Conneryja na to? daj no

Cene kar padajo! Takoj se odpravite na izlet.

To jutro sem tako boleča in utrujena, ampak zunaj je lepo. Vibracije so zagotovo Jane Remover.