Kitajska si prizadeva za odpoklice, da bi ohranila kakovost avtomobilov na višji ravni

vesel četrtek! 27. avgust 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V tokratni jutranji izdaji si ogledujemo prizadevanja Kitajske za odpoklice in Volkswagnovo prizadevanje za ukinitev delovnih mest. Ogledali si bomo tudi Waymovo pustolovščino v Münchnu in nizozemske regulatorje, ki iščejo Teslo zaradi odpoklica.

Če želite, da vam vsak dan v tednu v vaš nabiralnik pošljejo povzetek najnovejših avtomobilskih novic, lahko prijavite se na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift tukaj.

Kitajska želi, da so vozila, ki prihajajo z njenih obal, “dobra” ali karkoli drugega, zato država zdaj proizvajalce avtomobilov prisili, da revidirajo lastne procese in izdajo odpoklic za vse težave, ki jih odkrijejo. Upajmo, da bo to bolje kot večina samorevizij. Iz Reutersa:

PEKING, 27. avgusta (Reuters) – Kitajski regulatorji so v četrtek naročili proizvajalcem avtomobilov, naj vložijo proaktivne načrte za odpoklic za kakršne koli napake, odkrite med samorevizijami, kot del enoletne kampanje za izboljšanje kakovosti in varnosti vozil na največjem avtomobilskem trgu na svetu.

Tesla in osem kitajskih proizvajalcev električnih vozil so 21. avgusta objavili popravke, ki zadevajo skupaj 4,3 milijona vozil v največjem avtomobilskem odpoklicu doslej na Kitajskem, ki so ga spodbudili varnostni pomisleki, ki vključujejo mehanizme za odpiranje vrat v sili.

V okviru ​kampanje morajo proizvajalci avtomobilov izvajati obsežne preglede ⁠kakovosti, zanesljivosti, vzdržljivosti izdelkov ter testiranja in validacije novih ​tehnologij v svojih operacijah in pri ključnih dobaviteljih. Poročila morajo lokalnim oblastem predložiti do konca leta 2026, v skladu s skupno izjavo, ki so jo izdali regulator trga ter ministrstva za industrijo, javno varnost in okolje.

Podjetja morajo pri tržnem regulatorju takoj vložiti načrte za odpoklic in izvesti prostovoljne odpoklice izdelkov z napako. Lokalne oblasti morajo poostriti nadzor in zagotoviti ‌strogo ⁠preverjanje varnosti pred uvedbo novih tehnologij vozil.

Običajno je samorevizija način, na katerega se organizacija prepriča, da ne ravna napačno, in ugotovi, da je popolna in brezhibna. Z vladnim nadzorom na Kitajskem pa lahko samorevizije morda razkrijejo pomembna vprašanja.

Generalni direktor Volkswagna Oliver Blume je bil v zadnjem času na bojni nogi in poskuša znižati stroške proizvajalca avtomobilov kjerkoli in povsod. Zelo se je ukvarjal z zmanjševanjem števila zaposlenih, zdaj pa poskuša zapreti tovarne, da bi s svojega plačilnega seznama odstranil vse nadležne delavce. Delavci, kot si lahko predstavljate, niso navdušeni nad idejo. Iz Reutersa:

OSNABRUECK, Nemčija, 26. avgusta (Reuters) – Volkswagnovo vodstvo in delavski voditelji so se v sredo poglobili pred ključno sejo upravnega odbora prihodnji teden, pri čemer je izvršni direktor Oliver Blume spodbujal ‌globlje znižanje stroškov, sindikati pa so zavračali odpuščanja in zaprtja tovarn v okviru največjega prestrukturiranja nemške skupine doslej.

Največji evropski proizvajalec avtomobilov razmišlja o ukrepih, ki bi lahko podvojili načrtovano število ukinitev delovnih mest, zaprli tovarne in izločili dele poslovanja, saj želi oživiti dobiček in se ubraniti vse večje konkurence kitajskih tekmecev.

…

Daniela Cavallo, vodja Volkswagnovega močnega delavskega sveta, je novinarjem v Osnabrucku povedala, da odpuščanja in zaprtja obratov ne bodo rešila težav, ki jih povzročajo tarife, kitajska konkurenca in šibko evropsko povpraševanje.

“Vizija za prihodnost mora biti sestavljena iz številnih različnih elementov. Ne more biti … samo okoli lokacij, stroškov dela in odpuščanja osebja,” je dejala.

To je ključna težava pri postavljanju poslovnežev na čelo vašega podjetja. Poslovneži razumejo, kako pogledati preglednico in jo optimizirati, zniževati stroške, kjer lahko, da bi povečali dobiček – vendar nimajo sposobnosti, da bi dejansko vlagali v ključna mesta. Cavallo ima prav, da Volkswagen ne more zmanjšati stroškov, da bi se izognil kitajskim proizvajalcem avtomobilov, ki ponujajo boljša vozila za manj denarja, vendar Blume tega ne more razumeti. To je pogled MBA na svet, eno fiskalno četrtletje naenkrat, maksimiranje kratkoročnih dobičkov za ceno dolgoročne pripravljenosti.

Ulice ZDA so zamazane s tisoč osamljenimi taksiji brez voznikov, podjetja, ki stojijo za njimi, pa se želijo razširiti. Primer: Waymo zdaj želi okužiti München s svojim robotaxisom. Iz Reutersa:

25. avgust (Reuters) – Samovozeče tehnološko podjetje Waymo je v torek sporočilo, da bo v naslednjih tednih začelo testirati svoja avtonomna ​vozila v Münchnu, s čimer bo postavilo temelje za komercialno storitev naročanja prevozov v Nemčiji, ki jo namerava uvesti proti ​koncu 2027.

Tukaj je več podrobnosti:

– Waymo je dejal, da bodo njegova vozila sprva ročno vozila po Münchnu, da bi preslikala lokalne ​ceste in testirala z usposobljenimi avtonomnimi strokovnjaki za ​volanom.
– Podjetje v lasti Alphabeta je dejalo, da bo obdobje testiranja pomagalo njegovemu sistemu avtonomne vožnje, da se prilagodi voznim razmeram v Münchnu, preden se začnejo komercialne operacije.

Osebno sem proti Waymu povsod, vedno in iz vseh razlogov. To je morda moje najbolj luditsko mnenje – dokler človek ne bo mogel živeti na tem planetu, ne da bi nenehno trošil denar za hrano, vodo in zatočišče, bi morali prenehati avtomatizirati vsa delovna mesta. Hot take, vem.

Kitajska je pred kratkim izdala obsežni odpoklic avtomobilov z električnimi kljukami vrat in zahtevala, da podjetja poskrbijo, da bodo njihove mehanske sprostitve v sili bolj očitne potnikom. Oblasti na Nizozemskem so razmišljale enako, vendar zaenkrat še ne izdajajo odpoklica. Iz Automotive News:

AMSTERDAM – Nizozemski regulativni organ za vozila RDW je sporočil, da v Evropi trenutno ni nobenega odpoklica avtomobilov Tesla zaradi skrbi, da bi se lahko vrata v nujnih primerih težko odprla.

Kitajska je prejšnji teden odredila svoj največji vpoklic avtomobilov doslej, ki zajema 4,3 milijona vozil in 2,98 milijona tesel, zaradi skrbi, da je mehanizme za odpiranje vrat po nesreči težko locirati ali delovati.

RDW je ključni regulator, ki nadzoruje varnost avtomobilov Tesla v Evropi. Agencija je dejala, da spremlja zadevo, vendar ni želela komentirati, ali razmišlja ali preiskuje odpoklic, le da trenutno ni nobenega.

“RDW verjame, da mora biti vozila mogoče odpreti v vseh okoliščinah – tudi v primeru okvare električnih sistemov – na intuitiven način, brez uporabe orodja, tako od znotraj kot od zunaj,” so zapisali.

Zdi se, kot da RDW še vedno tehta svoje možnosti, zato je možno, da bomo v prihodnosti še vedno videli odpoklic.

Ali nam lahko dovolite, da smo normalni in počnemo običajne stvari?

Cene goriva začenjajo izgledati kot kakovost tune na tržnici Toretto.

Celo jutro imam to skladbo v glavi, zato jo bom tudi v tvoji.