Če proizvajalec odpokliče vaš avto, na splošno pričakujete, da bo njihov popravek, saj veste, to popravil. Običajno je to res, vendar ne vedno in tokrat niti Ford ne potrebuje dodatnega popravka. GM-ov popravek 6,2-litrskega V8 morda ne bo tako učinkovit, kot je upal, zaradi česar je Državna uprava za varnost v cestnem prometu sprožila preiskavo na stotine okvar motorjev, potem ko so trgovci opravili odpoklic, poroča Pickup Truck +SUV Talk.
Vse se je začelo z GM-ovim odpoklicem skoraj 600.000 motorjev L87 V8, potem ko je imelo 28.000 od njih okvaro ročične gredi, ojnice ali ležajev motorja. To je bil GM-ov veliki V8 po izbiri v Chevy Silverado 1500, Suburban in Tahoe, GMC Sierra 1500 in Yukon ter Cadillac Escalade, nekaterih njegovih najbolj priljubljenih modelov. V okviru odpoklica so bili motorji pregledani in po potrebi popravljeni ali zamenjani.
Motorji, ki so opravili pregled, so bili ponovno določeni za uporabo olja 0W-40 namesto 0W-20, kot je bilo prvotno opremljeno, prav tako nov oljni filter, nov pokrov polnilne odprtine z napisano specifikacijo 0W-40 in celo posodobitev uporabniškega priročnika iz istega razloga. Olje z večjo viskoznostjo naj bi odpravilo nevarnost poškodb zaradi proizvodnih napak na ojnicah in ročičnih gredeh. Noben L87 ni nikoli več odpovedal in vsi smo živeli srečno do konca svojih dni, kajne? Ne povsem.
Trenutno je v preiskavi skoraj milijon tovornjakov
Do danes je NHTSA prejela poročila o 499 dodatnih okvarah motorjev po opravljenem vpoklicu. To vključuje 473 motorjev, ki so bili zamenjani za gostejše olje, in 26 nadomestnih motorjev. Ločeno je GM prejel 6.953 poročil o okvarah motorjev po vpoklicu. To je več kot 10 % odpoklicanih motorjev. Sprašujete se, ali sta odpoklic in uporaba gostejšega olja za odpravo napake v proizvodnji res delovala.
Posledično je urad NHTSA za preiskavo napak zdaj začel inženirsko analizo o tem, ali je bil odpoklic dejansko učinkovit ali ne. Navaja še več dokazov, da morda ni bilo. Tistih 26 okvar nadomestnega motorja je še posebej zaskrbljujočih. V odpoklicu je bilo navedeno, da so bili zadevni motorji izdelani med 1. marcem 2021 in 31. majem 2024. Nadomestni motorji so bili izdelani po tem in ne bi smeli odpovedati na povsem enak način. Poročali so tudi o dodatnih 191 okvarah motorjev, izdelanih po presečnem datumu prvotnega odpoklica 2024. Inženirska analiza ne obravnava samo motorjev, ki so bili prvotno odpoklicani, ampak vse do leta 2026 in razširi raziskavo na 997.743 motorjev.
Modeli 2027 preidejo na nov 6,6-litrski motor, vendar še vedno ni dobro imeti skoraj milijon motorjev v preiskavi, ne samo zaradi katastrofalne okvare, ampak tudi zaradi odpoklica, ki morda dejansko ni odpravil težave. Mnogi lastniki GM želijo gostejše olje v novih V8, saj naj bi to preprečilo te napake v L87, vendar bomo morali videti, ali se bo to izkazalo ali ne. Čeprav ni novega odpoklica, ki bi predpisal dodaten popravek, ki bi moral tokrat dejansko odpraviti težavo, je možno, da je na poti – inženirska analiza je običajno zadnji korak NHTSA, preden ga izda.
