Lani je bilo težko ostati navdušen, ko je odjeknila novica, da je Porsche registriral imeni “Flachbau” in “Flachbau RS” pri Uradu Evropske unije za intelektualno lastnino. Takrat nismo točno vedeli, kaj namerava Porsche narediti s temi imeni, toda morda bo 77-enotni poševni 935, ki ga je Porsche vrnil (zgoraj, levo), dobil novo generacijo, ki ne bo tako omejena? Izkazalo se je, da je imel Porsche v mislih nekaj veliko bolj redkega. Spoznajte enkraten Flachbau RS, ki ga naročijo stranke, za katerega Porsche pravi, da obstaja “v vlogi Mobyja Dicka.”
Porsche v objavi zadevni avtomobil označuje kot “izjemen enkraten model Flachbau” in “cestno zakonit projekt Sonderwunsch, ki temelji na 911 GT2 RS”, prav tako pa ga imenuje “redek enkraten model Flachbau”, tako da ne zveni, kot da ima pravo uradno ime Porsche. Toda zaradi tega je oblikovalec Grant Larson prišel po upokojitvi, da bi opravil še zadnje delo, in ga imenuje Flachbau RS, tako da se bomo za zdaj odločili za to. Ni tako pomembno, ko govorimo o enkratnem naročilu po meri.
In oh, kako enkraten se zdi. Porsche pravi, da se je začelo z modelom 991.2 911 GT2 RS iz leta 2018, ki je bil opremljen s paketom Weissach. Ko je Porsche dobil avto, piše, da je “multidisciplinarna skupina strokovnjakov iz oddelka Sonderwunsch, Style Porsche in razvojnih inženirjev iz Weissach, Porsche Motorsport in Manthey” porabila tri leta, da ga je spremenila v Flachbau RS. Med tem jim je celo uspelo zgraditi nekaj, kar je nekaj kilogramov lažje, kot je bilo.
70 funtov dodane lahkosti
Kot je dejal Alexander Fabig, Porschejev podpredsednik za izdelke in individualizacijo:
Predelava avtomobila v model Flachbau se je izkazala za zelo zahtevno, čeprav smo pogonski sklop po dogovoru s stranko pustili nespremenjen. Naš cilj je bil na novo interpretirati ikonični videz modela 935 brez kompromisov glede varnosti, tehnologije ali zakonitosti v cestnem prometu. Zahvaljujoč temeljitim lahkim ukrepom ta enkratni avtomobil zdaj tehta skoraj 70 lbs. manj kot prej. Morda se to na prvi pogled sliši nespektakularno, vendar je 911 GT2 RS s paketom Weissach športni model, ki je že brezkompromisno optimiziran v smislu zmanjšanja teže.
Torej še vedno iščete standardni pogonski sklop, toda 3,8-litrski šestvaljnik s 700 konjskimi močmi pri 7000 vrtljajih na minuto in navor 553 Nft pri 2500 vrtljajih na minuto ni nič vrednega. Da bi zmanjšali težo iz avtomobila, Porsche pravi, da je bilo treba odpraviti več razkošja, vključno s sistemom Porsche Communication Management, vsemi avdio komponentami ter večino dušilcev zvoka in talnih oblog. Nekatere površine so bile okrašene z ogljikovimi vlakni, vendar je veliko kovine samo pobarvano v Grand Prix belo.
Da bi še dodatno zmanjšali težo, Porsche pravi, da je “na novo položen kabelski snop namerno ostal izpostavljen in prekrit le z zaščitnim plaščem. Za še večje zmanjšanje teže so bile odstranjene posamezne žice, ki niso bile več potrebne.”
Kljub temu ne gre za povsem neobičajno stezo, ampak le za neotesno zgradbo v primerjavi s sodobnimi cestnimi avtomobili. Flachbau RS ima še vedno menjalnik PDK, dva školjkasta sedeža iz ogljikovih vlaken z izvezenim napisom Flachbau RS nad obrisom Nürburgringa na vzglavnikih, spominsko ploščo na sovoznikovi strani z vgraviranim napisom “Werksunikat 2026 – Flachbau RS.” Hudiča, celo mesto, kjer je bil PCM, je zdaj okrašeno z usnjem.
Moby Dick 2
Medtem ko večina po meri naročenih avtomobilov le redko ugleda luč sveta, še manj pa dirkališče, se sliši, kot da je stranka, ki je naročila Flachbau RS, vsaj želela avto, ki bi se dobro vozil. Kot bi morali, glede na to, da so zahtevali sodobni Flachbau na osnovi GT2 RS z barvo, ki jo je navdihnil legendarni dirkalnik Le Mans 935/78, znan kot Moby Dick. Karoserija je bila aerodinamično optimizirana, najvišja hitrost pri nastavitvi “High Downforce” je še vedno 211 mph in pri tej hitrosti je zadnje krilo primerno za 1221 funtov tlačne sile zadaj.
Vse to bi verjetno lahko dosegli s programsko opremo za načrtovanje in virtualnim testiranjem, toda lastnik Flachbau RS je šel še dlje in je Porscheju plačal nekaj resnega razvojnega dela. Seveda je Porsche preizkusil nove dele, ki jih je razvil za avto, in izvedel testiranje tresljajev na krilu, vendar Porsche pravi, da je razvoj Flachbau RS šel veliko dlje od preprostega zagotavljanja, da avto ne bi razpadel, če bi ga kdaj močno zapeljali:
Skupno so bila izdelana tri testna vozila za izvajanje nadaljnjih validacijskih testov v objektih, kot so razsvetljava in vetrovniki, pa tudi med preskusi na cestah v resničnem svetu. Številne testne vožnje na letališču Mendig, 50 krogov samo na stezi Nürburgring-Nordschleife in testi vzdržljivosti na lokaciji Weissach so skupaj simulirali obremenitev zadnjega krilca, ki ustreza približno 93.200 milj (150.000 km) uporabniške uporabe.
“Na stezi Nordschleife postane takoj jasno, kako čisto deluje aerodinamični koncept,” je povedal testni voznik Porscheja Lars Kern. “Flachbau RS ostaja izjemno stabilen in natančen tudi pri zelo visokih hitrostih. To je točno takšna povratna informacija, ki je potrebna za potrditev tako radikalno spremenjene zasnove karoserije.”
Tudi ko so bili novi, je 991.2 GT2 RS s paketom Weissach stal najmanj 325.000 USD, ne da bi upoštevali prilagoditve, trgovske pribitke in vse Porscheje, ki ste jih morali kupiti, da ste sploh dobili to dodelitev GT2 RS. Te dni redno dosegajo skoraj sedemmestne številke. Dodajte vse to razvojno delo, vključno s tremi testnimi vozili, in ne veste, koliko je stalo naročanje Flachabuja RS. Tudi Porsche ne bo rekel, a verjetno je bilo več kot dovolj za financiranje neodvisne redakcije za celo leto. Avto je tudi homologiran za cestno uporabo v Evropi, upajmo, da ga lastnik lahko zapelje na stezo. Zagotovo ne bi plačali toliko denarja za avto, ki ga nameravajo dati v klimatizirano skladišče, kajne?
