Proizvajalec avtomobilov s sedežem v Kaliforniji Czinger se je več kot izkazal kot ne le vodilni na področju zmogljivosti in inženiringa hiperavtomobilov, ampak kot prelomen proizvajalec nasploh zahvaljujoč svoji 3D-natisnjeni konstrukciji BioLogic, ki prihaja iz matičnega podjetja Divergent (oba sta ustanovila oče in sin Kevin in Lukas Czinger). Czinger 21C je dovolj impresiven že pri mirnem sedenju s svojim tandemskim položajem sedenja in divjo aerodinamiko, nato pa slišite o njegovem hibridnem pogonu s 1250 KM in vseh rekordih krogov, ki jih je dosegel, od Lagune Sece do Goodwooda. Avto je tudi homologiran in preizkušen za vseh 50 zveznih držav, podjetje pa jih je kupcem že dostavilo kup.
Kako narediti tak avto še bolj divjega? Odrežeš streho. Vstopite v Czinger 21C Spyder, ki se bo prvič predstavil na Monterey Car Weeku. Poleg odstranljive strešne plošče ima 21C Spyder novo Czingerjevo tehnologijo BrakeNode, posodobljen dizajn armaturne plošče in nove možnosti oblikovanja. Sem omenil, da ima večjo tlačno silo kot kateri koli drug cestni avto z odprto streho?
Precej hitro je
Strešna plošča iz ogljikovih vlaken je kot ena dolga sončna streha, ki pokriva celoten potniški prostor, v bistvu enake velikosti kot plošča kupeja. Czinger pravi, da tehta samo 22 funtov in ga je enostavno odstraniti z dvema zapahoma, in ko ni pritrjen na avto, ga lahko namestite na okvir BioLogic v vaši garaži. Če na poti naletite na slabo vreme, je na voljo zložljiva mehka streha, ki jo lahko pospravite v avto. Czinger pravi, da je za Spyderja izvedel nove teste trčenja, da bi se prepričal, ali bo streha ustrezala FMVSS in drugim varnostnim standardom po vsem svetu. 21C je bil razvit z mislijo na kabrioletsko različico, zato Czinger pravi, da mu ni bilo treba narediti nobenih strukturnih sprememb na kadi, dodal pa je ogljikova vlakna v stebrih A za večjo varnost pri prevračanju. Celoten avto tehta 3.571 funtov, le 22 več kot kupe.
Razen strešne plošče je 21C Spyder videti enako kot kupe. Ima skupen aero paket High Downforce, ki je neobvezen za trdo streho, ki vključuje sprednji razdelilnik, kanarde in tisto ogromno zadnje krilo. Czinger pravi, da pri 150 mph 21C Spyder proizvede 3.307 funtov tlačne sile z nameščeno streho, kar se ujema s kupejem, in ko je odklopljena, ta številka rahlo pade na 3.267 funtov. Če si to ogledamo v perspektivi, McLaren W1 ustvari največ 2205 funtov pritisne sile pri 174 mph.
Tako kot njegovega kupejevskega brata tudi 21C Spyder poganja Czingerjev 2,88-litrski V8 z dvojnim turbinskim polnjenjem in ravno ročico, ki razvije 750 konjskih moči in navor 396 Nft ter vrtljaje do 11.000 vrt./min. Povezan je s 7-stopenjskim sekvenčnim avtomatiziranim ročnim menjalnikom in dopolnjen s tremi elektromotorji – dva na sprednji osi in eden povezan z ročično gredjo – ki doda še 500 KM in 295 lb-ft. Ta zadnji motor pomaga zmanjšati turbo zaostanek, vendar se v glavnem uporablja kot generator za par 800-voltnih 2,1-kWh baterij. Skupna skupna moč je 1250 konjskih moči in 691 navorov, kar je dovolj, da štirikolesno gnani Spyder pospeši od 0 do 60 mph v 1,9 sekunde in čez četrt milje v 8,7 sekunde. Czinger pravi, da bo s streho dosegel 205 mph.
Najbolj modne zavore, ki jih boste videli ves teden
Novost pri Spyderju je Czingerjeva tehnologija BrakeNode, ki združuje zavorno čeljust, poti hidravlične tekočine in pokončno vzmetenje v eno samo strukturo. Očitno ta nastavitev izboljša občutek pri pedalu, skrajša zavorno pot za 15 %, prihrani 1,5 funta nevzmetene mase na ovinek (zahvaljujoč 37 % strukture, ki je votla) in poveča togost za 30 %. Zaradi aditivnega izdelave bi morale biti nove zavore bolj gladke in manj cviliti.
Tukaj je več zanimivih podrobnosti o BrakeNode:
Notranjost integriranega prehoda hidravlične tekočine teče neposredno skozi BrakeNode za napajanje vsakega bata čeljusti. To ne le prispeva k zmanjšanju mase, ampak tudi odpravlja točko okvare, s čimer se odpravi možnost kakršnih koli zunanjih motenj, ki predstavljajo tveganje pri tradicionalnih zunanjih zavornih vodih. Nadalje, z zavorno čeljustjo, ki je zdaj neposredno integrirana v pokončni nosilec, je odpravljena možnost ločitve čeljusti v primeru okvare nosilca.
BrakeNode je bil preizkušen pri tlaku do 500 barov — kar je osemkrat več od običajnih delovnih tlakov pri 21C — kar dokazuje odpornost proti okvaram same komponente in aluminijeve zlitine, iz katere je izdelana. V svojih sprednjih čeljustih ima BrakeNode bate iz titana. Izbira materiala, ki je prišla iz Formule 1, BrakeNode izkorišča večjo toplotno odpornost titana za zmanjšanje bledenja zavor pri dolgotrajni visoko zmogljivi uporabi in ohranja hidravlično tekočino za 15 % hladnejšo v primerjavi z bati iz nerjavečega jekla. Zaradi manjšega odvajanja toplote zadnje čeljusti uporabljajo aluminijaste bate za zmanjšanje teže.
BrakeNode omogoča tudi lažje servisiranje kot tradicionalni zavorni sklop. Za razliko od tipičnega zavornega sistema ni treba odklopiti čeljusti, da bi odstranili zavorno ploščico ali rotor: namesto tega je mogoče ploščice doseči skozi vrh strukture, medtem ko je rotorje mogoče nagniti navzven s strani. Izpustni čep na dnu BrakeNode™ omogoča preprost postopek odstranjevanja hidravlične tekočine.
Če imate obstoječi 21C HDF ali VMax, boste lahko nadgradili na nastavitev BrakeNode. Czinger pravi, da so zavorne čeljusti na voljo v številnih različnih barvah, čudovita Spyderjeva platišča s 5 kraki pa so bila zasnovana tako, da pokažejo vse to.
Več vozlišč
Ko že govorimo o vozliščih, Spyder predstavlja tudi NeuralNode, Czingerjevo ime za zasnovo armaturne plošče, ki je sestavljena iz ene velike strukture. Naprej obrnjene zračne odprtine tečejo skozi votle kanale, kar bi moralo biti izboljšava glede na trenutno nastavitev. Gumbi za upravljanje klimatske naprave, luči, brisalce in druge funkcije vozila so zdaj lebdeči v skupini na obeh straneh, z bolj izstopajočim rdečim gumbom za zagon; ogledala, okna in upravljalniki infotainmenta v vratih so izdelani iz ujemajoče se strojno obdelane kovine.
Volanski obroč je preoblikovan in zdaj v celoti oblečen v usnje, Czinger pa je dodal držalo za skodelico ter nova nosilca za telefon in ključe. Brezžični Apple CarPlay je na voljo prek zaslona merilne plošče, na voljo pa je tudi Hi-Fi sistem Morel z 8 zvočniki s parom tankih globokotonskih zvočnikov in tremi zvočniki v vsakih dolgih vratih, vsi pa uporabljajo stožce zvočnikov iz ogljikovih vlaken. Toda v resnici boste želeli poslušati pogonski sklop 21C. Nova strešna zajemalka pomeni, da se “zdaj dobro sliši vsak cikel zračne komore, medtem ko piš vetra na obeh straneh osrednje sedežne garniture jasno kaže, da je to izkušnja, ki je edinstvena v avtomobilizmu.”
Potrebujemo več rjavih hiperavtomobilov
Prav tako moram zavpiti, kako fantastične so specifikacije na Czingerjevem razstavnem avtomobilu. Na Czingerjih, ki so v lasti strank, je bilo nekaj izjemnih specifikacij, vključno s takimi z barvo, ki bledi, obarvanimi izpostavljenimi ogljikovimi vlakni, kontrastnimi dirkalnimi črtami in drugimi odličnimi shemami. Nekateri so nosili kričeče barve, kot je limeta zelena, medtem ko so bili drugi 21C bolj elegantni. Ta Spyder je eden najboljših, kar sem jih videl, združuje čudovito rjavo barvo z rjavo obarvanim karbonom, ki je uporabljen na aero paketu, in črto, ki poteka po sredini avtomobila. Svetlo modre črte poudarjajo črto in druge dele avtomobila, barvna shema rjavih in svetlo modrih črt pa je uporabljena tudi v notranjosti.
Czinger bo izdelal 30 modelov 21C Spyder, ki bodo seveda vsi prilagojeni željam lastnikov. Teh 30 enot je ločenih od 80 kupejev 21C, ki bodo izdelani. Cene se začnejo pri 2,75 milijona dolarjev, kar je približno pol milijona več kot pri trdi strehi, in če jo dobite, boste lahko ponosno rekli, da vozite nekaj ameriškega proizvajalca – Czinger proizvaja svoje avtomobile v Torranceu v Kaliforniji.
