Nadgradnja tovarniške specifikacije pnevmatik lahko izboljša vodljivost, zaviranje, življenjsko dobo pnevmatik in splošno varnost vozila. Predlagani “Program učinkovitosti nadomestnih pnevmatik” kalifornijske komisije za energijo bi lahko vse to spremenil, saj bi od poprodajnih pnevmatik zahteval, da izpolnjujejo enake standarde učinkovitosti kot pnevmatike, ki so bile prvotno priložene vašemu avtomobilu. Z nekaterimi izjemami pnevmatik, ki ne ustrezajo novim standardom učinkovitosti, ne bi bilo dovoljeno prodajati v Kaliforniji.
Ko je zvezna vlada skrbela za ekonomičnost porabe goriva, se proizvajalci niso ustavili pred ničemer, da bi dosegli standarde CAFE. Uporabili so pnevmatike, optimizirane za nizek kotalni upor in največjo učinkovitost. To je pogosto prišlo na ceno oprijema in življenjske dobe tekalne plasti, zato so številne pnevmatike OEM slovele po povprečnih zmogljivostih in kratki življenjski dobi. Na srečo obstaja poprodajni trg in na voljo je širok izbor pnevmatik, ki ustrezajo našim posebnim potrebam.
Pnevmatike so najboljša sprememba za vaš denar in lahko popolnoma spremenijo delovanje vašega avtomobila. Navdušenci nad zmogljivostjo lahko dobijo super oprijemljive pnevmatike, ki ne upoštevajo učinkovitosti in življenjske dobe tekalne plasti. Terenski vozniki lahko dobijo velike grbaste pnevmatike, ki se odlično obnesejo v razsutem stanju, a rohnejo na pločniku in padajo MPG. Vozniki lahko dobijo celoletno pnevmatiko z dolgo življenjsko dobo, ki zdrži več kot 60.000 milj, s čimer prihranijo čas in denar pri pogostih menjavah. Vse to bi se v Kaliforniji po tem predlogu lahko končalo.
Polovična življenjska doba pomeni dvakrat več pnevmatik
Ena od glavnih težav je, da predlog pričakuje, da bodo pnevmatike, ne glede na njihov predvideni namen, izpolnjevale enake standarde učinkovitosti kot pnevmatike, optimizirane predvsem za učinkovitost. Car And Driver pojasnjuje, zakaj to ne deluje:
Proizvajalci pnevmatik, skupaj s proizvajalci avtomobilov, s katerimi sodelujejo, na splošno prilagodijo tovarniško opremljene pnevmatike z nižjim kotalnim uporom in nižjo globino profila kot njihovi ekvivalenti na trgu poprodajnih storitev. Vzemite celoletno pnevmatiko Hankook Kinergy GT. Pnevmatika 195/65R-15, ki je standardna za Hyundai Elantra, tehta 16,9 funtov in ima 8,5/32″ globine profila. Nadomestna pnevmatika v enaki natančni velikosti tehta 17,9 funtov in prihaja z 10/32″ globine profila in ima garancijo na 70.000 milj, medtem ko originalna pnevmatika ne dobi nobene garancije.
Če ste kdaj kupili popolnoma nov avto in se vam je zdelo, da pnevmatike OEM niso zdržale tako dolgo kot poprodajne možnosti, je to verjetno razlog. Iz Auto Wire:
Ameriški potrošniki so se navadili na celoletne pnevmatike, ki lahko zdržijo približno 60.000 do 65.000 milj. V skladu z informacijami, ki obkrožajo predlog, bi pnevmatike evropskega standarda, ki bi imele dejansko prednost v skladu z novim okvirom, v povprečju prevozile bližje 27.000 milj.
Zaradi polovične življenjske dobe to pomeni, da bomo pnevmatike zamenjali dvakrat pogosteje, kar bo podvojilo število pnevmatik, ki jih bomo pozneje izdelali, uporabili in odstranili. Zdi se, da je kalifornijska komisija za energijo v svojem iskanju največje učinkovitosti prezrla celotno sliko in večji negativni vpliv na okolje, ki bi ga povzročilo dvakrat več odpadnih gum. Predlog je naklonjen voznikom, ki prihranijo denar z učinkovitejšimi pnevmatikami (pravijo 179 dolarjev v štirih letih), vendar to ne upošteva izračunov, da bomo morali pnevmatike kupovati veliko pogosteje.
Navdušenci lahko izgubijo
Kalifornijski avtomobilski navdušenci so zaskrbljeni, da če bo ta predlagani program postal zakon, jim bo preprečil nakup pnevmatik, ki ustrezajo potencialu zmogljivosti njihovih avtomobilov. Na primer, originalni Scion FR-S, Toyota 86 in Subaru BRZ so bili opremljeni s tistimi, ki so jih lastniki pogosto imenovali “pnevmatike Prius”, enake pnevmatike Michelin Primacy HP, ki so bile priložene tudi določenim nivojem opreme Toyote Prius. Bile so učinkovite pnevmatike in odlične za driftanje pri nizkih hitrostih, sicer pa je pomanjkanje oprijema resno oviralo potencial avtomobila. S prehodom na Michelin Pilot Super Sports na širših kolesih se je moj lastni BRZ počutil kot popolnoma drugačen avto, veliko bolj zmogljiv kot avto, ki sem ga odpeljal iz prodajnega salona.
Ta preprosta in učinkovita nadgradnja morda ne bo mogoča, če bo kalifornijski predlog postal zakon. V skladu s predlogom bi bile posebne pnevmatike, izdelane v količinah, manjših od 15.000 enot na SKU, izvzete, kar pomeni, da bi dirkalne pnevmatike z nizko proizvodnjo verjetno ostale na voljo. Vendar pa nekatere bolj priljubljene in najboljše visokozmogljive pnevmatike, ki so danes na voljo, kot je Michelin Pilot Sport 4 S, morda niso.
Celo vsakdanji vozniki bi trpeli, zlasti ko gre za zmogljivost v mokrem vremenu. Predlog prav tako določa minimalni standard učinkovitosti za oprijem na mokri podlagi pri nadomestnih pnevmatikah, vendar urednik pnevmatik Grassroots Motorsports Andy Hollis tukaj najbolje opiše težavo:
“Majhen kotalni upor in oprijem na mokri podlagi sta si običajno diametralno nasprotna,” nas opomni Andy. “Osebno bi se raje zmotil glede varnosti v neugodnih razmerah, tudi če to stane nekaj porabe goriva.
“Nihče ne bo razglabljal o njihovi izboljšani porabi goriva, ko bodo v nalivu zdrsnili s ceste,” nadaljuje Andy. “Lahko iztrgate moje Conti ECS02 iz mojih mrzlih, mrtvih rok.”
Čeprav bi bil morda dobronamerno, bi program učinkovitosti nadomestnih pnevmatik prisilil prebivalce Kalifornije, da dvakrat pogosteje porabijo denar za nakup slabših pnevmatik. In če so emisijski standardi kakršen koli pokazatelj, je Kalifornija tista, ki določa standarde, po katerih se ravnajo proizvajalci, ne zvezna vlada, zato bi lahko predpisi v državi vplivali na dobavo in prodajo pnevmatik po vsej državi. Trenutno je to še vedno predlog, tako da še nič ni gotovo, vendar bo v sredo, 10. junija, javna obravnava predloga in sumim, da se bo udeležilo veliko navdušencev.
