Sistemi za plin Drive-by-wire obstajajo že nekaj časa, krmiljenje po žici pa se začenja pojavljati tudi v več avtomobilih. Samo vprašanje časa je, kdaj se bo zavora po žici prebila v pogostejše avtomobile, in morda bo na koncu zamenjala zavorne sisteme na osnovi tekočine prej, kot si mislite. Brembo je objavil, da je njegov sistem Sensify brake-by-wire začel proizvodnjo za uporabo pri “vodilnem svetovnem proizvajalcu vozil”.
Zdi se, da od zore sodobnih avtomobilov zavorni sistemi uporabljajo fizične hidravlične povezave vse od zavornega pedala do vsakega kolesa. S pritiskom na pedal stisnemo zavorno tekočino znotraj zavornih vodov neposredno na vsako čeljust (ali kolesni valj za bobnaste zavore), da pritisne torne površine skupaj, da upočasni in ustavi avto. V sistemih z zavoro po žici, kot je Sensify, ta neposredna fizična povezava izgine, nadomestijo jo žice, motorji in elektronski krmilniki, ki uporabljajo zavore.
Avto in voznik sta preizkusila prejšnjo različico sistema Sensify na paru Tesla, eni z zavorami Sensify in drugi z originalnimi zavorami. Večina od nas pozna glasno klepetanje in vibriranje zavornega pedala ob aktiviranju ABS med močnim zaviranjem. Teh v njihovem testiranju ni bilo, zamenjala pa jih je gladka uporaba zavor, ki je vsako pnevmatiko popolnoma držala na meji oprijema. Ta gladkost in takojšen odziv bi veljala tudi za kateri koli drug sistem za pomoč vozniku, ki uporablja zavore, kot sta nadzor oprijema in stabilnosti. Popolnoma elektronski sistem je tudi lažji za nadzor sistemov avtonomne vožnje, zaradi česar je potencialno bolj privlačen za avtomobile brez voznika.
Prednosti in slabosti
Prejšnje različice Sensifyja so ponujale popolnoma elektronske in delno hidravlične zavorne sisteme, vendar jih Brembo zdaj opisuje kot “arhitekturo brez tekočine, ki distribuira inteligenco na ravni koles, odstranjuje hidravlična vezja in centralizirano aktiviranje.” Recite mi staromoden, vendar me ta ideja skrbi iz istega razloga kot elektronske parkirne zavore. V nasprotju s hidravličnimi zavorami ni mogoče aktivirati ali sprostiti zavor, ko ni energije, tako kot vrata Tesla. Vendar bi to lahko rešila majhna baterija ali celo kondenzator, namenjen za napajanje zavor v sili.
Pozitivna stran je, da je lahko težko napeljati zavorne cevi po vsem avtomobilu, vendar je enostavno napeljati žice, kjer koli želite, električne zavore pa bi odpravile tudi običajno težavo snežnega pasu, ko zavorne cevi rjavijo in puščajo, kar ogroža delovanje zavor, da ne omenjam, da bi uničilo vašo barvo. Nič več zavorne tekočine pomeni tudi nič več kuhanja zavorne tekočine. Preklop z levega na desni volan bi bil tako preprost kot namestitev pedal na drugo stran, pri čemer noben zajeten glavni valj ne bi zavzel prostora v motornem prostoru. Tako kot elektronski plin in krmiljenje je mogoče tudi občutljivost zavor prilagoditi voznikovim individualnim željam. Možnih koristi je veliko.
Brembo še ni natančno napovedal, kateri “vodilni svetovni proizvajalec vozil” bo prvi uporabil zavore Sensify, in zavrnil, da bi povedal The Drive na neposredno vprašanje. Brembo poudarja, da jih je mogoče uporabiti na vseh avtomobilih, od majhnih mestnih avtomobilov do gospodarskih kombijev in vsega vmes. Predvidevam, da bi nova tehnologija na začetku stala več kot tradicionalni zavorni sistem in bi se verjetno najprej pojavila na luksuznem vozilu višjega cenovnega razreda, verjetno električnem vozilu. Sčasoma pa se bodo stroški morda znižali, saj bo tehnologija postala pogostejša, zlasti če se uporablja v številnih vozilih ne glede na proizvajalca, kar Brembo že počne. Čeprav Brembo ni edini sistem zavore po žici ali prvi, ki obstaja, je morda prvi, ki bo videl javne ceste v serijskem vozilu brez hidravlične podpore.
