Hitrost in vodljivost pa za ta avto nista pomembna. Vse se vrti okoli gladkosti in razkošja, ki ju VLE ponuja v velikih količinah. Zračno vzmetenje Airmatic z individualnimi prilagodljivimi blažilniki za vsa štiri kolesa je standardno, zadnji blažilniki pa so nameščeni v notranjosti. Poleg samodejnega znižanja nad 68 mph za večjo učinkovitost ali ko je vklopljen športni način, je mogoče vzmetenje dvigniti za 1,5 palca za neasfaltirane ceste ali znižati za 1,5 palca za lažje vstopanje in izstopanje. Tudi na 22-palčnih platiščih, ki imajo dokaj nizkopresečne celoletne pnevmatike Pirelli Scorpion 265/40, se VLE izjemno dobro pelje in se po udobju kosa (ali morda celo prekaša) z razredom S, saj popolnoma prepoji tlakovce in grobo podlago. Nekaj lebdenja je, če naletite na neravnino pri višjih hitrostih, vendar to ne pokvari izkušnje. Zdi se, da je v notranjosti prav tako tiho kot v razredu S, saj pri hitrostih na avtocesti prihaja le najmanjši šepet vetra in hrup pnevmatik.
Razlika v potniški izkušnji med starim V-razredom in novim VLE je noč in dan in ti stari kombiji so bili že precej lepa vozila, ki se jih je dalo prevažati. Ne gre samo zato, ker je VLE električen in zaradi tega je avto sam po sebi lepši – tudi opazno je boljši od starega električnega V-razreda, EQV. Izdelava VLE kot lastnega posebnega modela na novi modularni platformi Van.EA je bila vsekakor prava poteza v primerjavi z osnovo na prihajajočih komercialnih kombijih naslednje generacije, ki jih še moramo videti. Če bi vam zavezali oči in vas vrgli v zadnji del VLE, ne bi nikoli uganili, da ste v kombiju, vedeli pa bi, da ste v nečem dragem in razkošnem.
Kljub ravnemu, nizkemu podu VLE-ja sem zaradi sprednjih sedežev sedel precej visoko. Na srečo je vozniški položaj komaj kombijevski, z lepo nastavljivimi prednjimi sedeži, idealnim položajem naslona za roke na vratnih karticah in ne predolgo armaturno ploščo, čez katero bi lahko pogledali. Tudi volan je nagnjen kot pri avtomobilu. A-stebriček na voznikovi strani je res debel in strmo nagnjen, kar ustvarja grčast mrtvi kot, ki je najbolj moteč na zavitih cestah, vendar je vidljivost veliko boljša na sovoznikovi strani, kratek pokrov motorja in sprednji previs pa olajšata namestitev VLE. Stranska okna in zadnja okna so vsa ogromna, razpoložljivo digitalno ogledalo pa je dobro, če ima kombi eno od bolj modnih nastavitev zadnjih sedežev.
Sistem za krmiljenje zadnjih koles, ki je del standardne opreme, še bolj pripomore k manevriranju. Zadnja kolesa obrne do 7 stopinj, kar daje VLE s kratko medosno razdaljo obračalni krog le 37,5 čevljev, približno enako kot CLA. Naš model LWB bo še vedno imel res tesen obračalni krog 39,7 čevljev. Da bi vam dali otipljivo sliko, bi se VLE lahko obrnil znotraj teniškega igrišča. Resnično naredi VLE tako preprosto in lahkotno vožnjo po ozkih in razgibanih mestnih ulicah v in okolici Bilbaa.
Mercedesovi avtomatizirani parkirni sistemi so prav tako deležni velike nadgradnje. Senzorji in kamere lahko zdaj zaznajo parkirna mesta od daleč in ustvarijo zemljevid, tako da vam ni več treba peljati mimo mesta, preden se lahko aktivira. Zdaj lahko parkira na diagonalnih mestih ter namesto vas vstopi in izstopi z mesta, na voljo pa je tudi nova funkcija vzvratnega manevriranja, ki lahko vzvratno preklopi do 490 čevljev, da poustvari vožnjo naprej, ki ste jo pravkar naredili, kar je uporabno, če pridete v slepo ulico ali se odločite za posebej zahtevno parkiranje. Druga res odlična nova funkcija je pregleden pogled zaščite platišča in opozorilni sistem, ki vam pomaga preprečiti, da bi zajezili kolo, z dodajanjem rdečih poudarkov nad kolesom, če se preblizu roba. 12 ultrazvočnih senzorjev, 5 radarskih kamer in 10 zunanjih kamer se uporablja tudi za nabor sistemov za pomoč vozniku, ki bo vključeval prostoročni sistem MB.Drive Assist Pro, ki bo lahko upravljal mestno vožnjo od točke do točke.
