V idealnem primeru bo prva vožnja novega vozila vsebovala nekaj večjih sprememb v primerjavi s prejšnjim modelom. Pridete, vozite avto, ocenite spremembe in poročate, kaj vam je bilo všeč in kaj ne. To tudi ni tisto, kar je Toyota storila s Tundro in Sequoio 2027. Sprednji del Sequoie je zdaj enak tistemu, ki ga najdete na Tundri, zaradi česar je veliko bolj pravi Tundra Wagon, kot je bil prej, a če iščete večje posodobitve, jih tukaj ne boste našli.
Toyota pa je Tundri in Sequoii ’27 dodala opremo Trailhunter. Če ne morete dohajati Toyotinih terenskih opreme, je Trailhunter tisti, ki je narejen za kopno in plazenje po skalah. TRD Pros pa so namenjeni višjim hitrostim v puščavi. Poleg nadgradenj, osredotočenih na plazenje po skalah, ki so priložene novim opremam Trailhunter, je 14-palčni sredinski zaslon, ki je bil prej nadgradnja v obeh vozilih, zdaj standard v obeh, dobite pa tudi najnovejšo različico Toyotinega informacijsko-razvedrilnega in varnostnega sistema. V resnici pa je velika zgodba za leto 2027 nova oprema Trailhunter z zaklepanjem zadnjega diferenciala, nadzorom lezenja, sprednjimi kljukami za dvigovanje, boljšo zaščito podvozja, vzmetenjem Old Man Emu, pnevmatikami za trail in bronastimi platišči.
Težko je vedeti, koliko ljudi resnično išče enoprostorec, ki lahko vleče in vozi skale, toda novi Trailhunterji so za Toyoto velika stvar. Dovolj pomembno, da je Toyota več ali manj medijsko vožnjo spremenila v eno neverjetno dolgo terensko avanturo (vključno s kampiranjem). Ker je Toyota pripeljala nekaj profesionalcev TRD, smo se morali tudi malo zabavati v puščavi pri visokih hitrostih, skupaj z več skoki s tovornjaki. Bila je težka naloga, a ko te sili šef, kakšno izbiro imaš? Preskočiti moraš tovornjake.
Popolno razkritje: Toyota je tako močno želela, da vozim Tundro in Sequoio 2027, da me je odpeljala v Grand Junction v Koloradu, me nastanila v hotelu in priskrbela veliko hrane in pijače. Toyota je zagotovila tudi opremo za kampiranje in krila enodnevno ribolovno dovolilnico. Zmotil nas je tudi gokart med zaključevanjem nastavitev na terenski progi. Ulovil nisem nobene ribe in sem v gokartu končal sredi skupine.
Tovornjaki dobro skačejo
Nimam vam veliko povedati o tem, kako sta Tundra in Sequoia ’27 v primerjavi s predosveženimi različicami, ker je tako malo spremenjenih, oprema Trailhunter pa je nova. Prav tako nisem porabil dovolj časa za terensko vožnjo s konkurenco, da bi vam dal kakšen pravi nasvet pri nakupu. Vsekakor pa vam lahko povem, da so skakalni tovornjaki zabavni, in če boste nekaj dni preživeli na njih zunaj cest, boste začeli razumeti, zakaj so ljudje pripravljeni plačati približno 70.000 dolarjev za terensko Toyoto polne velikosti.
Ni mogoče zaobiti dejstva, da sta Tundra in Sequoia veliki. Dovolj velik, da sem potreboval več časa, da sem se prilagodil velikosti Sequoie TRD Pro, kot bi si želel. Mislim, govorimo samo o nekaj minutah, kar ni slabo za nekoga, ki vsak dan uporablja Fiat 500e, vendar se večina novinarskih avtomobilov hitro prilagodi. Sequoia pa se je zdela nemogoče široka. To je manjši problem v puščavi, kjer imaš veliko več prostora, a me je vseeno upočasnilo. Prav tako dvomim, da bodo kakšni dejanski kupci svoje nove Sequoie ali Tundre zapeljali s ceste, potem ko so se po cesti vozili manj kot miljo.
Nobeno novinarsko potovanje ne bo vključevalo ovire pravzaprav tvegano, toda ta tečaj je imel eno najbolj zastrašujočih ovir, kar sem jih kdaj videl na medijskem pogonu. To je bil ogromen zavoj z visokimi nagibi, ki je bolj ali manj vključeval vožnjo naravnost po sipini in nato obračanje, da bi se zapeljal nazaj, ne da bi se prevrnil in povzročil nesrečo. Tudi po več urah nošenja po progi nista imela niti Sequoia niti Tundra nobenih težav pri tem zavoju. Oba sta samo povečala klanec in imela dovolj zagona, da sta se spustila, kot da ni nič posebnega, pri čemer je hibridni V6 zagotavljal veliko moči, način Sand pa je ustrezno porazdelil navor.
Na žalost se tudi skoki niso zdeli nič posebnega. Pravzaprav, če ne bi videl drugih voznikov, da dobijo veliko zraka na progi, bi mislil, da jaz sploh ne dobim zraka. Deloma je to povezano s tem, da sta Sequoia in Tundra veliki, vendar sta njuni vzmetenji odlično absorbirali udarec, ne da bi ju poskakovalo. Več drame bi bilo bolj zabavno, vendar bi bilo tudi manj varno. Ne želite, da komponente vzmetenja izbruhnejo tam, kjer vas nihče ne more doseči. Ko sem se navadil, pa kako ne bi skakal naprej?
Manj sedežev, več toboganov
Tukaj govorim o Sequoia TRD Pro in Tundra TRD Pro precej zamenljivo, ker sta si tako podobna. Z manjšo težo na zadnjem delu je bila Tundra od obeh bolj zadovoljna z repom, tako da je to ena razlika. Toda kljub temu, da imam običajno raje drsnejše avtomobile, sem na koncu dejansko raje izbral Sequoio. Nekaj bolj predvidljivega in lažjega za nadzor je preprosto lažje voziti hitreje. Resnično, raje sem imel 4Runner TRD Pro, saj je manjši in lažji, vendar se tukaj poskušam osredotočiti na Toyote polne velikosti.
Prav tako lahko potrdim, da je vsak tovornjak, ki smo ga vozili, dobro prenašal vročino. Vsak krog smo zamenjali vozili, tako da sem jih čez dan vozil več, in tudi ko smo se nameravali odpraviti, nisem opazil nobenih povišanih temperatur motorja. Tudi zunaj je bilo hudo vroče. Kot “eden od tovornjakov je pokazal zunanjo temperaturo 128 stopinj” vroče. Kar nadaljevali so.
Ne vem, kako koristne bodo te informacije za morebitne kupce Sequoie ali Tundra TRD Pro, saj niso ravno prelomne informacije. Poleg tega običajno veste, ali želite posteljo za tovornjak ali dodatne sedeže, zato ravnanje z razlikami v pesku verjetno ne bo oteženo. Še vedno pa to je kar sem se naučil. No, to in glede na barvo vašega prahu so nove možnosti medeno rumene barve videti še bolje pokrite s prahom, kot če so čiste.
Naslednji dan smo preklopili na Trailhunters za popolnoma čudovito vožnjo, ki je pokazala formacije peščenjaka v zahodnem Koloradu, preden smo se povzpeli na približno 9000 čevljev, da bi prenočili. Te poti niso bile najtežji preizkus zmogljivosti Trailhunterjev, vendar je dodana višina prinesla prijeten oddih od smešne vročine. Prav tako me ne boste nikoli ujeli, da bi se pritoževal nad možnostjo kampiranja ob ribniku v gorah, še posebej, ker me ni požrl medved.
Plazeče kamenje v Trailhunters
Tretji dan nas je s Trailhunterji poslal nazaj v puščavo, tokrat, da smo se dejansko plazili po skalah. Ta pot nas je pripeljala v Utah, zelo blizu Moaba, in čeprav mislim, da nismo naleteli na nobene odseke poti, ki bi Hell’s Revenge dali za svoj denar, je bilo vseeno verjetno preveč resno za sedanji pridelek terensko opremljenih križancev.
Vsak Tundra in Sequoia Trailhunter, ki sem ga vozil, je te ovire premagal brez težav. To je bilo pričakovati na novinarskem izletu, kjer je proizvajalec avtomobilov pot izbral pred časom, toda udrtine v skalah na nekaterih najtežjih odsekih so pokazale, koliko prejšnjih terenskih vozil ni bilo pripravljenih na to, kako težka je bila pot. Če ste preveč pripravljeni, vam pomaga, da ste varni, vendar vam tudi pomaga preprečiti, da bi uničili pot.
Moja edina prava težava, ki sem jo imel, je bila, da bi morale biti zunanje kamere verjetno ostrejše. Zaslon ni tako zamegljen, da bi bil neuporaben, a v primerih, ko se morate zanesti na kamere, bi bil zaslon z višjo ločljivostjo koristen. Terenska vožnja nikoli ne bo tako naporna kot vožnja z nahrbtnikom, saj tovornjak opravi vse delo, vendar vas tridnevno premetavanje na vašem sedežu vseeno vzame iz sebe. In dati ga moram Tundra in Sequoia Trailhunters. Ne glede na to, kako zmogljiva so njihova vzmetenja za terensko vožnjo, so tudi presneto udobni na avtocesti, ko dirkate nazaj v hotel na svojo prvo prho po predolgo.
Pravzaprav sta oba dovolj udobni križarki, da bi verjetno lahko kupili TRD Pro ali Trailhunterja, da bi se vozili po mestu, ne da bi bili preveč bedni. Toda potem, ko sem nekaj dni preživel v tem, za kar so bile te terenske Tundre in Sekvoje namenjene, je preprosto žalostno. Kot bi kupil BMW M4 in potem nikoli ne zapustil Manhattna. Zakaj bi v državi s toliko čudovitimi kraji, ki jih je mogoče videti le, če za sabo pustiš asfaltirane ceste, kupil nekaj, kar je zgrajeno za vožnjo po brezpotjih, in potem ne bi šel raziskovat? Tam zunaj je tako lepo. Pojdite vsaj na kamp ob jezeru.
